2013款本田思域解析 外觀向新雅閣看齊

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上月底，本田借洛杉磯車展這年底最后一次機會正式發布了2013新款思域。新車在外觀上的一些標志性元素的處理上，開始轉用今年更些時間發布的第九代雅閣上采用的設計樣式，換句話說就是全面升級到了本田新一代產品線的家族臉譜；至于內飾方面，進步更是甚為明顯，如真皮中控臺等元素讓新車的內部質感得以大幅提高。這種種的升級，就讓我們一睹為快：

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● 外觀：輪廓沿襲現款，設計看齊雅閣

　　在幾個月前發布的第九代雅閣敲定了本田新一代產品的家族風格走向，因此思域本次雖然只是改款，在車身的輪廓方面并無明顯的變更，但還是跟進上“老大哥”雅閣的步調，細節上完全采用全新的產品線通用設計。

　　總體上講本田新一代產品都將把鍍鉻飾條從進氣格柵的上方移至下方，而且改成半包圍狀的“U”型，以增加前臉的俯沖感；不過相比起新雅閣，思域還多出了一對“牙齒”。

　　另外，不同的車型在前臉的設計上也會稍有不同；這當中又以轎跑版思域Coupe最為與別不同。

　　本次發布的官圖是北美版的車型，而美國消費者對燈光配置方面的關注度一向不高，這也讓本田在這里省下了不少的成本。

　　先款思域極具雕塑感的側面及尾部線條被全面繼承；雖然說這設計是成功的，但總讓人想起比思域低了一級的鋒范。值得一提的是全新的尾燈樣式以及來自新雅閣的橫貫式鍍鉻飾條。

　　是喜歡造型更豐富的四門版，還是更簡潔流暢的轎跑版？無論你的答案是什么，在國內可供選擇的就只有前者而已。

　　最后來看看輪轂、尾翼等細節：

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● 內飾：設計總體不變，用料有所提升

　　作為一款“突發”改款的新車，如果說外觀還能向剛發布的新雅閣借鑒的話，那么內飾就真的只能在用料上做文章了；而本田當然是了解這點的，只是誰也猜不到他們會下這么大的本錢（當然還得把售價看了才知道是下誰的本錢）。

　　駕駛界面讓人欲罷不能，試問誰又能抗拒這彷如科幻片主角座駕內部一般的景象呢？

　　配置上看，2013款思域其實也并無真正意義上的升級；不過老實說，即使是維持現款也足夠應付大部分用車狀況了。

　　一般而言運動版都是車型陣列中的高配版，至于新款思域的Si運動版為何反而取消了真皮座椅（之余并未換上品牌桶椅）實在讓人費解；不過其內部設計能引爆駕駛者激情倒是千真萬確。

● 空間：優劣均不明顯，舒適才是王道

　　雖目前仍未有新款思域的詳細尺寸數據，但由于新車只是改款而沒有傷筋動骨，因此相信尺寸還是與現款一致，我們也直接采用現款車型的數據用于對比。而我們從對比中可以看到，除開有越級嫌疑的軒逸之外，思域在尺寸上也算是同級中的中上水品了。

　　不過思域的優勢一直以來都不單單在空間方面：可以說近年來本田都一直在為思域樹立一種“精品”的形象；其中扎實的用料、精致的設計以及同級中領先的NVH優化，都能大大增加它的乘坐舒適性；而我們都必須了解，空間也僅僅是舒適性的其中一項考察指標而已。

　　440L的行李箱容積在同級車型中算得上毫無劣勢了，而后排可按40：60放倒的設定本來能為它贏得更多加分，可惜的是車身與行李箱間過窄的開口讓此舉的意義變得極其有限。

● 動力：維持現款設定，混動版改用1.5L引擎

　　雖說在越來越嚴苛的排放標準下，本田原來在高轉自吸發動機方面的優勢已經買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當不錯的發力，與主要競爭對手相比也好不吃虧（當然帶渦輪的速騰得另當別論）。

　　須提及的還有混動版車型將棄用現款的1.3L引擎而改用1.5L，但電動機部分同樣是采用鋰電池供電，也依舊是通過電驅動CVT變速箱輸出動力；而對于常規動力車型而言可選的變速箱有5AT及6MT。

● 底盤：前后獨立懸掛，安全性能出色

　　總有些消費者非常在意后懸掛獨立與否。的確，獨立后懸掛無論對操控性還是舒適性而言都是有利的，而對思域而言這兩點同樣重要。

　　增大后剎車盤的做法與其說是為了縮短剎車距離，不如理解成是為了減輕前輪制動負擔以及保證多次制動后整個系統的穩定性更合適。而相比起那一兩處舒適性配置的添加，這里的升級更值得一贊。

　　而在安全性方面，除了即使往上對比很多B級車都顯得毫不吃虧的主動安全配置以外，采用超過50%高強度鋼材打造/在IIHL小疊面碰撞測試中表現優良的車體本身就已經是安全的重要保證。

● 編輯點評

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數據略顯YY地評論，還是親身試駕體驗品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時，內飾的用料也得到較大提升，實在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質量是必須與價格相提并論的一個標準，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價格。因此，無論新款的思域有多好多強大，只要它那明顯不具備競爭力的售價不回落，那么它的前途依舊坎坷。