新桑塔納/捷達NF對比 兩大傳奇缺一不可

　　【太平洋汽車網 新車頻道】同樣是“僅限中國”的車型，同樣的PQ25平臺，同樣的EA211系列引擎，同樣是面向入門級顧客，而即使價格方面即使還沒公布，也能猜到不可能拉開什么差距；從這種種看來，捷達NF和桑塔納NF之間的相似度實在是太高了，高得都看不出兩者共同存在的理由。不過，這倒是激發了人們對“桑塔納NF與捷達NF到底有啥不同？”這個問題的興趣，也促使我們在兩者資料都不盡完善的今天，就搶先與大家一同探究這涅槃重生后的兩款神車之間是否真只有名字不同而已。

● 外觀對比：別糾結了，邁騰也是這個樣子

　　大眾是誓要把“套娃臉”做到極致了，如果單單是看圖片，沒有親身感受車子的大小與“氣場”的話，那么一眼下去頂多也只能認出這是新款的大眾車！而對于同平臺的桑塔納NF與捷達NF來說，即使你能憑細節看出這是兩款車型，但要記住哪款是哪款也夠吃力的了。

　　燈光方面，大家就別指望什么氙氣、LED、透鏡了；事實上，不論是桑塔納NF還是捷達NF，都有著嚴格的成本控制，遠近光都沒有分開兩個光源。而由于并不需要在歐洲上市，因此日間行車燈也被省略。

　　尺寸方面，捷達NF只是在成都車展上作了簡單的亮相，所有數據本來都是未公布的；不過由于車展時我們前方編輯以及他們手上卷尺都很給力，因此我們手上就有了捷達NF的大概尺寸；而用這數據對比剛發布的桑塔納NF，不難發現后者會更注重于車內，特別是后排空間的寬敞，這也是它們倆的“前輩”一直以來在定位上的不同而決定的。

　　不過老款桑塔納怎么過時也算是一中級車，而桑塔納NF采用的PQ25平臺甚至連緊湊級都算不上，即使軸距拉長到2603mm，已經比高爾夫、明銳等PQ35車型的2580mm要多出一截，但寬度上仍有減少，加之新車的車門厚度必比老車高出一截，這進一步讓車內橫向空間被壓縮，后排坐三個人（相信筆者，對于桑塔納NF來說，這樣的情況會很常見）的時候會不會顯得非常壓迫呢？

　　輪胎方面，兩款車型都是185/60 R15的典型入門級車型規格，至于輪胎的品牌則不出所料地采用了大眾中低端車型的“最愛”韓泰，筆者耳邊已經開始響起那嗡嗡嗡的胎噪了……

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● 內飾對比：桑塔納NF與Rapid差不多→桑塔納NF與捷達NF差不多

　　由于PQ25是小型車平臺，除開A1是面向高端市場之外，其名下大部分車型的買家最看重還是“性價比”這三個字；如此一來，為了降低車本，可以想象不同車型間零件的泛用性將被盡可能地提高，而這當然也包括了內飾。

　　通過對比已經曝光的桑塔納NF與Rapid的內部設計，雖然整體風格上有那么一點點的區別，但從整體造型上看絕對能擔保是同一套模具出來的東西；至于再將這兩者與Polo以及之前流出了諜照、至今仍未正式公開的捷達NF的內飾設計對比，也能發現其輪廓無比相似，更有較多的通用部品（留意圖中箭頭所示）。

　　總的來說，桑塔納NF的內飾設計是在Rapid的基礎上加上了如木紋飾板等的元素，讓內飾整體上更顯大氣、沉穩、老成；而捷達NF（通過諜照來猜測）則是在Polo的基礎上作了一定的簡化，讓內飾布局一如現款那般實用、無華。

● 動力/底盤對比：全面換用EA211系列引擎

　　據悉，大眾的EA211系列發動機將在成都投產。因此大眾很可能把將用在全新一代大眾小排量車型的EA211系列、即替換現有的EA111發動機的新一代大眾小排量發動機用在桑塔納NF以及捷達NF之上。

　　當然除了1.6L的EA211發動機外，全新桑塔納還會推出另一款同樣基于EA211的1.4L發動機，具體請參考下表：

　　因為桑塔納NF是設有1.4L車型的，那么雖然目前只有捷達NF將搭1.6L動力的消息，但從定位上推算1.4L車型應該是不會缺席；另外奇怪的是，現款捷達的1.6L發動機輸出竟然和現款桑塔納的1.8L有著相同的功率以及相似的扭矩輸出，在這里也能看到EA113發動機的技術進化歷程，當然現在看來也頗具歷史感了。

　　目前，渦輪增壓版的EA211發動機最先用在歐版的Polo BlueGT車型上，最大功率達到103kW、峰值扭矩達到250Nm，性能甚至接近現在的1.8 TSI發動機，如果將來裝載于桑塔納NF和捷達NF之上，那么它們甚至還真能搖身一變成為運動車了，雖然你我都知道這樣的可能性較小……

 　　斯柯達Rapid與我們測量的新捷達尺寸參數非常接近，因此目前基本可以證實，在此前的眾多傳聞中，新一代捷達將采用加強版PQ25平臺，并與斯柯達Rapid、新一代西雅特Toledo采用同平臺設計的傳聞是最可靠的。

　　A05+底盤可以說是大眾為新一代的入門級轎車準備的底盤，因此無論是捷達NF還是桑塔納NF，我們都不能簡單地稱之為新Polo三廂版，不過它們的確是采用同一底盤的車型，它們間所有的區別都與此無關。

● 總結：兩大傳奇，不舍不棄

　　從上面的對比看來，捷達NF與桑塔納NF基本延續了現款產品的細分定位，只是同平臺同動力的原因讓差距不如現款明顯罷了；雖然如此，作為最早引入國產的兩款合資車型，單單是“捷達”與“桑塔納”這兩個名字本身就包含著足夠的理由被一直被繼承、延續下去，而更重要的是，兩者那堅挺的銷量，讓大眾根本不用擔心會出現“兄弟相爭”的情況，那樣又有何必要去放棄這兩大傳奇中的任意一個呢？畢竟出租車跟教練車也是不同的細分市場吧。