大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競(jìng)爭力分析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國現(xiàn)在最熱賣的車型是什么?相信大部分人的回答都是SUV。那可不是,現(xiàn)在品質(zhì)好一點(diǎn)的SUV那真是出一款熱賣一款,好多時(shí)候不加價(jià)都買不到,可謂屢試不爽。通用作為國內(nèi)最有影響力的合資汽車廠商,怎能不在這“人傻、錢多、速來”的天堂國度狠撈一筆呢?于是通用推出了別克昂科拉,儼然一款“小昂科雷”,并將于不久后的10月10日上市。不過我們更感興趣的是它所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),如果屆時(shí)昂科拉的售價(jià)能讓人滿意,我們有理由相信這是一款誠意之作而非圈錢之作。就讓我們來一同深入了解昂科拉1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和它一群對(duì)手吧。
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● 昂科拉上市 標(biāo)志著通用將正式引進(jìn)1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)
一說到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),相比一大票人會(huì)首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這也無可厚非,畢竟大眾是最早引進(jìn)如此小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商,并且在動(dòng)力性能和節(jié)油效果方面達(dá)到了一個(gè)出色的平衡點(diǎn),除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外,大眾的1.4 TSI確實(shí)是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而通用即將在國內(nèi)推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以挑戰(zhàn)大眾在此領(lǐng)域的霸主地位,首款采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)通用車型就是即將上市的別克昂科拉。
一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮,似乎和美國車不搭邊。其實(shí)美國通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā),研發(fā)初期確實(shí)也是針對(duì)歐洲市場(chǎng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS),峰值扭矩200Nm。
其實(shí)通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的玩意兒,它早在2010年將這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對(duì)的車型,并且在歐洲也有著不錯(cuò)的口碑。實(shí)際上,它就是國內(nèi)的英朗XT,換了前中網(wǎng)和車標(biāo)而已。
目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主推歐洲市場(chǎng),普及度也算不上很高,名氣更及不上大眾的1.4T EA113機(jī)型,國內(nèi)的消費(fèi)者更熟悉的應(yīng)該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何?我們先來看看它的工況曲線圖:
從上圖中我們可以看出,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣,總的來說表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。通過下表,我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)對(duì)比一番:
通用1.4 T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比大眾1.4 TSI EA113 發(fā)動(dòng)機(jī) | ||
機(jī)型 | 通用1.4T Ecotec | 大眾EA113 1.4 TSI |
排量 | 1362cc | 1390cc |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
供油方式 | 多點(diǎn)電子噴射 | 燃油直接噴射 |
最大功率 | 103kW(140PS)/4900-6000rpm | 96kW(131PS)/5000rpm |
峰值扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm |
壓縮比 | 9.5:1 | 10:1 |
可以看到,通用的1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的功率優(yōu)勢(shì)??赡苡腥藭?huì)說大眾1.4T的扭矩更出色,但我們應(yīng)該看看輸出轉(zhuǎn)數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm,范圍達(dá)到3050rpm,而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm,幾乎只有1.4T Ecotec的一半!顯然1.4T Ecotec會(huì)有更線性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外,這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的還是多點(diǎn)電噴供油方式,壓縮比也比大眾的1.4T略低,肯定也不會(huì)像大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)那般“挑食”。
還有一點(diǎn)值得注意,就是這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)小一些。那么理論上,在諸如廣州的限牌規(guī)則中,如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型,反之則不行。這似乎在說,買了大眾1.4T車型的趕緊去換個(gè)別克的1.4T車型,然后,就別換回來了……
這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在兩年前隨英朗XT進(jìn)入國內(nèi),反而如今搭載在一款小型SUV上引進(jìn)國內(nèi),讓人稍感意外。那么,搭載著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的別克昂科拉實(shí)際表現(xiàn)如何,能否對(duì)國內(nèi)SUV市場(chǎng)造成沖擊?下一頁我們繼續(xù)進(jìn)行分析。
● 國內(nèi)目前最接近昂科拉的對(duì)手只有日產(chǎn)逍客
SUV在國內(nèi)可以說是最火的車型之一,廠商們都在樂此不彼的推出各種新款SUV已期在中國市場(chǎng)分一杯羹。然而別克昂科拉的定位是小型SUV,這種類型的SUV在國內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還是空白的。我們素質(zhì)的大眾途觀、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的緊湊型SUV??v觀國內(nèi)SUV市場(chǎng),唯有日產(chǎn)逍客最接近小型SUV。
日產(chǎn)逍客實(shí)則和標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV奇駿一樣開發(fā)自日產(chǎn)C平臺(tái),但尺寸更小一些。當(dāng)然,日產(chǎn)逍客并不能算是小型SUV,它是介于緊湊型和小型SUV的一個(gè)獨(dú)特細(xì)分產(chǎn)品。因此目前來說,國內(nèi)只有逍客的定位最接近于昂科拉,而實(shí)際上,在海外有售的日產(chǎn)Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV車型。我們先來對(duì)比一些昂科拉和逍客:
別克昂科拉 VS 日產(chǎn)逍客 | ||||
項(xiàng)目 | 別克昂科拉 1.4T 兩驅(qū)版 | |||
長/寬/高(mm) | 4278/1777/1646 | 4315/1783/1606 | ||
軸距(mm) | 2555 | 2630 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)排量(cc) | 1364 | 1997 | ||
最大功率(kW[ps]/rpm) | 103(140)/4900-6000 | 106(144)/5200 | ||
峰值扭矩(N.m/rpm) | 200/1850-4900 | 198/4400 | ||
整備質(zhì)量(kg) | 1360 | 1376 | ||
0-100km/h加速(s) | 9.9 | 10.8 | ||
最高時(shí)速(km/h) | 186 | 179 | ||
綜合油耗(L/100km) | 7.6 | 8.2 | ||
|
尺寸上來說,昂科拉還是要明顯遜于逍客,這也是為什么說這兩款車的定位只能說接近而不能說相同。不過從發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來看,1.4T Ecotec的性能可以說完勝逍客的MR20 DE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),由于低轉(zhuǎn)速下扭矩表現(xiàn)強(qiáng)得多,最大功率的輸出范圍也要強(qiáng)于對(duì)手,因此無論是加速性能還是極速性能,搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉均超越了逍客。而小排量所帶來的油耗優(yōu)勢(shì)更是顯而易見。因此雖然說昂科拉和逍客定位有一定差異,但毫無疑問昂科拉的出現(xiàn)肯定會(huì)動(dòng)搖到逍客的市場(chǎng),尤其是當(dāng)人們考慮到買昂科拉沒那么容易被憤青砸這一點(diǎn)上。
● 對(duì)主流緊湊型SUV的入門級(jí)車型形成微弱競(jìng)爭
目前國內(nèi)最主流的緊湊型SUV不用說也知道是大眾途觀和本田CR-V,估計(jì)在大街上的出現(xiàn)頻率已經(jīng)高得讓人心煩了。顯然,比逍客還小一點(diǎn)的昂科拉不會(huì)與這兩款緊湊型SUV形成直接競(jìng)爭。不過相信昂科拉1.4T的中高配車型會(huì)與途觀和CR-V的入門級(jí)車型在價(jià)格上重疊,對(duì)于不是非常重視尺寸的消費(fèi)者來說,它們之間還是有一定可比性,況且昂科拉的內(nèi)部空間并不小。
別克昂科拉 VS 大眾途觀 1.4T/本田CR-V 2.0L | |||
車型 | 昂科拉1.4T(兩驅(qū)) | 本田CR-V 2.0 | |
長/寬/高(mm) | 4278/1777/1646 | 4525/1809/1665 | 4550/1820/1685 |
軸距(mm) | 2555 | 2684 | 2620 |
最大功率(kW[ps]/rpm) | 103(140)/4900-6000 | 96(131)/5000 | 114(155)/6500 |
峰值扭矩(N.m/rpm) | 200/1850-4900 | 220/1750-3500 | 190/4300 |
綜合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.6 | 8 |
大眾途觀的入門車型采用的恰好也是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)诘谝豁撘呀?jīng)與昂科拉的1.4T對(duì)比過,顯然昂科拉在動(dòng)力上絲毫不弱。而本田CR-V的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比日產(chǎn)逍客的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)上更無亮點(diǎn),亮點(diǎn)還是在高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出,本田迷們喜歡稱之為“開Tech”。不過對(duì)于SUV來說,肯定還是低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)更重要。對(duì)于不是特別在意尺寸,而只是想買一款性能尚可入門級(jí)SUV的消費(fèi)者來說,昂科拉1.4T顯然是有吸引力的。因此可以說昂科拉1.4T還是會(huì)對(duì)其它緊湊型SUV的入門車型有一定競(jìng)爭力。
● 最為公平的對(duì)抗——昂科拉與尚未在中國市場(chǎng)形成規(guī)模的小型SUV PK
當(dāng)然無論是途觀還是和逍客對(duì)比,都顯得還是不太對(duì)稱。別克昂科拉的真正對(duì)手是那些同樣源于小型車平臺(tái)的小型SUV,它們有在海外已上市的日產(chǎn)Juke而已經(jīng)在日程中的福特翼搏,盡管它們目前還沒有一款在國內(nèi)上市……
三款小型SUV平臺(tái)對(duì)比 | |||
車型 | 日產(chǎn)Juke | 別克昂科拉 | 福特翼搏 |
平臺(tái) | 日產(chǎn)B平臺(tái) | 通用Gamma II衍生平臺(tái) | 福特B平臺(tái) |
該平臺(tái)代表車型 | 日產(chǎn)瑪馳 | 雪佛蘭愛唯歐 | 福特嘉年華 |
>>>它們都出自小型車平臺(tái) 是最直接競(jìng)爭對(duì)手 詳情點(diǎn)此<<<
這三款車除了都定位于小型SUV外,還有共同的驚人的相似點(diǎn),那就是他們都來自各自品牌旗下的小型車平臺(tái)。而目前我們所數(shù)值的幾款緊湊型SUV剛好都出自緊湊型轎車平臺(tái),比如大眾途觀與大眾高爾夫同為PQ35平臺(tái)、本田CR-V和本田思域同平臺(tái)。采用小型車為其基礎(chǔ)平臺(tái),這幾款車的“小”也從這里可見一斑。
三款小型SUV尺寸對(duì)比 | |||
車型 | 日產(chǎn)Juke | 別克昂科拉 | 福特翼搏 |
長(mm) | 4135 | 4277 | 4170 |
寬(mm) | 1765 | 1775 | 1750 |
高(mm) | 1565 | 1646 | 1650 |
軸距(mm) | 2530 | 2555 | 2490 |
昂科拉的尺寸在緊湊型SUV中撈不到便宜并不奇怪,但是放在小型SUV陣營中,那真是名副其實(shí)的大家伙,輕松將其它“小朋友”們秒得滿地找牙,簡直就像是《哆啦A夢(mèng)》里的胖虎那樣。這也是不少媒體還是把昂科拉歸于緊湊型SUV的原因。但筆者認(rèn)為通用更應(yīng)該吧它劃分為小型SUV,畢竟這樣才能顯示其空間優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,本文主要討論的是動(dòng)力,接下來我們看看動(dòng)力對(duì)比:
三款小型SUV動(dòng)力對(duì)比 | ||||||
車型 | 日產(chǎn)Juke | 別克Encore | 福特翼搏 | |||
主推發(fā)動(dòng)機(jī) | HR16DE | HR16DDT | 1.6L | 1.4T | 1.0T低功率 | 1.0T高功率 |
功率 | 86kW(117PS) | 140kW(190PS) | 85kW(116PS) | 103kW(140PS) | 74kW(100PS) | 92kW(125PS) |
扭矩 | 158Nm | 240Nm | 155Nm | 200Nm | 170Nm | |
傳動(dòng) | 6MT/CVT | 6AT | 5MT/6DCT | |||
驅(qū)動(dòng) | 前驅(qū)/四驅(qū) | 前驅(qū)/四驅(qū) | 暫未確認(rèn) |
這里我們將昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的高低搭配都引入表格中,以便更直觀地對(duì)比。這里并不打算比個(gè)高低,因?yàn)槊恳豢钴嚨亩ㄎ欢加兴煌?,而且我們也尚且不清楚它們?cè)趪鴥?nèi)的售價(jià)??梢哉J(rèn)為日產(chǎn)Juke更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能,別克昂科拉更加均衡,而福特翼搏更注重低油耗。當(dāng)然筆者本人更傾向于Juke與昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng),要說省油,日產(chǎn)的CVT也當(dāng)仁不讓。
雖然日產(chǎn)Juke的動(dòng)力是最出色的,但是目前經(jīng)銷商給出的1.6T版Juke預(yù)售價(jià)高達(dá)28.8萬元,開在路上還隨時(shí)可能被砸成廢鐵保險(xiǎn)還不陪,可以說對(duì)1.4T的昂科拉并沒有形成壓力。筆者可以斷定,在這幾款小型SUV中,空間出色、動(dòng)力均衡的昂科拉是最符合國人需求的車型,沒有之一!
● 開個(gè)合理的售價(jià) 大賣是必然的
最后想必大家最關(guān)心的還是昂科拉的售價(jià),目前網(wǎng)上盛傳的預(yù)計(jì)售價(jià)是15-20萬元。我們直到別克是通用旗下的中端品牌,定位上低于凱迪拉克但高于雪佛蘭,從定價(jià)來看別克品牌的車型一般來說不會(huì)很便宜。我們可以從國外的售價(jià)來分析。我們分別拿歐版的昂科拉——歐寶Mokka、以及歐版的英朗XT——歐寶Astra來進(jìn)行對(duì)比分析:
別克昂科拉預(yù)計(jì)售價(jià)分析 | |||
車型 | 歐洲售價(jià) | 折合人民幣約 | 國內(nèi)售價(jià)/預(yù)計(jì)國內(nèi)售價(jià) |
歐寶Mokka 1.4T基礎(chǔ)版 | 23790歐元 | 19.4萬元 | -- |
歐寶Astra 1.6L基礎(chǔ)版 | 19270歐元 | 15.7萬元 | -- |
國產(chǎn)別克英朗XT 1.6L | -- | -- | 12.99萬元起 |
國產(chǎn)別克昂科拉 | -- | -- | 預(yù)計(jì)16.1萬元起 |
從歐版的歐寶Mokka和Astra基礎(chǔ)版(均為手動(dòng)擋)的售價(jià)比例,再乘以國內(nèi)英朗XT基礎(chǔ)版的售價(jià),就可以得出國產(chǎn)昂科拉的起步價(jià)為16.1萬元,比傳聞中的15萬起價(jià)高一些,但也差不太多。目前傳聞昂科拉會(huì)推出三款車型,最低配為手動(dòng)擋,另外兩款為自動(dòng)擋,筆者大膽預(yù)測(cè)三款車型售價(jià)可能分別為15.99、17.99及20.99萬元。當(dāng)然誰都希望越低越好,筆者的猜測(cè)是往高位去,以免略差太大。我們姑且以這個(gè)預(yù)計(jì)售價(jià)為準(zhǔn),來對(duì)比一下競(jìng)爭對(duì)手車型:
別克昂科拉與對(duì)手售價(jià)對(duì)比 | |
車型 | 國內(nèi)售價(jià)/預(yù)計(jì)售價(jià) |
昂科拉1.4T 手動(dòng) | 或15.99萬 |
昂科拉1.4T 自動(dòng) | 或17.99-20.99萬 |
逍客2.0L 手動(dòng) | 15.18萬 |
逍客2.0L 自動(dòng) | 16.48-21.98萬 |
途觀1.4T 手動(dòng) | 18.98萬 |
三菱ASX勁炫 | 19.8-25.5萬 |
標(biāo)致4008 | 21.98-27.98萬 |
斯巴魯XV | 13.98-23.28萬 |
日產(chǎn)Juke 1.6T | 或28.8萬 |
前面說過,昂科拉目前最直接的競(jìng)爭對(duì)手是日產(chǎn)逍客。從目前的預(yù)計(jì)售價(jià)來看,別克昂科拉的售價(jià)和逍客處于同一水平。而根據(jù)前面的分析,我們也得知昂科拉在動(dòng)力和油耗上有一定優(yōu)勢(shì),尺寸上也并沒弱太多,相信一部分觀望逍客的準(zhǔn)車主很可能會(huì)轉(zhuǎn)投昂科拉。途觀級(jí)別較昂科拉高一些,售價(jià)高一些也是理所當(dāng)然的。進(jìn)口的日產(chǎn)Juke 1.6T預(yù)售價(jià)非常高,基本不會(huì)與昂科拉形成競(jìng)爭關(guān)系。
別克昂科拉的價(jià)格不能說很低很劃算,但至少具備一定競(jìng)爭力。國內(nèi)SUV市場(chǎng)熱度很高,遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,昂科拉的出現(xiàn)肯定能滿足許多人的SUV夢(mèng)。初期上市肯定能熱賣。筆者認(rèn)為最合適的入手時(shí)機(jī)應(yīng)該至少在其上市半年后,或許能出現(xiàn)一定程度的優(yōu)惠,但優(yōu)惠肯定不會(huì)很大。
● 小排量的稅率優(yōu)勢(shì)明顯
中國汽車排量消費(fèi)稅目 | 稅率 |
排量在1.0升以上至1.5升(含1.5升) | 3% |
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升) | 5% |
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升) | 9% |
別克此時(shí)推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),顯然也是考慮到了在稅率上的優(yōu)勢(shì)。從上表我們可以看出, 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則在稅率上相比1.5-2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)有著2%的稅率優(yōu)勢(shì)。假設(shè)配置相近的昂科拉和逍客都賣20萬,那實(shí)際上采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉就已經(jīng)比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的逍客多賺了4000元了,廠家又何樂而不為呢?因此別克引進(jìn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也更合情合理了。
● 國產(chǎn)化降低成本
別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,但肯定不會(huì)是最后一款。目前,已經(jīng)有消息通用將國產(chǎn)化該款發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)期國產(chǎn)的還有與上汽合作的1.2T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),有消息甚至表示將來國產(chǎn)化后的1.4T Ecotec會(huì)改用更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù),進(jìn)一步提高性能。如果1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)國產(chǎn),那么將來除了昂科拉外,別克英朗系列車型、雪佛蘭科魯茲系列車型都可能會(huì)用上該款發(fā)動(dòng)機(jī),甚至傳說中的1.2T和1.5T都有可能,我們不妨拭目以待。
● 編輯總結(jié)
其實(shí)還用說什么呢?通用的這款1.4T Ecotec很難讓人挑出什么毛病,用在昂科拉上實(shí)在太合適了,從定位上來看,別克還可以像當(dāng)年寶馬推出X1那樣理直氣壯地說“國內(nèi)尚無競(jìng)爭對(duì)手”。如果在看這篇文章的讀者正在考慮是不是要買昂科拉,那筆者可以直接建議各位等到10月10號(hào),到時(shí)候我們會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)戆嚎评氖蹆r(jià)。只要價(jià)格合適,那就別想了,搶吧!
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