大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競(jìng)爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國現(xiàn)在最熱賣的車型是什么？相信大部分人的回答都是SUV。那可不是，現(xiàn)在品質(zhì)好一點(diǎn)的SUV那真是出一款熱賣一款，好多時(shí)候不加價(jià)都買不到，可謂屢試不爽。通用作為國內(nèi)最有影響力的合資汽車廠商，怎能不在這“人傻、錢多、速來”的天堂國度狠撈一筆呢？于是通用推出了別克昂科拉，儼然一款“小昂科雷”，并將于不久后的10月10日上市。不過我們更感興趣的是它所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果屆時(shí)昂科拉的售價(jià)能讓人滿意，我們有理由相信這是一款誠意之作而非圈錢之作。就讓我們來一同深入了解昂科拉1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和它一群對(duì)手吧。

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● 昂科拉上市 標(biāo)志著通用將正式引進(jìn)1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一說到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比一大票人會(huì)首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進(jìn)如此小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，并且在動(dòng)力性能和節(jié)油效果方面達(dá)到了一個(gè)出色的平衡點(diǎn)，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實(shí)是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而通用即將在國內(nèi)推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以挑戰(zhàn)大眾在此領(lǐng)域的霸主地位，首款采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實(shí)美國通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā)，研發(fā)初期確實(shí)也是針對(duì)歐洲市場(chǎng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實(shí)通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對(duì)的車型，并且在歐洲也有著不錯(cuò)的口碑。實(shí)際上，它就是國內(nèi)的英朗XT，換了前中網(wǎng)和車標(biāo)而已。

　　目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主推歐洲市場(chǎng)，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機(jī)型，國內(nèi)的消費(fèi)者更熟悉的應(yīng)該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)對(duì)比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的功率優(yōu)勢(shì)?？赡苡腥藭?huì)說大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應(yīng)該看看輸出轉(zhuǎn)數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm，范圍達(dá)到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會(huì)有更線性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的還是多點(diǎn)電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會(huì)像大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)那般“挑食”。

　　還有一點(diǎn)值得注意，就是這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規(guī)則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個(gè)別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在兩年前隨英朗XT進(jìn)入國內(nèi)，反而如今搭載在一款小型SUV上引進(jìn)國內(nèi)，讓人稍感意外。那么，搭載著這款發(fā)動(dòng)機(jī)的別克昂科拉實(shí)際表現(xiàn)如何，能否對(duì)國內(nèi)SUV市場(chǎng)造成沖擊？下一頁我們繼續(xù)進(jìn)行分析。

 ● 國內(nèi)目前最接近昂科拉的對(duì)手只有日產(chǎn)逍客

　　SUV在國內(nèi)可以說是最火的車型之一，廠商們都在樂此不彼的推出各種新款SUV已期在中國市場(chǎng)分一杯羹。然而別克昂科拉的定位是小型SUV，這種類型的SUV在國內(nèi)市場(chǎng)上暫時(shí)還是空白的。我們素質(zhì)的大眾途觀、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的緊湊型SUV?？v觀國內(nèi)SUV市場(chǎng)，唯有日產(chǎn)逍客最接近小型SUV。

　　日產(chǎn)逍客實(shí)則和標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV奇駿一樣開發(fā)自日產(chǎn)C平臺(tái)，但尺寸更小一些。當(dāng)然，日產(chǎn)逍客并不能算是小型SUV，它是介于緊湊型和小型SUV的一個(gè)獨(dú)特細(xì)分產(chǎn)品。因此目前來說，國內(nèi)只有逍客的定位最接近于昂科拉，而實(shí)際上，在海外有售的日產(chǎn)Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV車型。我們先來對(duì)比一些昂科拉和逍客：

　　尺寸上來說，昂科拉還是要明顯遜于逍客，這也是為什么說這兩款車的定位只能說接近而不能說相同。不過從發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來看，1.4T Ecotec的性能可以說完勝逍客的MR20 DE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由于低轉(zhuǎn)速下扭矩表現(xiàn)強(qiáng)得多，最大功率的輸出范圍也要強(qiáng)于對(duì)手，因此無論是加速性能還是極速性能，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉均超越了逍客。而小排量所帶來的油耗優(yōu)勢(shì)更是顯而易見。因此雖然說昂科拉和逍客定位有一定差異，但毫無疑問昂科拉的出現(xiàn)肯定會(huì)動(dòng)搖到逍客的市場(chǎng)，尤其是當(dāng)人們考慮到買昂科拉沒那么容易被憤青砸這一點(diǎn)上。

● 對(duì)主流緊湊型SUV的入門級(jí)車型形成微弱競(jìng)爭

　　目前國內(nèi)最主流的緊湊型SUV不用說也知道是大眾途觀和本田CR-V，估計(jì)在大街上的出現(xiàn)頻率已經(jīng)高得讓人心煩了。顯然，比逍客還小一點(diǎn)的昂科拉不會(huì)與這兩款緊湊型SUV形成直接競(jìng)爭。不過相信昂科拉1.4T的中高配車型會(huì)與途觀和CR-V的入門級(jí)車型在價(jià)格上重疊，對(duì)于不是非常重視尺寸的消費(fèi)者來說，它們之間還是有一定可比性，況且昂科拉的內(nèi)部空間并不小。 

　　大眾途觀的入門車型采用的恰好也是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)诘谝豁撘呀?jīng)與昂科拉的1.4T對(duì)比過，顯然昂科拉在動(dòng)力上絲毫不弱。而本田CR-V的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比日產(chǎn)逍客的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)上更無亮點(diǎn)，亮點(diǎn)還是在高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出，本田迷們喜歡稱之為“開Tech”。不過對(duì)于SUV來說，肯定還是低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)更重要。對(duì)于不是特別在意尺寸，而只是想買一款性能尚可入門級(jí)SUV的消費(fèi)者來說，昂科拉1.4T顯然是有吸引力的。因此可以說昂科拉1.4T還是會(huì)對(duì)其它緊湊型SUV的入門車型有一定競(jìng)爭力。

● 最為公平的對(duì)抗——昂科拉與尚未在中國市場(chǎng)形成規(guī)模的小型SUV PK

　　當(dāng)然無論是途觀還是和逍客對(duì)比，都顯得還是不太對(duì)稱。別克昂科拉的真正對(duì)手是那些同樣源于小型車平臺(tái)的小型SUV，它們有在海外已上市的日產(chǎn)Juke而已經(jīng)在日程中的福特翼搏，盡管它們目前還沒有一款在國內(nèi)上市……

>>>它們都出自小型車平臺(tái) 是最直接競(jìng)爭對(duì)手 詳情點(diǎn)此<<<

　　這三款車除了都定位于小型SUV外，還有共同的驚人的相似點(diǎn)，那就是他們都來自各自品牌旗下的小型車平臺(tái)。而目前我們所數(shù)值的幾款緊湊型SUV剛好都出自緊湊型轎車平臺(tái)，比如大眾途觀與大眾高爾夫同為PQ35平臺(tái)、本田CR-V和本田思域同平臺(tái)。采用小型車為其基礎(chǔ)平臺(tái)，這幾款車的“小”也從這里可見一斑。

 　　昂科拉的尺寸在緊湊型SUV中撈不到便宜并不奇怪，但是放在小型SUV陣營中，那真是名副其實(shí)的大家伙，輕松將其它“小朋友”們秒得滿地找牙，簡直就像是《哆啦A夢(mèng)》里的胖虎那樣。這也是不少媒體還是把昂科拉歸于緊湊型SUV的原因。但筆者認(rèn)為通用更應(yīng)該吧它劃分為小型SUV，畢竟這樣才能顯示其空間優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，本文主要討論的是動(dòng)力，接下來我們看看動(dòng)力對(duì)比：

　　這里我們將昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的高低搭配都引入表格中，以便更直觀地對(duì)比。這里并不打算比個(gè)高低，因?yàn)槊恳豢钴嚨亩ㄎ欢加兴煌?，而且我們也尚且不清楚它們?cè)趪鴥?nèi)的售價(jià)?？梢哉J(rèn)為日產(chǎn)Juke更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，別克昂科拉更加均衡，而福特翼搏更注重低油耗。當(dāng)然筆者本人更傾向于Juke與昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)，要說省油，日產(chǎn)的CVT也當(dāng)仁不讓。

　　雖然日產(chǎn)Juke的動(dòng)力是最出色的，但是目前經(jīng)銷商給出的1.6T版Juke預(yù)售價(jià)高達(dá)28.8萬元，開在路上還隨時(shí)可能被砸成廢鐵保險(xiǎn)還不陪，可以說對(duì)1.4T的昂科拉并沒有形成壓力。筆者可以斷定，在這幾款小型SUV中，空間出色、動(dòng)力均衡的昂科拉是最符合國人需求的車型，沒有之一！

● 開個(gè)合理的售價(jià) 大賣是必然的

　　最后想必大家最關(guān)心的還是昂科拉的售價(jià)，目前網(wǎng)上盛傳的預(yù)計(jì)售價(jià)是15-20萬元。我們直到別克是通用旗下的中端品牌，定位上低于凱迪拉克但高于雪佛蘭，從定價(jià)來看別克品牌的車型一般來說不會(huì)很便宜。我們可以從國外的售價(jià)來分析。我們分別拿歐版的昂科拉——歐寶Mokka、以及歐版的英朗XT——歐寶Astra來進(jìn)行對(duì)比分析：

　　從歐版的歐寶Mokka和Astra基礎(chǔ)版（均為手動(dòng)擋）的售價(jià)比例，再乘以國內(nèi)英朗XT基礎(chǔ)版的售價(jià)，就可以得出國產(chǎn)昂科拉的起步價(jià)為16.1萬元，比傳聞中的15萬起價(jià)高一些，但也差不太多。目前傳聞昂科拉會(huì)推出三款車型，最低配為手動(dòng)擋，另外兩款為自動(dòng)擋，筆者大膽預(yù)測(cè)三款車型售價(jià)可能分別為15.99、17.99及20.99萬元。當(dāng)然誰都希望越低越好，筆者的猜測(cè)是往高位去，以免略差太大。我們姑且以這個(gè)預(yù)計(jì)售價(jià)為準(zhǔn)，來對(duì)比一下競(jìng)爭對(duì)手車型：

　　前面說過，昂科拉目前最直接的競(jìng)爭對(duì)手是日產(chǎn)逍客。從目前的預(yù)計(jì)售價(jià)來看，別克昂科拉的售價(jià)和逍客處于同一水平。而根據(jù)前面的分析，我們也得知昂科拉在動(dòng)力和油耗上有一定優(yōu)勢(shì)，尺寸上也并沒弱太多，相信一部分觀望逍客的準(zhǔn)車主很可能會(huì)轉(zhuǎn)投昂科拉。途觀級(jí)別較昂科拉高一些，售價(jià)高一些也是理所當(dāng)然的。進(jìn)口的日產(chǎn)Juke 1.6T預(yù)售價(jià)非常高，基本不會(huì)與昂科拉形成競(jìng)爭關(guān)系。

　　別克昂科拉的價(jià)格不能說很低很劃算，但至少具備一定競(jìng)爭力。國內(nèi)SUV市場(chǎng)熱度很高，遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，昂科拉的出現(xiàn)肯定能滿足許多人的SUV夢(mèng)。初期上市肯定能熱賣。筆者認(rèn)為最合適的入手時(shí)機(jī)應(yīng)該至少在其上市半年后，或許能出現(xiàn)一定程度的優(yōu)惠，但優(yōu)惠肯定不會(huì)很大。

● 小排量的稅率優(yōu)勢(shì)明顯

　　別克此時(shí)推出1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然也是考慮到了在稅率上的優(yōu)勢(shì)。從上表我們可以看出， 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則在稅率上相比1.5-2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)有著2%的稅率優(yōu)勢(shì)。假設(shè)配置相近的昂科拉和逍客都賣20萬，那實(shí)際上采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉就已經(jīng)比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的逍客多賺了4000元了，廠家又何樂而不為呢？因此別克引進(jìn)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也更合情合理了。

● 國產(chǎn)化降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但肯定不會(huì)是最后一款。目前，已經(jīng)有消息通用將國產(chǎn)化該款發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)期國產(chǎn)的還有與上汽合作的1.2T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有消息甚至表示將來國產(chǎn)化后的1.4T Ecotec會(huì)改用更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，進(jìn)一步提高性能。如果1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)國產(chǎn)，那么將來除了昂科拉外，別克英朗系列車型、雪佛蘭科魯茲系列車型都可能會(huì)用上該款發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至傳說中的1.2T和1.5T都有可能，我們不妨拭目以待。

● 編輯總結(jié)

　　其實(shí)還用說什么呢？通用的這款1.4T Ecotec很難讓人挑出什么毛病，用在昂科拉上實(shí)在太合適了，從定位上來看，別克還可以像當(dāng)年寶馬推出X1那樣理直氣壯地說“國內(nèi)尚無競(jìng)爭對(duì)手”。如果在看這篇文章的讀者正在考慮是不是要買昂科拉，那筆者可以直接建議各位等到10月10號(hào)，到時(shí)候我們會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)戆嚎评氖蹆r(jià)。只要價(jià)格合適，那就別想了，搶吧！