大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競爭力分析
【太平洋汽車網 新車頻道】中國現在最熱賣的車型是什么?相信大部分人的回答都是SUV。那可不是,現在品質好一點的SUV那真是出一款熱賣一款,好多時候不加價都買不到,可謂屢試不爽。通用作為國內最有影響力的合資汽車廠商,怎能不在這“人傻、錢多、速來”的天堂國度狠撈一筆呢?于是通用推出了別克昂科拉,儼然一款“小昂科雷”,并將于不久后的10月10日上市。不過我們更感興趣的是它所搭載的1.4T發動機,如果屆時昂科拉的售價能讓人滿意,我們有理由相信這是一款誠意之作而非圈錢之作。就讓我們來一同深入了解昂科拉1.4T發動機和它一群對手吧。
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● 昂科拉上市 標志著通用將正式引進1.4T Ecotec發動機
一說到1.4T發動機,相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發動機。這也無可厚非,畢竟大眾是最早引進如此小排量渦輪增壓發動機的廠商,并且在動力性能和節油效果方面達到了一個出色的平衡點,除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外,大眾的1.4 TSI確實是一款優秀的小排量發動機。而通用即將在國內推出一款1.4T排量的渦輪增壓發動機以挑戰大眾在此領域的霸主地位,首款采用該發動機的國產通用車型就是即將上市的別克昂科拉。
一般提到小排量渦輪增壓發動機,我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮,似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發,研發初期確實也是針對歐洲市場。這款發動機的代號為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS),峰值扭矩200Nm。
其實通用的這款1.4T Ecotec發動機并不是什么新鮮的玩意兒,它早在2010年將這款發動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型,并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上,它就是國內的英朗XT,換了前中網和車標而已。
目前這款發動機主推歐洲市場,普及度也算不上很高,名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型,國內的消費者更熟悉的應該是通用的另一款1.6T Ecotec發動機。那么這款1.4T Ecotec的表現究竟如何?我們先來看看它的工況曲線圖:
從上圖中我們可以看出,這款發動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣,總的來說表現可圈可點。通過下表,我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發動機詳細對比一番:
通用1.4 T Ecotec發動機對比大眾1.4 TSI EA113 發動機 | ||
機型 | 通用1.4T Ecotec | 大眾EA113 1.4 TSI |
排量 | 1362cc | 1390cc |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
供油方式 | 多點電子噴射 | 燃油直接噴射 |
最大功率 | 103kW(140PS)/4900-6000rpm | 96kW(131PS)/5000rpm |
峰值扭矩 | 200Nm/1850-4900rpm | 220Nm/1750-3500rpm |
壓縮比 | 9.5:1 | 10:1 |
可以看到,通用的1.4T Ecotec發動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發動機有著明顯的功率優勢。可能有人會說大眾1.4T的扭矩更出色,但我們應該看看輸出轉數的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續到4900rpm,范圍達到3050rpm,而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm,幾乎只有1.4T Ecotec的一半!顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩定的扭矩輸出。此外,這款發動機采用的還是多點電噴供油方式,壓縮比也比大眾的1.4T略低,肯定也不會像大眾1.4T發動機那般“挑食”。
還有一點值得注意,就是這款1.4T Ecotec發動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發動機小一些。那么理論上,在諸如廣州的限牌規則中,如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型,反之則不行。這似乎在說,買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型,然后,就別換回來了……
這款發動機并沒有在兩年前隨英朗XT進入國內,反而如今搭載在一款小型SUV上引進國內,讓人稍感意外。那么,搭載著這款發動機的別克昂科拉實際表現如何,能否對國內SUV市場造成沖擊?下一頁我們繼續進行分析。
SUV在國內可以說是最火的車型之一,廠商們都在樂此不彼的推出各種新款SUV已期在中國市場分一杯羹。然而別克昂科拉的定位是小型SUV,這種類型的SUV在國內市場上暫時還是空白的。我們素質的大眾途觀、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的緊湊型SUV。縱觀國內SUV市場,唯有日產逍客最接近小型SUV。
日產逍客實則和標準的緊湊型SUV奇駿一樣開發自日產C平臺,但尺寸更小一些。當然,日產逍客并不能算是小型SUV,它是介于緊湊型和小型SUV的一個獨特細分產品。因此目前來說,國內只有逍客的定位最接近于昂科拉,而實際上,在海外有售的日產Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV車型。我們先來對比一些昂科拉和逍客:
別克昂科拉 VS 日產逍客 | ||||
項目 | 別克昂科拉 1.4T 兩驅版 | |||
長/寬/高(mm) | 4278/1777/1646 | 4315/1783/1606 | ||
軸距(mm) | 2555 | 2630 | ||
發動機排量(cc) | 1364 | 1997 | ||
最大功率(kW[ps]/rpm) | 103(140)/4900-6000 | 106(144)/5200 | ||
峰值扭矩(N.m/rpm) | 200/1850-4900 | 198/4400 | ||
整備質量(kg) | 1360 | 1376 | ||
0-100km/h加速(s) | 9.9 | 10.8 | ||
最高時速(km/h) | 186 | 179 | ||
綜合油耗(L/100km) | 7.6 | 8.2 | ||
|
尺寸上來說,昂科拉還是要明顯遜于逍客,這也是為什么說這兩款車的定位只能說接近而不能說相同。不過從發動機的表現來看,1.4T Ecotec的性能可以說完勝逍客的MR20 DE 2.0L自然吸氣發動機,由于低轉速下扭矩表現強得多,最大功率的輸出范圍也要強于對手,因此無論是加速性能還是極速性能,搭載1.4T發動機的昂科拉均超越了逍客。而小排量所帶來的油耗優勢更是顯而易見。因此雖然說昂科拉和逍客定位有一定差異,但毫無疑問昂科拉的出現肯定會動搖到逍客的市場,尤其是當人們考慮到買昂科拉沒那么容易被憤青砸這一點上。
● 對主流緊湊型SUV的入門級車型形成微弱競爭
目前國內最主流的緊湊型SUV不用說也知道是大眾途觀和本田CR-V,估計在大街上的出現頻率已經高得讓人心煩了。顯然,比逍客還小一點的昂科拉不會與這兩款緊湊型SUV形成直接競爭。不過相信昂科拉1.4T的中高配車型會與途觀和CR-V的入門級車型在價格上重疊,對于不是非常重視尺寸的消費者來說,它們之間還是有一定可比性,況且昂科拉的內部空間并不小。
別克昂科拉 VS 大眾途觀 1.4T/本田CR-V 2.0L | |||
車型 | 昂科拉1.4T(兩驅) | 本田CR-V 2.0 | |
長/寬/高(mm) | 4278/1777/1646 | 4525/1809/1665 | 4550/1820/1685 |
軸距(mm) | 2555 | 2684 | 2620 |
最大功率(kW[ps]/rpm) | 103(140)/4900-6000 | 96(131)/5000 | 114(155)/6500 |
峰值扭矩(N.m/rpm) | 200/1850-4900 | 220/1750-3500 | 190/4300 |
綜合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.6 | 8 |
大眾途觀的入門車型采用的恰好也是1.4T發動機,這款發動機我們在第一頁已經與昂科拉的1.4T對比過,顯然昂科拉在動力上絲毫不弱。而本田CR-V的2.0L發動機相比日產逍客的2.0L發動機在低轉速扭矩的表現上更無亮點,亮點還是在高轉速時的功率輸出,本田迷們喜歡稱之為“開Tech”。不過對于SUV來說,肯定還是低轉速的扭矩表現更重要。對于不是特別在意尺寸,而只是想買一款性能尚可入門級SUV的消費者來說,昂科拉1.4T顯然是有吸引力的。因此可以說昂科拉1.4T還是會對其它緊湊型SUV的入門車型有一定競爭力。
● 最為公平的對抗——昂科拉與尚未在中國市場形成規模的小型SUV PK
當然無論是途觀還是和逍客對比,都顯得還是不太對稱。別克昂科拉的真正對手是那些同樣源于小型車平臺的小型SUV,它們有在海外已上市的日產Juke而已經在日程中的福特翼搏,盡管它們目前還沒有一款在國內上市……
三款小型SUV平臺對比 | |||
車型 | 日產Juke | 別克昂科拉 | 福特翼搏 |
平臺 | 日產B平臺 | 通用Gamma II衍生平臺 | 福特B平臺 |
該平臺代表車型 | 日產瑪馳 | 雪佛蘭愛唯歐 | 福特嘉年華 |
>>>它們都出自小型車平臺 是最直接競爭對手 詳情點此<<<
這三款車除了都定位于小型SUV外,還有共同的驚人的相似點,那就是他們都來自各自品牌旗下的小型車平臺。而目前我們所數值的幾款緊湊型SUV剛好都出自緊湊型轎車平臺,比如大眾途觀與大眾高爾夫同為PQ35平臺、本田CR-V和本田思域同平臺。采用小型車為其基礎平臺,這幾款車的“小”也從這里可見一斑。
三款小型SUV尺寸對比 | |||
車型 | 日產Juke | 別克昂科拉 | 福特翼搏 |
長(mm) | 4135 | 4277 | 4170 |
寬(mm) | 1765 | 1775 | 1750 |
高(mm) | 1565 | 1646 | 1650 |
軸距(mm) | 2530 | 2555 | 2490 |
昂科拉的尺寸在緊湊型SUV中撈不到便宜并不奇怪,但是放在小型SUV陣營中,那真是名副其實的大家伙,輕松將其它“小朋友”們秒得滿地找牙,簡直就像是《哆啦A夢》里的胖虎那樣。這也是不少媒體還是把昂科拉歸于緊湊型SUV的原因。但筆者認為通用更應該吧它劃分為小型SUV,畢竟這樣才能顯示其空間優勢。當然,本文主要討論的是動力,接下來我們看看動力對比:
三款小型SUV動力對比 | ||||||
車型 | 日產Juke | 別克Encore | 福特翼搏 | |||
主推發動機 | HR16DE | HR16DDT | 1.6L | 1.4T | 1.0T低功率 | 1.0T高功率 |
功率 | 86kW(117PS) | 140kW(190PS) | 85kW(116PS) | 103kW(140PS) | 74kW(100PS) | 92kW(125PS) |
扭矩 | 158Nm | 240Nm | 155Nm | 200Nm | 170Nm | |
傳動 | 6MT/CVT | 6AT | 5MT/6DCT | |||
驅動 | 前驅/四驅 | 前驅/四驅 | 暫未確認 |
這里我們將昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T兩款發動機的高低搭配都引入表格中,以便更直觀地對比。這里并不打算比個高低,因為每一款車的定位都有所不同,而且我們也尚且不清楚它們在國內的售價。可以認為日產Juke更強調運動性能,別克昂科拉更加均衡,而福特翼搏更注重低油耗。當然筆者本人更傾向于Juke與昂科拉的動力系統,要說省油,日產的CVT也當仁不讓。
雖然日產Juke的動力是最出色的,但是目前經銷商給出的1.6T版Juke預售價高達28.8萬元,開在路上還隨時可能被砸成廢鐵保險還不陪,可以說對1.4T的昂科拉并沒有形成壓力。筆者可以斷定,在這幾款小型SUV中,空間出色、動力均衡的昂科拉是最符合國人需求的車型,沒有之一!
● 開個合理的售價 大賣是必然的
最后想必大家最關心的還是昂科拉的售價,目前網上盛傳的預計售價是15-20萬元。我們直到別克是通用旗下的中端品牌,定位上低于凱迪拉克但高于雪佛蘭,從定價來看別克品牌的車型一般來說不會很便宜。我們可以從國外的售價來分析。我們分別拿歐版的昂科拉——歐寶Mokka、以及歐版的英朗XT——歐寶Astra來進行對比分析:
別克昂科拉預計售價分析 | |||
車型 | 歐洲售價 | 折合人民幣約 | 國內售價/預計國內售價 |
歐寶Mokka 1.4T基礎版 | 23790歐元 | 19.4萬元 | -- |
歐寶Astra 1.6L基礎版 | 19270歐元 | 15.7萬元 | -- |
國產別克英朗XT 1.6L | -- | -- | 12.99萬元起 |
國產別克昂科拉 | -- | -- | 預計16.1萬元起 |
從歐版的歐寶Mokka和Astra基礎版(均為手動擋)的售價比例,再乘以國內英朗XT基礎版的售價,就可以得出國產昂科拉的起步價為16.1萬元,比傳聞中的15萬起價高一些,但也差不太多。目前傳聞昂科拉會推出三款車型,最低配為手動擋,另外兩款為自動擋,筆者大膽預測三款車型售價可能分別為15.99、17.99及20.99萬元。當然誰都希望越低越好,筆者的猜測是往高位去,以免略差太大。我們姑且以這個預計售價為準,來對比一下競爭對手車型:
別克昂科拉與對手售價對比 | |
車型 | 國內售價/預計售價 |
昂科拉1.4T 手動 | 或15.99萬 |
昂科拉1.4T 自動 | 或17.99-20.99萬 |
逍客2.0L 手動 | 15.18萬 |
逍客2.0L 自動 | 16.48-21.98萬 |
途觀1.4T 手動 | 18.98萬 |
三菱ASX勁炫 | 19.8-25.5萬 |
標致4008 | 21.98-27.98萬 |
斯巴魯XV | 13.98-23.28萬 |
日產Juke 1.6T | 或28.8萬 |
前面說過,昂科拉目前最直接的競爭對手是日產逍客。從目前的預計售價來看,別克昂科拉的售價和逍客處于同一水平。而根據前面的分析,我們也得知昂科拉在動力和油耗上有一定優勢,尺寸上也并沒弱太多,相信一部分觀望逍客的準車主很可能會轉投昂科拉。途觀級別較昂科拉高一些,售價高一些也是理所當然的。進口的日產Juke 1.6T預售價非常高,基本不會與昂科拉形成競爭關系。
別克昂科拉的價格不能說很低很劃算,但至少具備一定競爭力。國內SUV市場熱度很高,遠未達到飽和,昂科拉的出現肯定能滿足許多人的SUV夢。初期上市肯定能熱賣。筆者認為最合適的入手時機應該至少在其上市半年后,或許能出現一定程度的優惠,但優惠肯定不會很大。
● 小排量的稅率優勢明顯
中國汽車排量消費稅目 | 稅率 |
排量在1.0升以上至1.5升(含1.5升) | 3% |
排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升) | 5% |
排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升) | 9% |
別克此時推出1.4T發動機,顯然也是考慮到了在稅率上的優勢。從上表我們可以看出, 1.4T的發動機實則在稅率上相比1.5-2.0L排量的發動機有著2%的稅率優勢。假設配置相近的昂科拉和逍客都賣20萬,那實際上采用1.4T發動機的昂科拉就已經比2.0L自然吸氣發動機的逍客多賺了4000元了,廠家又何樂而不為呢?因此別克引進小排量渦輪增壓發動機也更合情合理了。
● 國產化降低成本
別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發動機的車型,但肯定不會是最后一款。目前,已經有消息通用將國產化該款發動機,同時期國產的還有與上汽合作的1.2T和1.5T發動機,有消息甚至表示將來國產化后的1.4T Ecotec會改用更先進的缸內直噴技術,進一步提高性能。如果1.4T Ecotec發動機確實國產,那么將來除了昂科拉外,別克英朗系列車型、雪佛蘭科魯茲系列車型都可能會用上該款發動機,甚至傳說中的1.2T和1.5T都有可能,我們不妨拭目以待。
● 編輯總結
其實還用說什么呢?通用的這款1.4T Ecotec很難讓人挑出什么毛病,用在昂科拉上實在太合適了,從定位上來看,別克還可以像當年寶馬推出X1那樣理直氣壯地說“國內尚無競爭對手”。如果在看這篇文章的讀者正在考慮是不是要買昂科拉,那筆者可以直接建議各位等到10月10號,到時候我們會第一時間為大家帶來昂科拉的售價。只要價格合適,那就別想了,搶吧!
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