大眾1.4T壓力大 別克昂科拉競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國現在最熱賣的車型是什么？相信大部分人的回答都是SUV。那可不是，現在品質好一點的SUV那真是出一款熱賣一款，好多時候不加價都買不到，可謂屢試不爽。通用作為國內最有影響力的合資汽車廠商，怎能不在這“人傻、錢多、速來”的天堂國度狠撈一筆呢？于是通用推出了別克昂科拉，儼然一款“小昂科雷”，并將于不久后的10月10日上市。不過我們更感興趣的是它所搭載的1.4T發動機，如果屆時昂科拉的售價能讓人滿意，我們有理由相信這是一款誠意之作而非圈錢之作。就讓我們來一同深入了解昂科拉1.4T發動機和它一群對手吧。

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● 昂科拉上市 標志著通用將正式引進1.4T Ecotec發動機

　　一說到1.4T發動機，相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發動機。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進如此小排量渦輪增壓發動機的廠商，并且在動力性能和節油效果方面達到了一個出色的平衡點，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實是一款優秀的小排量發動機。而通用即將在國內推出一款1.4T排量的渦輪增壓發動機以挑戰大眾在此領域的霸主地位，首款采用該發動機的國產通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發，研發初期確實也是針對歐洲市場。這款發動機的代號為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實通用的這款1.4T Ecotec發動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內的英朗XT，換了前中網和車標而已。

　　目前這款發動機主推歐洲市場，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型，國內的消費者更熟悉的應該是通用的另一款1.6T Ecotec發動機。那么這款1.4T Ecotec的表現究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現可圈可點。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發動機詳細對比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發動機有著明顯的功率優勢。可能有人會說大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應該看看輸出轉數的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續到4900rpm，范圍達到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩定的扭矩輸出。此外，這款發動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發動機那般“挑食”。

　　還有一點值得注意，就是這款1.4T Ecotec發動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發動機小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　這款發動機并沒有在兩年前隨英朗XT進入國內，反而如今搭載在一款小型SUV上引進國內，讓人稍感意外。那么，搭載著這款發動機的別克昂科拉實際表現如何，能否對國內SUV市場造成沖擊？下一頁我們繼續進行分析。

 ● 國內目前最接近昂科拉的對手只有日產逍客

　　SUV在國內可以說是最火的車型之一，廠商們都在樂此不彼的推出各種新款SUV已期在中國市場分一杯羹。然而別克昂科拉的定位是小型SUV，這種類型的SUV在國內市場上暫時還是空白的。我們素質的大眾途觀、本田CR-V等都是尺寸高于小型SUV的緊湊型SUV?？v觀國內SUV市場，唯有日產逍客最接近小型SUV。

　　日產逍客實則和標準的緊湊型SUV奇駿一樣開發自日產C平臺，但尺寸更小一些。當然，日產逍客并不能算是小型SUV，它是介于緊湊型和小型SUV的一個獨特細分產品。因此目前來說，國內只有逍客的定位最接近于昂科拉，而實際上，在海外有售的日產Juke才是更接近昂科拉定位的一款SUV車型。我們先來對比一些昂科拉和逍客：

　　尺寸上來說，昂科拉還是要明顯遜于逍客，這也是為什么說這兩款車的定位只能說接近而不能說相同。不過從發動機的表現來看，1.4T Ecotec的性能可以說完勝逍客的MR20 DE 2.0L自然吸氣發動機，由于低轉速下扭矩表現強得多，最大功率的輸出范圍也要強于對手，因此無論是加速性能還是極速性能，搭載1.4T發動機的昂科拉均超越了逍客。而小排量所帶來的油耗優勢更是顯而易見。因此雖然說昂科拉和逍客定位有一定差異，但毫無疑問昂科拉的出現肯定會動搖到逍客的市場，尤其是當人們考慮到買昂科拉沒那么容易被憤青砸這一點上。

● 對主流緊湊型SUV的入門級車型形成微弱競爭

　　目前國內最主流的緊湊型SUV不用說也知道是大眾途觀和本田CR-V，估計在大街上的出現頻率已經高得讓人心煩了。顯然，比逍客還小一點的昂科拉不會與這兩款緊湊型SUV形成直接競爭。不過相信昂科拉1.4T的中高配車型會與途觀和CR-V的入門級車型在價格上重疊，對于不是非常重視尺寸的消費者來說，它們之間還是有一定可比性，況且昂科拉的內部空間并不小。 

　　大眾途觀的入門車型采用的恰好也是1.4T發動機，這款發動機我們在第一頁已經與昂科拉的1.4T對比過，顯然昂科拉在動力上絲毫不弱。而本田CR-V的2.0L發動機相比日產逍客的2.0L發動機在低轉速扭矩的表現上更無亮點，亮點還是在高轉速時的功率輸出，本田迷們喜歡稱之為“開Tech”。不過對于SUV來說，肯定還是低轉速的扭矩表現更重要。對于不是特別在意尺寸，而只是想買一款性能尚可入門級SUV的消費者來說，昂科拉1.4T顯然是有吸引力的。因此可以說昂科拉1.4T還是會對其它緊湊型SUV的入門車型有一定競爭力。

● 最為公平的對抗——昂科拉與尚未在中國市場形成規模的小型SUV PK

　　當然無論是途觀還是和逍客對比，都顯得還是不太對稱。別克昂科拉的真正對手是那些同樣源于小型車平臺的小型SUV，它們有在海外已上市的日產Juke而已經在日程中的福特翼搏，盡管它們目前還沒有一款在國內上市……

>>>它們都出自小型車平臺 是最直接競爭對手 詳情點此<<<

　　這三款車除了都定位于小型SUV外，還有共同的驚人的相似點，那就是他們都來自各自品牌旗下的小型車平臺。而目前我們所數值的幾款緊湊型SUV剛好都出自緊湊型轎車平臺，比如大眾途觀與大眾高爾夫同為PQ35平臺、本田CR-V和本田思域同平臺。采用小型車為其基礎平臺，這幾款車的“小”也從這里可見一斑。

 　　昂科拉的尺寸在緊湊型SUV中撈不到便宜并不奇怪，但是放在小型SUV陣營中，那真是名副其實的大家伙，輕松將其它“小朋友”們秒得滿地找牙，簡直就像是《哆啦A夢》里的胖虎那樣。這也是不少媒體還是把昂科拉歸于緊湊型SUV的原因。但筆者認為通用更應該吧它劃分為小型SUV，畢竟這樣才能顯示其空間優勢。當然，本文主要討論的是動力，接下來我們看看動力對比：

　　這里我們將昂科拉在海外推出的1.6L和1.4T兩款發動機的高低搭配都引入表格中，以便更直觀地對比。這里并不打算比個高低，因為每一款車的定位都有所不同，而且我們也尚且不清楚它們在國內的售價。可以認為日產Juke更強調運動性能，別克昂科拉更加均衡，而福特翼搏更注重低油耗。當然筆者本人更傾向于Juke與昂科拉的動力系統，要說省油，日產的CVT也當仁不讓。

　　雖然日產Juke的動力是最出色的，但是目前經銷商給出的1.6T版Juke預售價高達28.8萬元，開在路上還隨時可能被砸成廢鐵保險還不陪，可以說對1.4T的昂科拉并沒有形成壓力。筆者可以斷定，在這幾款小型SUV中，空間出色、動力均衡的昂科拉是最符合國人需求的車型，沒有之一！

● 開個合理的售價 大賣是必然的

　　最后想必大家最關心的還是昂科拉的售價，目前網上盛傳的預計售價是15-20萬元。我們直到別克是通用旗下的中端品牌，定位上低于凱迪拉克但高于雪佛蘭，從定價來看別克品牌的車型一般來說不會很便宜。我們可以從國外的售價來分析。我們分別拿歐版的昂科拉——歐寶Mokka、以及歐版的英朗XT——歐寶Astra來進行對比分析：

　　從歐版的歐寶Mokka和Astra基礎版（均為手動擋）的售價比例，再乘以國內英朗XT基礎版的售價，就可以得出國產昂科拉的起步價為16.1萬元，比傳聞中的15萬起價高一些，但也差不太多。目前傳聞昂科拉會推出三款車型，最低配為手動擋，另外兩款為自動擋，筆者大膽預測三款車型售價可能分別為15.99、17.99及20.99萬元。當然誰都希望越低越好，筆者的猜測是往高位去，以免略差太大。我們姑且以這個預計售價為準，來對比一下競爭對手車型：

　　前面說過，昂科拉目前最直接的競爭對手是日產逍客。從目前的預計售價來看，別克昂科拉的售價和逍客處于同一水平。而根據前面的分析，我們也得知昂科拉在動力和油耗上有一定優勢，尺寸上也并沒弱太多，相信一部分觀望逍客的準車主很可能會轉投昂科拉。途觀級別較昂科拉高一些，售價高一些也是理所當然的。進口的日產Juke 1.6T預售價非常高，基本不會與昂科拉形成競爭關系。

　　別克昂科拉的價格不能說很低很劃算，但至少具備一定競爭力。國內SUV市場熱度很高，遠未達到飽和，昂科拉的出現肯定能滿足許多人的SUV夢。初期上市肯定能熱賣。筆者認為最合適的入手時機應該至少在其上市半年后，或許能出現一定程度的優惠，但優惠肯定不會很大。

● 小排量的稅率優勢明顯

　　別克此時推出1.4T發動機，顯然也是考慮到了在稅率上的優勢。從上表我們可以看出， 1.4T的發動機實則在稅率上相比1.5-2.0L排量的發動機有著2%的稅率優勢。假設配置相近的昂科拉和逍客都賣20萬，那實際上采用1.4T發動機的昂科拉就已經比2.0L自然吸氣發動機的逍客多賺了4000元了，廠家又何樂而不為呢？因此別克引進小排量渦輪增壓發動機也更合情合理了。

● 國產化降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發動機的車型，但肯定不會是最后一款。目前，已經有消息通用將國產化該款發動機，同時期國產的還有與上汽合作的1.2T和1.5T發動機，有消息甚至表示將來國產化后的1.4T Ecotec會改用更先進的缸內直噴技術，進一步提高性能。如果1.4T Ecotec發動機確實國產，那么將來除了昂科拉外，別克英朗系列車型、雪佛蘭科魯茲系列車型都可能會用上該款發動機，甚至傳說中的1.2T和1.5T都有可能，我們不妨拭目以待。

● 編輯總結

　　其實還用說什么呢？通用的這款1.4T Ecotec很難讓人挑出什么毛病，用在昂科拉上實在太合適了，從定位上來看，別克還可以像當年寶馬推出X1那樣理直氣壯地說“國內尚無競爭對手”。如果在看這篇文章的讀者正在考慮是不是要買昂科拉，那筆者可以直接建議各位等到10月10號，到時候我們會第一時間為大家帶來昂科拉的售價。只要價格合適，那就別想了，搶吧！