剖析雷克薩斯新ES 終于不是豪華凱美瑞了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】豪華品牌廠商為了節省開發成本采用旗下較低端品牌的車型平臺來造新車已經不足為奇了，那拉風的奧迪TT骨子里還不是一高爾夫，那更拉風的蘭博基尼蓋拉多骨子里還不就是一奧迪R8……說回雷克薩斯在國內最熱賣的車型，恐怕不是RX、就是ES了。盡管雷克薩斯ES本質就是一臺披著豪華外衣的豐田凱美瑞，但就一個L字標就能讓它身價翻倍還賣得熱火朝天。那如果新一代雷克薩斯ES換用了更高級的車型平臺，是否代表它能賣得更好？

● 歷經六代車型 前五代都是凱美瑞的底子

　　雷克薩斯ES系列是豐田與1989年為其豪華品牌雷克薩斯推出的一款中型轎車，目前最新的雷克薩斯ES是其第六代車型。而一直到上一代，即第五代車型位置，雷克薩斯ES都是源自豐田凱美瑞的平臺。所以把雷克薩斯ES說成是豪華版凱美瑞基本沒有問題。

　　直到全新一代雷克薩斯ES，即第六代雷克薩斯ES，它終于才擺脫了凱美瑞平臺，換用了在北美發售的定位高于凱美瑞的豐田Avalon轎車的XX40平臺，而非新一代凱美瑞的XV50平臺了。

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鞭長莫及(2):國內買不到的豐田車-下篇
//www.wsmp3.cn/nation/ycxc/1207/2016224_1.html

● 采用霸氣家族前臉 尺寸加碼

　　新一代雷克薩斯ES我們報道的也不少了，它的諜照去年居然就在中國被曝光。從這曝光地點來看，也說明雷克薩斯ES非常需要中國市場。新一代ES的外觀采用了雷克薩斯家族式的沙漏/砂時計前臉。有不少媒體把這前臉叫做“紡錘型”，不過編輯就納悶了，紡錘體明明是兩邊細中間粗，和這前臉完全不搭邊啊。所以我們還是統一稱之為沙漏型前臉吧。

　　雷克薩斯家族的沙漏型前臉最早在CT200h上開始采用，到了新雷克薩斯GS開始，沙漏型前臉可以說正式成型。以后的眾多雷克薩斯車型都會長著一張相似的臉，這不禁讓我們想起了奧迪家族那一張張相似的大嘴前臉。

　　由于雷克薩斯ES換用了豐田Avalon的平臺，因此尺寸上相比老款也有了較大的進化。豐田Avalon本身就是一款定位高于凱美瑞的車型，它們的關系有點類似于君越和君威的關系，有部分媒體把君越叫做“B+級車”，Avalon也是這么一種類型的車。因此可以說新一代雷克薩斯ES在定位上比老一代ES就高了半個級別，但它當然還夠不上其它品牌的中大型車。

　　從上表我們可以看出，新雷克薩斯ES比老款ES尺寸顯然更有優勢，但顯然也還沒夠得著寶馬5系這一類車，表中還是標準軸距的5系，還沒祭出5系Li呢。總的來說，新ES在中型車里面算是個大家伙，但還沒達到中大型車的水平。因此其競爭對手主要是寶馬3系長軸距版、奧迪A4L這類車型。與新ES定位最接近的，恐怕就是謳歌TL，它們同樣是前驅車平臺，同樣為高配車型搭載3.5L自然吸氣發動機，同樣是軸距相對偏短、前后懸較長而拉長車身的車型。TL相比TSX（即國內的思鉑睿）尺碼也是大一點，但同樣達不到中大型車水平。

● 加入更多LED元素

　　LED幾乎是現在豪華車必不可少的了，新一代雷克薩斯ES在采用家族前臉的同時，也采用了家族式的特色——LED日間行車燈。此外尾燈也采用LED元素。整車的感覺和上一代從此完全不同，你甚至很容易把它誤認為是雷克薩斯GS。

● 內飾——橫置式布局

　　任何新車換代內飾進化都是必然的了。新ES相比老ES，內飾朝著更簡約、高檔的方向發展。其中一個最大的變化就是，中控按鈕的布局更加集中在一個橫向平面上，而不是像老ES那樣垂直布局。這樣布局視覺效果更好，也更方便駕駛員在行車時操作——這點是有根據的，而現在大部分豪華車的內飾也都在朝這個方向改進。

　　內飾材質上也有很大進化，最大的特點是采用了竹材料內飾，感覺更光滑、更陽光。官方稱新ES的方向盤是世界上第一款采用了竹材料的方向盤，當年愛迪生發明的電燈泡就是采用了日本的竹碳材料，也可以理解日本人對竹子為何情有獨鐘了。至于官方所說竹材料更環保，這點就無從考證了。

● 動力比老款提升　不過還真是豪華版凱美瑞

　　新一代雷克薩斯ES在動力上也有不小的提升，其入門車型是ES250，僅從名字就知道比老款的ES240要強，也知道肯定是一臺2.5L排量自然吸氣發動機。起初猜測有沒可能是V6機型呢？不過豐田的2.5L V6機型一般用于后驅車平臺，而新一代雷克薩斯ES依然是前驅車平臺，所以我們一開始猜測它會采用新凱美瑞上的2.5L直列四缸發動機。事實上也確實如此，ES250采用正式代號為5AR-FE的直列四缸機型，比老的ES240自然強不少，但實則是和新凱美瑞一同升級，動力還是還是個豪華凱美瑞。

　　除了ES250車型和新凱美瑞動力相同外，ES家族首次采用了混合動力系統的ES300h也和新一代混合動力版凱美瑞共享動力。它采用的是一臺2.5L阿特金森循環汽油機，代號2AR-FXE，動力要比5AR-FE弱一些，最大功率為118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不過它有一臺最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的電動機，系統最大功率達到151kW(202PS)，自然還是比ES250動力強不少，而且也更節能環保。

　　而最高端的ES350依然延續了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸氣發動機，動力方面的調校也沒有任何變化，最大功率同樣是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速約為7秒，動力還是比較充沛的。雖然國內的凱美瑞見不到這款動力，但實際上海外版的凱美瑞也有采用2GR-FE版本的車型，所以ES350的動力還是與凱美瑞脫不了干系。

　　傳動系統方面，新的ES350延續了老款ES350的6速自動變速器，而老款ES240不太給力的5速自動變速器被新款ES250的6速自動變速器取代了，這和新凱美瑞的變化也是一樣的。和新凱美瑞混合動力版相同，ES300h則采用的是一款E-CVT電子控制無極變速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精準的調節齒比，從而最佳化電動機和汽油機的綜合扭矩輸出。

● 人機交互系統的進化

　　新一代雷克薩斯ES采用了新的Remote Touch人機交互系統，它最大的特點是有一個類似于電腦鼠標的搖桿，通過它與中控臺上的液晶顯示屏結合，可以實現包括導航、電話、車輛設定、音響系統等功能的設置。Remote Touch系統在雷克薩斯CT200h車型上已經應用上了，我們也并不陌生，從筆者在CT200h體驗的感覺上看，搖桿的手感相當出色，日本人在搞電子器械這方面還真有兩把刷子。

　　駕駛模式選擇也是現在豪華車幾乎必備的配置，雖然不好說它到底有多大用處，總之新雷克薩斯ES也沒有意外的增加了駕駛模式選擇經濟（ECO）、普通（NORMAL）和運動（SPORT）三種模式可選，基本和其它同類車型的駕駛模式選擇沒什么太大區別。

　　除了駕駛模式外，新雷克薩斯ES還加入了盲點輔助系統（BSM）、車道偏離警告（LDA）、碰撞預防系統（PCS）等在時下流行于高端車型上的各種安全配置。盲點輔助可以在你變道時提醒你后方是否來車，避免因為后車進入盲點導致危險，車道偏離警告則會在你疲勞駕駛偏離時警告駕駛員，碰撞預防則可以主動為汽車制動，避免撞上前車。其實這些配置都不太新鮮，它們只是對于新ES來說比較新鮮而已。

● 價格預計變化不大 競爭力不高

　　首先，筆者不得不說雷克薩斯大部分車型的售價都明顯偏高。這里用不著和國外售價對比，比了也只會傷心，但就和國內的車型比，雷克薩斯的各款車型價格都是高！實在是高！不用說和國產化的奧迪、奔馳和寶馬比了，就算和這些對手的進口車型比，價格都能高出一截。舉個例子，雷克薩斯GS的起步價就比進口的寶馬5系、奔馳E級乃至同是日本出生的英菲尼迪M系列要貴不少。雷克薩斯RX也比進口的奧迪Q5、寶馬X3高出一截。

　　四年或十萬公里免費保養確實是厚道的政策，但這撐死也就頂個2-3萬吧，也不至于貴那么多出來吧？更何況英菲尼迪和謳歌也有同樣的服務策略，它們的價格卻比雷克薩斯實在多了，更別說雷克薩斯GS連個屏幕都要簡配。說白了，就連相對冷門的雷克薩斯GS都敢賣得比對手貴出一截，那么原本銷量就不錯的ES就更不別指望能開個低價了，最好的情況就是沒比老款漲價，這已經很不錯了。

　　從前面的介紹我們就可以知道，就算新雷克薩斯ES平臺升級、尺寸加碼，也還遠夠不上寶馬5系、奧迪A6一類中大型豪華車，更何況它們在國內還是加長軸距版本，相對來說，新一代雷克薩斯ES的對手應該是加長后的奧迪A4L、新一代寶馬3系、英菲尼迪G系列等等，和雷克薩斯ES350定位最接近的就是謳歌TL了。在假設新ES售價沒有太大變化的基礎上，讓我們來分析一下他們的性價比吧：

　　怎么看，橫豎都很難讓人覺得買新一代ES是一件很劃算的事情。比如新ES350和謳歌TL的定位可以說非常相近，同樣是進口車，尺寸和動力非常接近，同樣日系豪華品牌，同樣四年十萬公里免費保養。但是ES350要貴5萬以上，而且這只是起步價，相比之下49.8萬的謳歌TL已是高配型號。而性能強勁的英菲尼迪G25/G37也比相同動力配置的新ES要便宜不少。和國產化的奧迪A4L與寶馬3系Li比，那就更加沒有優勢了。這么看來，新雷克薩斯ES究竟能賣得好嗎？

● 比老款有進化 那肯定會賣得好

　　盡管雷克薩斯的車型性價比都談不上好，但是從雷克薩斯RX和老一代雷克薩斯ES的銷量表現看，雷克薩斯依然有著很多吸引人去購買的地方。盡管老款ES性價比也不高，但依然吸引了很多客戶去購買，這側面反映了雷克薩斯確實在服務、營銷以及品牌建立方面都有獨到之處。新一代雷克薩斯ES怎么說也比老款改進了許多，它沒有理由會賣得比老款差。

　　目前常常有車主抱怨奧迪、寶馬之流的豪華品牌旗下的部分4S店服務態度不能讓人滿意，而且產品的小毛病似乎要多一些，相比奧迪4S店趾高氣揚的銷售人員，雷克薩斯4S店服務人員熱情親切的態度也是帶給老板們好感的重要原因，因此雷克薩斯具有自己獨到口碑。盡管英菲尼迪也有著接近雷克薩斯的表現，不過相比之下品牌基礎還是弱于雷克薩斯。而且英菲尼迪的車型更講究運動性，相比來說商務氣息濃厚的ES車型更受老板們的歡迎。

● 編輯總結

　　新雷克薩斯ES比起老一代ES來說，是實實在在的一次進化。性價比顯然不是新ES的優勢，但是日系豪華品牌更細膩的服務以及可靠性讓雷克薩斯贏得了許多消費者的認可，而ES作為雷克薩斯旗下最熱賣的車型，成功的進化肯定會讓它更加熱賣。要說新雷克薩斯ES銷量最大的障礙，那恐怕也就是廣州限牌之類的“不可抗力”吧。不過，從性價比上來看，在新雷克薩斯ES有較大幅度優惠前，筆者肯定不會建議大家去買的，除非您已經富有到了揮金如土的地步，但真是這樣，您想買的車恐怕也要比雷克薩斯ES更加高級了吧？