大眾Polo GTi全面解析 感受小的力量

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖說鋼炮就是平民的超跑，但即使是已經(jīng)國產(chǎn)的高爾夫GTi，其二十多萬的價格也并非那么平易近人；有鑒于鋼炮的主力消費群體是年輕人，試問又有多少幸運兒能擁有這一座駕？而對于那些傾盡全力后尚且與高爾夫GTi有一步之遙的人們來說，或許這款車會是他們所苦苦追尋追尋的那個答案——Polo GTi。

　　一如“老大哥”GTi，如今Polo GTi已通過上海大眾引入國產(chǎn)，預(yù)計今年9月份便可正式在國內(nèi)上市。而根據(jù)之前我們得到的消息，國產(chǎn)版Polo GTi除了動力部分相比國外版本可能會有點水分外，其它的一切都基本完全與海外車型保持一致；既然如此，我們何不先把海外版Polo GTi的里里外外先看個遍？且當(dāng)成是國產(chǎn)版車型的預(yù)覽罷：

● 外觀

　　花幾乎等于一臺B級車的錢去買臺小型車回來，再怎么說也必須在外觀上看得出它為什么值那么多錢才行，而且也要在顯擺的基礎(chǔ)上保持適當(dāng)?shù)牡驼{(diào)，這的確是一個不小的難題，不過剛好也是大眾擅長的方面，更何況還有一臺高爾夫GTi可作參考呢。

　　關(guān)于Polo GTi的外觀，首先有兩點是一如大家所料的：第一，在Polo GTi推出的初期，世人先見識到的是一臺三門版的車型；第二，它與普通版之間的區(qū)別，約等于六代高爾夫GTi和普通版高六之間的差異。

　　從顧客來源的角度分析，Polo GTi在設(shè)計上向高爾夫GTi的無限靠攏絕對是合情合理的，而且這也是節(jié)省成本和降低風(fēng)險的最有效手段。

　　多年下來，國內(nèi)消費者已經(jīng)不由自主地有了“國產(chǎn)=減配”的悲觀認(rèn)識。在這里筆者必須說明一點：由于國內(nèi)引進生產(chǎn)的是五門版車型，所以它的燈組才會與早前發(fā)布的三門版有所區(qū)別；海外的五門版和三門版車型間也同樣存在這一差異，起碼在外部的用料上，Polo GTi在國產(chǎn)后是沒有減配的。

　　車尾造型設(shè)計在整體上也跟高爾夫GTi一樣，不以亂添加各種張揚的空氣動力學(xué)部件為榮，僅僅是換裝了一個更豐滿性感的下擾流以營造出更低的視覺重心，然后再通過雙出排氣管和小得有點過份的GTi銘牌來輕輕帶過自己的特殊身份。

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● 內(nèi)飾

　　Polo GTi的內(nèi)飾一如既往地采用了大眾集團性能車最喜歡實用的煤灰黑，搭配不粗不細(xì)不多不少剛好能讓眼球捕捉到的一點腥紅色腳線，讓整個車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息急劇上升。

　　與普通版車型相比，除了用色的不同外，Polo GTi會采用立體感更強，手感更佳的方向盤和排擋桿，中控飾板也被換上了高亮烤漆樣式的部品，這些改動都讓Polo GTi更顯高檔。

　　大眾（包括奧迪）的運動桶椅一直是筆者所喜愛的。從外觀上看，它沒有像其他超跑那樣的過份奢華，也沒有像改裝部品一樣的囂張跋扈，簡簡單單的，就視覺上說已經(jīng)能讓人對它更加信任有加；而實際上，它的包覆性也不輸其他造型夸張的產(chǎn)品，是實用主義的最佳體現(xiàn)。

　　如果你未來真的買了一臺Polo GTi，請相信筆者的這段話：你的后座要不就是長期空著，要不就是被你那幫只會蹭車的朋友長期占據(jù)。你對Polo GTi后排空間的唯一意見只會是“既然有足夠地方安上座椅，為什么不把后懸改成獨立式呢？”

● 動力/底盤

　　成就鋼炮靠兩點：小身形和大動力。Polo GTi的三圍僅為3976mm*1682mm*1452mm，軸距2468mm，車重怎么算也超不過1.2噸，身形是夠小了，所以剩下的唯一問題就是動力到底有多大。

　　海外版的Polo GTi搭載的是大眾那臺大名鼎鼎的雙增壓1.4 TSI發(fā)動機，其輸出無論是功率還是扭矩都已經(jīng)頂?shù)蒙?a target="_blank" class="cmsLink">速騰的1.8 TSI了，因此能跑出與高爾夫GTi一模一樣的百公里加速時間：6.9秒。至于國產(chǎn)后的Polo GTi，由于國內(nèi)油品質(zhì)量的不爭氣，因此只能使用高爾夫1.4 TSI的那臺發(fā)動機了，破百時間估計也增加到8秒左右，國產(chǎn)版動力方面的水分實在讓人嘆息。

　　大眾的DSG雙離合變速器其實的確是一款能兼顧功耗/性能/方便的好產(chǎn)品，問題是，在中國的道路上連人腦也不敢保證百分百夠使，何況是電腦呢...

　　上面也提到過，Polo GTi的后懸仍然采用與Polo一樣的扭力梁式半獨立懸掛。雖然以現(xiàn)有底盤技術(shù)，再加上大眾運動部門工程師出色的手藝與如ESP等各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，在日常使用中這一劣勢應(yīng)該不會太明顯。但這是一款高性能版車型，在激烈駕駛中，非獨立懸掛與獨立懸掛之間極限值的差距到底有多大，這注定會是Polo GTi不能擺脫的一個隱憂。

　　編輯總結(jié)：六代高爾夫成了“神車”，順帶的六代高爾夫GTi也成了國人眼中鋼炮的性能標(biāo)桿甚至是代名詞，因此大眾借勢把Polo GTi也引入國產(chǎn)是非常容易理解的。事實上，如果以海外版Polo GTi的性能數(shù)據(jù)及早前流出的國內(nèi)售價作參考的話，那么單是16萬左右就能換來一臺在直線加速上不輸高爾夫GTi的高性能小車這點就已經(jīng)有著很大的吸引力了；然而在國內(nèi)版引擎被換裝的情況下，使用相同動力系統(tǒng)總成的高爾夫要價也不到16萬，另外還有英朗XT 1.6T/科魯茲 1.6T等選擇，到底這個價格還是否具有競爭力呢？這個問題有待市場去回答。

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