詳解十一代日版豐田卡羅拉 尺寸有縮減

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】豐田的全球最熱賣車型——豐田卡羅拉（Corolla）的全新?lián)Q代車型正式在日本推出發(fā)售。卡羅拉的全球銷量達(dá)到3900萬(wàn)臺(tái)，是目前單一車型的世界銷量冠軍，而它已經(jīng)迎來(lái)了第十一代車型。在這里，編輯為大家簡(jiǎn)單的解析第十一代豐田卡羅拉。

● 推出兩種車身結(jié)構(gòu)

　　新一代卡羅拉目前在日本市場(chǎng)推出兩款車身結(jié)構(gòu)，一種是三廂轎車版，一種是旅行版。三廂轎車版在日本稱之為Corolla Axio（以下簡(jiǎn)稱Axio），旅行版稱之為Corolla Fielder（以下簡(jiǎn)稱Fielder）。而這兩個(gè)名稱其實(shí)是從上一代日版卡羅拉上延續(xù)而來(lái)的。

● 外形設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多

　　新一代日版卡羅拉的外觀設(shè)計(jì)以現(xiàn)在的審美去看，談不上有多少新意。不過(guò)必須要說(shuō)的是，這是日版的卡羅拉。豐田在日本推出的卡羅拉外形上相對(duì)更保守，中心思想就是一款經(jīng)濟(jì)適用車，因此外觀上沒(méi)有花太多功夫去設(shè)計(jì)。

　　其實(shí)回頭看看第十代日版卡羅拉，相比美版卡羅拉看起來(lái)也會(huì)低調(diào)許多。一般來(lái)說(shuō)，最后引進(jìn)中國(guó)的都會(huì)是美版卡羅拉。因此將來(lái)一汽豐田生產(chǎn)的第十一代卡羅拉多半會(huì)采用美版的外觀設(shè)計(jì)。而目前第十一代卡羅拉的美版暫時(shí)還沒(méi)有公開(kāi)。

　　說(shuō)一下細(xì)節(jié)方面，新日版卡羅拉的前中網(wǎng)設(shè)計(jì)根據(jù)配置不同會(huì)有差異，有瀑布型和橫條格柵可供選擇。配合新設(shè)計(jì)大燈形狀，會(huì)讓你找到一點(diǎn)斯巴魯力獅的感覺(jué)，看來(lái)兩家的合作果然很深。

　　尾燈設(shè)計(jì)確實(shí)平淡得不行，不知道是豐田的設(shè)計(jì)師偷懶還是日本市場(chǎng)對(duì)這級(jí)別車型的外觀沒(méi)太多追求了。其它一些細(xì)節(jié)方面也沒(méi)太多亮點(diǎn)。不過(guò)筆者始終堅(jiān)信將來(lái)會(huì)推出的國(guó)產(chǎn)版本外觀會(huì)有很大改變，因此這里也不必花太多筆墨糾結(jié)于日版的外觀設(shè)計(jì)了。

● 外觀尺寸不增反降 內(nèi)部空間不降反增

　　目前歐洲車的改款換代常常會(huì)加大尺碼，甚至還在某些地區(qū)進(jìn)行加長(zhǎng)軸距。而日本車在推出換代車型時(shí)卻已經(jīng)不再以加長(zhǎng)加寬為賣點(diǎn)了，君不見(jiàn)本田CR-V長(zhǎng)度縮小了、新思域軸距縮短了。第十代日版卡羅拉三廂版Axio的尺寸為長(zhǎng)：4410 mm、寬：1695mm 、高：1460 mm（中國(guó)市場(chǎng)的卡羅拉采用的是美版車身，尺寸上比日版更大），而十一代日版三廂版Axio卻在長(zhǎng)度上縮短了40mm，其它尺寸不變，軸距同樣為2600mm。

　　而十代旅行版Fielder車型的尺寸為長(zhǎng)：4420mm、寬：1695mm、高：1480mm，十一代旅行版Fielder長(zhǎng)度縮短了60mm，為4360mm，高度下降了5mm，為1475mm。然而無(wú)論是三廂還是旅行版，它們的內(nèi)部空間反而有所擴(kuò)大，其中Axio三廂版車型頭部空間增加了10mm、后排腿部空間增加15mm；Fielder旅行版的行李箱寬度增加了90mm。豐田的“Big Space”空間設(shè)計(jì)理念可見(jiàn)一斑。下表是十一代日版卡羅拉的尺寸數(shù)據(jù)： 

● 動(dòng)力：以油耗為先決條件 推小排量自吸+CVT

　　動(dòng)力上，日版卡羅拉和上一代車型的變化不大，依然主推小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。新一代Axio車型主推1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5L 1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)在上一代日版卡羅拉車型已有搭載，而新一代日版卡羅拉再加入了一款代號(hào)為1NR-FE的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是上一代卡羅拉沒(méi)有的。這里順帶一說(shuō)，第十代卡羅拉最小排量也是1.3L，代號(hào)為2NZ-FE，主要用在豐田威馳上，全球市場(chǎng)中只有巴基斯坦版的豐田卡羅拉搭載有這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款1.3L 1NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款偏中低轉(zhuǎn)速的機(jī)型，采用Dual VVT-i連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，其最大功率功率為70kW/6000rpm，峰值扭矩為121Nm/4000rpm。如此小排量自然不可能有出彩的參數(shù)，但是對(duì)比起威馳上的1.3L 2NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率63kW/6000rpm、峰值扭矩121Nm/4400rpm）來(lái)說(shuō)，對(duì)性能的壓榨還是相當(dāng)成功的。它裝載在Axio三廂版車型上并搭配CVT變速器時(shí)，即使用嚴(yán)苛的日本JC08測(cè)試法測(cè)試，都能獲得4.85L/100km的平均油耗值。

什么是日本JC08油耗測(cè)試法？

　　JC08油耗測(cè)試法（JC08モード燃費(fèi)）是日本自2006年采用的一種新的油耗測(cè)試方法，具有很精確復(fù)雜的測(cè)試條件。一般來(lái)說(shuō)受測(cè)車輛需要進(jìn)行1200秒的測(cè)試，并規(guī)定有特定的怠速、勻速行駛、加減速時(shí)間，以盡可能接近日常使用的方式測(cè)定油耗。相比世界上大部分油耗測(cè)試方法，如中國(guó)的工信部油耗測(cè)試要更透明更具有說(shuō)服力。

　　1NZ-FE 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是在十代車型上已經(jīng)有搭載的。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有推出在國(guó)產(chǎn)版上，所以我們會(huì)相對(duì)陌生。它有兩個(gè)調(diào)教版本，低功率版的最大功率為76kW/6000rpm、峰值扭矩132Nm/440rpm；高功率版的最大功率為80kW/6000rpm、峰值扭矩為136Nm/4800rpm。

　　另外Fielder車型上還搭載有一款2ZR-FAE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是由2ZR-FE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)產(chǎn)卡羅拉1.8L搭載的就是這款）改良而來(lái)，主要改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，性能參數(shù)則和2ZR-FE差不多，最大功率為103kW/6200rpm、峰值扭矩為172Nm/4000rpm，JC08模式下的平均油耗僅為6L/100km。

　　新日版卡羅拉主推CVT無(wú)極變速器，在部分車型上可以選擇5MT手動(dòng)變速器。但CVT無(wú)疑擁有更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，而相信大部分人都不會(huì)期待用卡羅拉來(lái)飆車，經(jīng)濟(jì)省油才是王道，而CVT和5MT變速器在日本的差價(jià)不到7萬(wàn)日元（約5000元人民幣），因此無(wú)疑CVT將會(huì)是新卡羅拉在日本的主力車型。

　　此外，發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)。而大眾宣傳較多的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也出現(xiàn)了新卡羅拉上。而VSC和TRC電子防滑系統(tǒng)在日版卡羅拉也是全系標(biāo)配，這點(diǎn)還真是比國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)。

　　下表列舉了新一代豐田卡羅拉日版車型的多款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：

● 底盤(pán)系統(tǒng)：半獨(dú)立后梁依舊 可選配四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤(pán)系統(tǒng)方面，新一代卡羅拉沒(méi)有很大的變化，前懸掛為麥弗遜式、后懸掛依舊為扭力梁半獨(dú)立式。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)，一套低成本的實(shí)用懸掛系統(tǒng)是無(wú)可厚非的，君不見(jiàn)新速騰也是半獨(dú)立后懸掛了。

　　新卡羅拉全部1.5L車型均可選配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套當(dāng)然不會(huì)是全時(shí)四驅(qū)了。在普通模式下是前輪驅(qū)動(dòng)，而在雪地和濕滑路面上則可以分配一定動(dòng)力到后輪。可能有人奇怪，動(dòng)力并不強(qiáng)悍的新卡羅拉也可配備四驅(qū)，這其實(shí)和日本的用車環(huán)境有關(guān)，該國(guó)的山路較多且容易被冰雪覆蓋，因此不少小排量車型都需要四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)一般不會(huì)在日本以外的國(guó)家上出現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：方向盤(pán)是豐田的家族風(fēng)格

● 十一代豐田卡羅拉的海外之路

　　卡羅拉作為豐田的全球車型，肯定將會(huì)在日本以外的市場(chǎng)大力推廣其十一代車型。我們回頭看看，第十代卡羅拉最早在2006年10月于日本市場(chǎng)推出，美國(guó)市場(chǎng)的推出時(shí)間為2008年1月，足足有15個(gè)月的時(shí)差。但是美國(guó)版及大部分海外版卡羅拉都采用了與日版很大的區(qū)別、甚至連尺寸和動(dòng)力系統(tǒng)都不一樣的設(shè)計(jì)。因此，十一代卡羅拉很可能也會(huì)如法炮制，大約在1年后推出美版車型，而國(guó)產(chǎn)版的新一代卡羅拉大概也會(huì)是在這個(gè)時(shí)候推出。

　　可能有部分網(wǎng)友對(duì)日版的新卡羅拉外觀設(shè)計(jì)并不滿意。這點(diǎn)筆者認(rèn)為不需要太急，因?yàn)閷��?lái)會(huì)在日本以外市場(chǎng)推出的卡羅拉肯定會(huì)有重新設(shè)計(jì)的外形，等我們看到美版卡羅拉的時(shí)候再來(lái)批判也不遲。動(dòng)力方面，新一代卡羅拉估計(jì)不會(huì)和現(xiàn)款有太大變動(dòng)。新的2ZR-FAE發(fā)動(dòng)機(jī)相信會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)國(guó)產(chǎn)版新卡羅拉上，而1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是針對(duì)日本市場(chǎng)，不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型上。因此在動(dòng)力上，新一代卡羅拉可值得期待的地方確實(shí)不多。

　　編輯總結(jié)：無(wú)論如何，這里介紹的都是日版的新一代卡羅拉，它在日本市場(chǎng)主要是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、廉價(jià)為主要開(kāi)發(fā)思路，將來(lái)為美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)推出的車型究竟如何我們現(xiàn)在還不能下定論。當(dāng)然無(wú)論如何，我們都希望豐田會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出比日版更給力的十一代卡羅拉車型。