第九代雅閣發布前分析 真正的本土化

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一眨眼之間，從上世紀99年廣本開始國產第六代雅閣算起，到現在都已經快13年的光景了。十三年后的今天，第八代雅閣也快走到了生命周期的末端，而且垂直換代車型，第九代雅閣都已經是呼之欲出了。

　　第九代雅閣的消息從去年東京車展前期開始流出，AC-X概念車被本田方面及外界評論人士譽為“未來雅閣設計藍本”；緊接著在今年年初的底特律車展上，更接近量產樣式的雅閣Coupe概念車正式亮相，新一代雅閣的大致外外觀樣式算是浮出了水面；繼而到了近日，新雅閣的動力系統信息也被曝光，再加上早前我們從廣本零件供應商那里獲得的獨家爆料，國產版的廣本新雅閣最早將于明年的8月份正式上市，這款新車的確是離我們不遠了。

　　中國的車市，特別是B級車細分市場，在近幾年迎來了一次又一次的井噴，對于進入中國時機較早廣本來說本來這是占盡了先機的；然而，第八代雅閣早在2008年底上市發售，距今快有5個年頭；加之新一代凱美瑞的推出，歐美系也有眾多B級車新品亮相，第九代雅閣在此時的推出有其極大的必要性。

　　然而，除了更新換代之外，此次第九代雅閣的推出，對于中國市場來說或許還有著另外一層非常重要的意義：本田方面為了進一步在中國這個增長迅速的市場上爭取到進一步的擴張空間，這次新雅閣在生產理念上，將區別于以往國產只為了低成本的戰略，新車無論在外形、配置、動力方面，都會根據中國市場的喜好作出大范圍大幅度的改良，某程度上說，國產版的廣本第九代雅閣甚至稱得上是本田首款專門為中國市場而設計打造的新車。

　　雖然在目前，真正的廣本雅閣第九代車型還沒亮相，但是既然有關于這款車各方面參考依據的兩款概念車AC-X及第九代雅閣Coupe都已經揭開了面紗，我們也不妨對根據國人胃口修改后的國產版廣本雅閣第九代進行以下各方面的預測，也許這對于一些在明年有購車計劃的人士會有較大的參考意義。

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● 外觀

　　在雅閣Coupe發布之后，第九代雅閣的外觀整體設計套路算是終于有了一個定案，之前對新一代雅閣是否真能有AC-X那么前衛且科幻感十足的造型的幻想也終于能告一段落。而經過對第九代雅閣Coupe概念車的仔細觀察后，不難發現，與之前我們預期的不同，新一代的雅閣與老款相比，外形上并沒有發生非常巨大的變化，反而新車在輪廓上與老款極為相似。

　　雅閣Coupe的前臉設計有點類似于新款思域，同樣采用了中網和兩邊大燈連成一體，且越到兩邊越細的造型，從前面看有著不錯的侵略性。而最引人注目的是大燈下面整合了進風口和霧燈的LED燈環設計，同樣是把玩LED燈組，這種設計要比奧迪等在這方面有豐富經驗的廠家要來得有意思很多。

　　車尾處，我們終于覓得了一些來自AC-X概念車的元素，例如是橫跨左右兩邊的高位長條狀剎車尾燈、結構較為復雜的后下擾流等，而兩側排氣口處的渲染，更是與前臉處霧燈的設計有所呼應，再加上中央的黑色網狀擴散器出風口，營造出了不錯的運動感，相信這種設計是Coupe車型特有的。

　　事實上，早前已經流出了根據雅閣Coupe概念車而來的四門版九代雅閣外觀猜想圖，而作出了四門版修改后的九代雅閣，其“似曾相識”的臉熟程度比Coupe車型更甚，以至于讓人分不出到底這是換代還是改款。不過，如果要說出差別的話，那么新一代雅閣的運動感明顯要比現款雅閣強了很多，無論是車身線條還是五官方面，新一代雅閣都更加緊湊有力，特別是前臉處中網熏黑的修改，讓其看上去年輕了不少。

　　不過這又不禁讓我們思考了：如果說第九代雅閣真的會在國產化的時候，完全順著中國消費者的胃口進行二次開發的話，那么大量鍍鉻裝飾必然就會占據掉新車的前臉、腰線、尾部等一切可以裝上飾板及飾條的地方，換代后這些外觀上的改進會被刷下來的幾率有多少呢？現在是無從得知了。

● 動力

　　或者可以這樣說：考慮到第九代雅閣在外觀上的改動并不算驚天動地，那么更加突出了本田想大家注意到的動力部分了。

　　據報道，全新第九代雅閣將采用本田全新研發的Earth Dreams環保技術（關于本田Earth Dreams技術的詳細介紹，敬請留意本頁末尾的相關文章鏈接），其全新的2.0L和2.4L發動機將在本田引以為傲的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）技術基礎上，再追加采用缸內直噴和阿特金森循環技術，其中2.4L發動機最大輸出功率約為135kW，峰值扭矩可達240Nm。

CVT變速箱的核心部分——傳動皮帶

　　但是，我們先不去談論發動機方面本田的Earth Dreams技術到底有多低耗高能，畢竟以自然吸氣的形式，能否打敗德國人的TSI/TFSI大軍也是未知。這個動力系統里面最有含金量的，其實更應該是傳動系統。新一代雅閣將搭配本田獨家的“G-Design Shift” CVT變速箱，本田官方稱，這款變速箱能在輕量和緊湊化的同時實現寬變速比，大幅度提高效率，燃油經濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5AT提高約10%，而且在這基礎上，還能給駕駛者提供爽快且直接的無間斷加速感受。

● 最大亮點——混合動力版

　　廣本已經確認在今年內會引入CR-Z和飛度混動版兩款混合動力車型，而若銷售情況理想的話，那么在不久的將來即會實現這兩款車型的在華生產。然而，即使這兩款車型的引入終于填補了本田在混合動力產品線上的真空，但是在產品結構上，還存在一個致命的缺陷——與豐田方面能提供凱美瑞的混動版這點相比，雅閣的動力系統構成在這里終于顯現出了其單一性。

本田CR-Z混合動力轎車

飛度混動版

　　同樣也因為這個原因，在AC-X及雅閣Coupe概念車上混合動力系統的配備，也就不出所料地成為了雅閣本次換代中最大的亮點之一了。而且，消息指出混合動力版本的雅閣將會有很大機會實現國產，這對中國的消費者來說絕對是一個好消息。

AC-X概念車的混合動力系統能讓百公里油耗僅為0.9L

　　據悉，混動版的第九代雅閣將在上文提到過的2.0L阿特金森循環引擎基礎上構建。該車型配備總功率120W的電動機，讓電動狀態下最高行駛時速能達到100km/h以上；而容量達6千瓦時的鋰離子電池組更讓該車的巡航范圍基本能覆蓋日常出行需要，相信如果該車是采用插電式設定，還能進一步減少其油耗。

　　其實，本田在混合動力車型的推進上落后豐田可不是一點點，當然我們也相信近年來國內市場對混動車型如此之高的接受度也不是本田一開始能猜到的。與其說是本田看漏了眼，還不如說是老對手豐田多年來開拓的結果。去年上市的雷克薩斯CT-200h的熱銷仿佛就是國內混動車市場成熟的信號一樣，惹來了一眾車廠欲分一杯羹。而與其他這些聞風而至的廠商不同，本田在中國市場有著長達13年的歷史積淀，因此關于其能否后來居上，勸君還是拭目以待，先別妄下判斷。

　　編輯點評：標志著中高端的國內B級車市場上，由于歐美車型曾經的高不可攀，這一度是日系品牌的天下。而當近年來歐美名廠也開始放下了架子玩起了親民，且日系品牌派別內的斗爭也越來越激烈的時候，眾多廠商之間的大斗法更顯精彩。

　　從新雅閣這次的本土化策略可看出，本田在該車型上寄予了不少的期望，其進一步擴張在華占有率的戰略目標明顯不過。而就目前的信息來看，新一代雅閣在各方面都有讓人期待的看點，相信不久后，其外觀、動力及配置三大方面的信息相信也都會得到進一步的確認；說到最后，決定第九代雅閣競爭力的因素，到現在就只剩下售價這一項了。

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