D級的工藝C級的價格 詳解奧迪跨界新品Q3

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 去年上海車展奧迪發布了全新跨界SUV車型奧迪Q3，編輯們都沒有感到意外——奧迪推出了Q7后，提車得加價；隨后推出了Q5，提車也得加價，再弄個更小的Q3，提車肯定還得加價。如果我是奧迪的頭兒，這種好事何樂而不為呢？別說我太樂觀，我已經看到很多人手握銀票伸長脖子等著Q3上市被宰一刀了。而奧迪Q3在歐洲已經上市，編輯在此收集了外國各方詳細資訊，搶在Q3登陸國內市場前，為大家做一篇最詳盡的分析。

　　契機：奧迪Q系列車型沒有不好賣的可能

　　奧迪進軍跨界SUV領域的時間并不長，因此現在正想方設法的追趕其它廠商。奧迪Q7的正式發布時間是2005年，比同平臺的大眾途銳晚了3年。2008年，奧迪又推出了更小的Q5。相比奧迪的死敵寶馬在1999年推出了X5、2003年推出X3來說，奧迪的SUV步伐總要慢一些。然而奧迪雖然來得晚，但在中國市場獲得了高度認可。

　　雖然奧迪的Q系列車型可以說還都很年輕，但是賣得可以說是如火如荼，尤其是在國內市場。再看看寶馬X1 2009年引入中國后熱賣的情況，不難想象奧迪會計劃推出一臺更小的Q字頭車型。于是在去年，即2011年上海車展，奧迪全球首發了奧迪最小的SUV車型奧迪Q3，奧迪在中國首發Q3，也表明了Q3是針對中國市場推出的車型。

　　除了Q7和Q5的成功先例外，奧迪決定發布Q3的原因很大程度是上海大眾途觀的熱賣。奧迪Q3采用的正是途觀的平臺技術，在生產線建設和成本控制得到保證的前提下，憑借奧迪的品牌優勢，Q3很可能會成為比途觀更加搶手的車型。所以說奧迪Q3的推出是一件順理成章的事情，而且最終肯定將實施國產化。

　　定位：采用PQ35平臺 對手瞄準寶馬X1

　　奧迪Q3可以說不是一臺很“純粹”的奧迪車，之所以這么說，是因為奧迪Q3采用的是和大眾多款車型共同的PQ35平臺。不像目前奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪A6L，采用的都是奧迪專屬的MLP平臺，即模塊化縱置發動機平臺。大眾集團PQ35平臺的車型實在數不勝數，最常見的有大眾品牌的高爾夫、途安、途觀、尚酷和Eos等等，實際上新帕薩特和新邁騰采用的PQ46平臺也是PQ35的衍生平臺，此外還有上海大眾斯柯達的明銳，即將引入國內的西雅特Ibiza和Leon等等；而奧迪品牌下的奧迪A3以及拉風的奧迪TT都是這個平臺的產物。可見奧迪Q3有多么多的“兄弟姐妹”。

　　平心而論，大眾的PQ35平臺已經用了好些日子了，奧迪Q3作為一款在歐洲也才上市不久的新車型來說，這個平臺技術缺少了新鮮感。即將要發布的新一代奧迪A3采用的就是大眾最新研發的MQB模塊化平臺，新的MQB平臺有非常大的彈性空間，從微型車到大型車都完全適用，因此可以一次過把PQ25、PQ35和PQ46都替換掉。為什么奧迪Q3不用MQB平臺？這有幾個原因，作為比較官方層面的說法，是因為目前MQB平臺還是針對普通轎車開發，缺少成熟的越野平臺技術，而PQ35平臺已有途觀的成熟開發技術。而比較實際的情況來考慮，是因為現有的PQ35生產線可以利用，初期建設成本低，可以更快的方便投產——長春現有PQ35平臺的生產線可以很快用于生產奧迪Q3。而將來采用MQB平臺的一汽大眾車型則可能會轉到佛山的工廠生產。

　　奧迪Q3的競爭對手顯然是瞄準寶馬X1，它們在尺寸和性能配置算是比較接近的兩個車型。但是從平臺角度來看，奧迪Q3是在越級競爭。因為寶馬X1的E84平臺是在寶馬3系的E90平臺衍生而來。如果要這么算的話，和奧迪A4L共享平臺的奧迪Q5似乎才是寶馬X1的競爭對手，不過奧迪Q5從尺寸和性能配置上卻是和寶馬X3為競爭關系，寶馬X1的越野性能自然也無法與Q5相提并論，因此我們很難用平臺作為標準去對等不同品牌的車型。事實上，寶馬X1的直接對手更像是在歐洲市場才有的奧迪A4 Allroad全地形版。

　　我們只能說，奧迪在中國市場推出Q3主要想搶占的就是寶馬X1的市場，而以相對較低規格的PQ35平臺開發出的SUV會比用寶馬3系平臺開發出來的寶馬X1有成本優勢，各方面性能卻較為接近。當然，奧迪Q3也大有搶占普通品牌緊湊SUV市場的勢頭，包括自家的途觀、本田CR-V和豐田RAV4等車型，相信有很多預算可以買到高配途觀、CR-V等車型的消費者會為了那四個圈而去買一臺低配的奧迪Q3，就像許多消費寧可買一臺低配的寶馬318i而不去買高配的帕薩特一樣。這就是品牌優勢，也是奧迪Q3的另一大法寶，憑借這四個圈，它可以比相同配置的途觀賣得更貴卻更搶手。

　　當然，品牌定位這些都是表面化的東西，奧迪Q3的內在價值絕不止這么一點。下面就請翻頁觀看本文對奧迪Q3的全面解析，讓你全面了解奧迪Q3的點點滴滴，看看Q3還有什么法寶以延續Q5的神話。而那些早已準備好買Q3的準車主們，也來搶先一覽您未來的愛車吧！

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　　外觀（整體）：比奧迪A3拉風10倍

　　奧迪Q3的整體外觀較一般的SUV車型更具有運動風格，作為一款跨界型SUV，Q3顯然是“跨”到了Coupe跑車風格上。從A柱延伸到C柱的曲線、傾斜的后擋風玻璃讓Q3很容易被錯看成掀背跑車。而追求運動性也正是Q3的設計訴求之一。

　　外觀（前臉）：采用新一代奧迪家族臉譜設計

　　奧迪車外形千篇一律的特點在奧迪Q3上得到延續。奧迪Q3采用的是奧迪家族最新的六邊形中網設計。奧迪家族從老款A6開始采用大嘴一體式前中網后，這種設計就成為奧迪家族的特點。早期奧迪車型的中網為四邊形倒梯形，從新奧迪A8開始向六邊形過度。到了奧迪A1開始，奧迪的家族是前臉就正式成為六邊形，并且最大的特點是大燈的形狀也和中網呼應，線條向發動機蓋上方收縮。

　　外觀（套件）：可選裝S-Line 運動套件

　　奧迪Q3和其它奧迪車型一樣，也有不同的外觀效果套件可選。運動包圍版的S-Line套件會讓Q3更像一輛轎跑車。而低配車型也有鹵素燈光組可供選擇。奧迪為了能推出更低價位的車型，一直沒有放棄在低配車型上采用鹵素燈光組。鹵素大燈就沒有奧迪標志性的LED日間行車了。以下是兩種外觀效果圖：

　　不過奧迪Q3公布的官方圖片也很少是運動版的，說明其主打還是越野性能。

　　外觀（燈光）：采用新型折線式LED燈組

　　LED日間行車燈和大嘴一樣是奧迪的標志之一，奧迪Q3自然也具有一套識別度很高的LED日間行車燈組。

　　從LED燈光也可以看出奧迪在燈光技術上的改進。奧迪車型最初的LED日間行車燈采用點狀設計，在白天都非常搶眼。當眾多車廠都紛紛開始模仿“山寨”的時候，奧迪的LED燈光已經進化成折線形了。

　　奧迪Q3的LED日間行車燈同奧迪A1一樣，由先前的點狀進化為折線形。折線LED日間行車燈不但看起來更加前衛，而且實際上更節約成本。比如奧迪A4L的每個大燈組采用了14顆LED燈泡作為日間行車燈光源，而奧迪Q3的日間行車燈組只需要3顆LED燈泡，只是亮度更大，通過折射呈現出線條形狀。

　　尾燈也同樣采用了折線LED技術，筆者看來比前燈的造型更加出色。且有點“小Q5”的感覺。

　　外觀（風阻）：在SUV車型中表現出色

　　既然外觀有運動車的特性，那么奧迪Q3的風阻表現自然不弱。Q3的風阻系數為Cd 0.32，如果放在轎跑車行列中，這個數值聽起來沒什么驚人的，但Q3是SUV車型，在同級別SUV車型中可以說是很出色的數值。舉個例子，本田CR-V的風阻系數為Cd 0.39。

　　外觀（尺寸）：比途觀還小一點

　　奧迪Q3同樣沒有在尺寸上做文章，從尺寸可以看出，Q3偏寬、車身偏矮，軸距也不長。從尺寸上可以感覺得出Q3有意在強化公路操控性能。

　　從上表可以看出，奧迪Q3大部分的尺寸參數甚至不如同平臺的途觀（無論是進口還是國產的）。而相比起來，寶馬X1的尺寸就更像是一臺全地形版的3系了。不過奧迪Q3在車寬上面卻有很大優勢，這也是Q3感覺較一般SUV扁平運動的原因。

　　奧迪Q3的尺寸很有歐洲運動小車的范兒（雖然也不算小），在國內，這個尺寸在車身以大為美的中國市場可能會有點吃不消，尤其是較短的軸距。參考國產途觀尺寸增加的情況來看，未來一汽奧迪Q3在尺寸上加碼的可能性不低。

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　　內飾（整體）：融合奧迪家族最新設計

　　奧迪Q3整體內飾風格簡約但不簡單，鍍鉻裝飾可以說恰到好處。新的方向盤設計、可升降的中央顯示屏幕都為Q3的內飾增色不少。

　　同時奧迪Q3的內飾融合了奧迪各種車型的特點。比如說空調旋鈕類似奧迪A3，而空調出風口、裝飾條又類似奧迪A4、奧迪Q5等車型，而在整體內飾設計風格上則和奧迪A1如出一轍。

　　內飾（座椅）：可選擇運動座椅和普通座椅

　　提供兩種座椅選擇也是奧迪的標準了。不論選擇奧迪Q3的哪種座椅，都可以提供舒適的包裹性。運動版S-Line車型則是標配運動型座椅，并且座椅上有S-Line字樣。

　　此外，奧迪Q3也可以選擇不同的座椅面料，包括織物和各種高級真皮面料。

　　另外值得一提的是座椅前下方的踏板是地板式的，基本上采用PQ35平臺的奧迪車型都是如此（如奧迪A3和奧迪TT），而更高級的奧迪模塊化平臺系列車型則基本采用懸浮式踏板。從運動性來說是地板式更好，筆者也更喜歡這種踏板。而奧迪容易在低端車型上看到更討巧的地板式油門比較奇怪。

　　多媒體：功能齊全的信息娛樂系統

　　奧迪的MMI多媒體整合系統在奧迪Q3上自然沒有缺席，與奧迪A8相同的MMI系統是其他奧迪PQ35平臺車型所不具備的。中控中央的可升降顯示屏正是服務于MMI系統的。與奧迪A1幾乎一模一樣的多媒體控制面板上有多碟CD機以及兩個SD卡插槽，播放音樂視頻等就靠這里了。此外，Q3的多媒體系統同樣很照顧果粉，可以與iPod、iPad等蘋果產品同步。 

　　此外奧迪Q3的MMI顯示屏有兩種尺寸，分別是6.5英寸和7英寸，根據配置的不同大小有所不同。

　　空間：不大但靈活多變

　　如先前所說，奧迪Q3的尺寸空間固然沒有很大優勢，因此奧迪Q3在設計上就讓后排空間較為靈活多變，可利用空間還是比較大的。

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　　動力：搭載兩種2.0 TFSI發動機 動力強勁

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3共有4種動力，兩種TFSI汽油渦輪增壓發動機，兩種TDI柴油發動機。考慮到TDI柴油發動機投放國內市場的可能性極小，這里只著重介紹兩種2.0 TFSI發動機。 

　　奧迪Q3的汽油機都是2.0 TFSI發動機，當然還分高低功率兩個版本。兩個版本的車型都有不俗的動力表現。下面的列表列舉了大眾系列幾乎所有EA888 2.0 T發動機不同調校版本的參數：

　　可以看到奧迪Q3高功率版的參數僅次于奧迪Q5 2.0 TFSI（包括奧迪A4L運動版，奧迪A5等車型）的發動機，而奧迪Q3低功率版的參數和進口大眾Tiguan完全一致，也可以看出奧迪Q3和大眾途觀的相似點不僅是同平臺車型了。此外，奧迪Q3的原型車上還采用了一臺與TT RS相同的2.5T L5發動機，最大功率達到221kW，筆者預計將來可能會推出的更高性能版本的Q3會采用這臺發動機，比如Q3 RS什么的。

　　傳動：采用Haldex四驅系統的quattro

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標配quattro四驅系統。一般奧迪的quattro系統給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅系統，而這套系統是給縱置發動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅系統——Haldex。 

　　當然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅系統，而并非某一種特定的四驅系統，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術成熟的Haldex系統也無可厚非。在一般情況下，這套系統可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸到后輪。

　　安全輔助：應用了大眾集團的新技術

　　奧迪Q3并非奧迪的高端車型，自然沒有新奧迪A6、A7和A8等車型那樣堆砌了最多最尖端的技術。但是奧迪Q3還是在成本可控范圍內應用了較多大眾集團的技術，比如車道偏航輔助系統和第二代泊車輔助系統。而很多這些技術我們都已經在新途觀上見到過。預計Q3進口或國產后會根據車型配置的不同和裝備這些配置。

車道偏航輔助系統

大眾第二代泊車輔助系統

　　國內前景：銷售情況及價格

　　前不久，奧迪在中國舉行了一場“穿越中國之旅”的奧迪Q3主題活動，邀請了眾多外國媒體（國內媒體貌似沒被邀請，我們表示比較郁悶），并且在德國官網連載。說明奧迪對Q3在中國的市場很重視。奧迪官網也表示，奧迪Q3將在長春投產，而先期會以進口方式引進。

邀請了眾多國外媒體、聲勢浩大的Q3穿越中國之旅活動

　　相信看好奧迪Q3的準車主最關心的就是它將在國內上市的價格了。在它上市之前，我們只能全憑猜測。但奧迪Q3在歐洲已經發售，有價格可供參考，因此我們可以大致猜測奧迪Q3的售價。奧迪Q3和奧迪其它幾款車型在歐洲以及中國的起步售價對比：

　　這里列舉了不同的幾款奧迪車型是用來對比參考奧迪Q3可能的在華售價，而列舉的都是2.0T車型是考慮到這些車型的排量稅相同，價格上比較有參考價值。當然，歐洲銷售的車型和國內銷售在配置和定價策略上都有不同（比如奧迪A4在國內加長了），因此也僅作為參考而已�？梢钥闯�，奧迪Q3與同配置且最有參考價值的奧迪Q5在歐洲起步價低約17%，比國外版途觀起步差價高約13%。而進口Q5無2.0T版本，我們則拿進口奧迪A5做比較，同樣2.0T版本的起步價差價約為19%。其次，以奧迪在國內的作風，奧迪Q3先期在國內不大可能引入手動版本，預計全系為雙離合自動版，此外高功率版的起步配置也會比歐洲的高一些。因此這里大膽猜測，奧迪Q3的進口和國產版本的起步售價可能為： 

　　這也印證了開篇筆者所說，進口奧迪Q3的低配版本可以買到進口途觀的高配版本，國產版本也是同理。在質量配置較為接近的情況下，奧迪Q3比起途觀的最大優勢還是在于品牌。而同樣采用2.0T渦輪增壓發動機的進口寶馬X1，其低功率版本為44.5萬、高功率版本為55.2萬，而奧迪Q3則會利用并不算明顯的價格優勢來搶奪寶馬X1的市場，盡管寶馬X1的性能也略強于近似配置的奧迪Q3。

　　編輯總結：我們可以這么說，奧迪Q3采用的是奧迪家族新一代的設計風格以及駕駛員輔助系統，但是在此之下的底盤仍是老一代的奧迪、或者說大眾的系統。但正是如此，Q3可以擁有成熟的四驅技術，打造出良好的操控感，并且能盡可能快的適應中國市場。一臺時尚漂亮、運動感十足、價格相對便宜的奧迪SUV，就是Q3了。從奧迪Q5的熱賣，再看看同平臺大眾途觀的熱賣，我們似乎已經看到奧迪Q3上市后繼續延續Q5熱賣神話的局面。因此持幣準備購買Q3的準車主要對Q3的定價和等車時間有足夠的心理準備。（文/太平洋汽車網 陳勝博）

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