07年3月，春意盎然，萬象更新，但中國車市卻與這種欣欣向榮的景象有些格格不入。回望去年三月，車市銷量直落三成，讓汽車廠商在溫暖的春風中感到了一股的寒意。雖然三月份的數據還未公布，但經筆者從幾家經銷商處了解到今年的情況大至與去年一樣——車市正經歷著與往年一樣的銷售淡季。
然而在中國汽車銷量整體走低的情況下，自主品牌依然保持活躍，奇瑞、海馬等品牌銷量持續增長。海馬汽車的整體銷量卻比上月同期提高了12%，達到了13108輛。其中福美來更是以12090輛的銷量取得了2007年以來連續三個月銷量過萬的好成績。第一季度海馬共完成銷售36813臺，出現了“淡季旺銷”的局面，迎來了2007年的開門紅。
福美來2代上市第一個月就以單月過萬的銷量，僅次于凱美瑞取得06年新車上市單月銷量排名第二的好成績。熱銷勢頭并沒隨著上市的“新鮮期”而退去，07年福美來的勢頭更是迅猛，1月銷量10449輛，排在同級別車型的第三位，第一和第二分別是捷達和伊蘭特；2月，在整體市場銷量下滑28%的情況下，福美來以10664輛的銷售成績躍升至第二位，伊蘭特以10130的成績屈居第六位；3月，福美來銷量比上月同期上漲13.37%，以12090輛的好成績完美收關，第一季度總銷量達到33203輛，成功趕超多年的夙敵伊蘭特。
福美來2代的銷售成績，不僅使他穩固了“新三樣”的市場地位，而且使他能以自主身份與合資品牌在中級車市場上一決高下，和其它自主品牌一起改變著中國汽車市場“6萬元以下看自主，7萬元以上看合資”的消費格局。
就在此時，在市場漸冷的大環境下，汽車廠商紛紛拿出了價格“殺手锏”，東風日產的個別車型優惠幅度甚至達到了2.3萬元，據資料顯示，本月有50%的車型價格下調了價格，價格下調1萬元以上在20%左右。 “新三樣”凱越優惠8000萬元、伊蘭特優惠10000萬元，兩位“新三樣”的勁敵迫于福美來2代的壓力價格不斷下調，但福美來卻巋然不動。這充分說明了福美來2代上市時精準的定位和定價以及優良的品質得到了市場廣泛的認同，海馬汽車“中級車市場專家”的形象也日趨清晰化。
