酷威換標(biāo)變菲躍 菲亞特能否順利翻身？

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]南京菲亞特曾是國內(nèi)汽車工業(yè)大發(fā)展時(shí)的一個(gè)熟悉的名詞，但隨著菲亞特與南汽合作的終止而成為歷史。不過菲亞特在中國的腳步并沒有停止，其目前已攜手廣汽集團(tuán)重返中國市場(chǎng)，且將來還有可能成為國內(nèi)又一個(gè)極具競(jìng)爭力的合資品牌。不過在大規(guī)模國產(chǎn)化之前，廣汽菲亞特將先引入部分進(jìn)口車型來充實(shí)菲亞特品牌銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。繼之前的個(gè)性小車菲亞特500進(jìn)口上市之后，菲亞特又將其剛剛于歐洲市場(chǎng)發(fā)布的中型SUV——“Freemont”引入中國，而這款全新車型也已在廣州車展上正式與國內(nèi)消費(fèi)者見面，并定名“菲躍”。

　　這款名為“菲躍”的全新車型實(shí)際上對(duì)于中國消費(fèi)者而言并不陌生，因?yàn)檫@款車基本上就是更換了菲亞特標(biāo)志的道奇酷威?？赡苡胁簧倥笥褧?huì)問為什么是這兩款車的結(jié)合，我們?cè)诖俗鲆粋€(gè)推斷：菲亞特汽車是克萊斯勒汽車的最大股東，為了迅速打入中國市場(chǎng)，尤其是近期較熱的SUV市場(chǎng)，道奇酷威成為彌補(bǔ)了這一短板的理想車型。而且道奇酷威也已經(jīng)在國內(nèi)以進(jìn)口方式在小規(guī)模銷售，在中國市場(chǎng)雖說不是路人皆知，起碼也能混個(gè)“臉熟”，基于這兩方面的考慮，菲躍以進(jìn)口形式出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者面前并不難理解，甚至還有可能在不久之后將正式納入廣汽菲亞特旗下合作生產(chǎn)，這也為菲亞特迅速擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)。

　　由于菲亞特與克萊斯勒的結(jié)盟，曾經(jīng)像菲亞特一樣黯然離開中國市場(chǎng)的克萊斯勒，如今顯然也找到了“最合適回歸”的路徑。此前，無論是菲亞特還是克萊斯勒方面，都對(duì)類似“克萊斯勒的產(chǎn)品會(huì)否借由廣汽菲亞特進(jìn)入中國市場(chǎng)”的問題三緘其口。但現(xiàn)在看來，克萊斯勒的“回歸”，已經(jīng)不是戰(zhàn)略探討的問題了，而是已經(jīng)開始“行動(dòng)”了！

　　和國內(nèi)目前道奇酷威在售的老款車型不同，菲亞特菲躍是以2012款酷威作為原型車的。菲亞特菲躍整體造型和道奇酷威基本保持一致的，但是細(xì)節(jié)上有些許變化，前臉變?yōu)檠霗M條式鍍鉻橫條并鑲嵌FIAT車標(biāo)，蜂窩狀的格柵也代替了酷威橫網(wǎng)狀格柵。大燈的造型與酷威一樣，但前保險(xiǎn)杠下端的黑色倒梯形造型要比酷威更有強(qiáng)烈的跨界味兒。

　　在車身尺寸上，菲亞特菲躍顯然屬于一個(gè)中大型的跨界車，它集成了轎車底盤的舒適、SUV的高坐姿和MPV的載客本領(lǐng)。4890mm的車長配合2890mm的軸距能夠輕松的布局前、中、后三排座椅，并且坐下7位成年人毫無問題。

　　內(nèi)飾方面，菲亞特菲躍將會(huì)采用比酷威更多的柔軟觸感材料，同時(shí)中控臺(tái)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，儀表板煥然一新。同時(shí)，新款Freemont的載物容量在第三排座椅折疊放下的時(shí)候可增至1461升。

　　動(dòng)力方面，菲亞特菲躍有最大輸出功率為104kw和127kw的兩款2.0L MultiJet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，后續(xù)還將加入四驅(qū)車型，并采用127kw的2.0L MultiJet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.6L和2.4L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特菲躍在換標(biāo)之后，車型較之前的酷威變得更為豐富。

　　功能配置方面，菲亞特菲躍標(biāo)配三溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、無匙進(jìn)入系統(tǒng)和多功能方向盤。頂級(jí)款車型還將增配17英寸的合金輪轂、藍(lán)牙系統(tǒng)、尾部倒車?yán)走_(dá)和黑色的后車窗玻璃。

　　菲亞特重返中國的道路注定不是一番風(fēng)順。盡管現(xiàn)在合資協(xié)議早已經(jīng)簽訂，而廣汽菲亞特基地也已經(jīng)順利落戶中部省會(huì)長沙。但關(guān)鍵的問題是，它能夠拿出什么樣的產(chǎn)品才是重中之重，雖然現(xiàn)在菲亞特500和領(lǐng)雅還有Freemont都有可能成為菲亞特中國的新生基礎(chǔ)，但面對(duì)競(jìng)爭愈演愈烈的國內(nèi)市場(chǎng)，廣汽菲亞特最早也得等到2012年才能正式投入合資生產(chǎn)，在時(shí)間上就已經(jīng)處于落后地位。

　　另外，菲亞特目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量只有寥寥幾十家，如何讓4年前退出的經(jīng)銷商重新加入菲亞特的銷售隊(duì)伍是個(gè)大難題。雖然廣汽旗下的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國，但要重新建立一個(gè)新合資銷售與售后網(wǎng)絡(luò)的難度不小。另外，目前菲亞特旗下的明星車型并不多，從銷量和收益的角度看，經(jīng)銷商似乎也部沒有太多信心。

　　不過，這并不是說廣汽菲亞特沒有前景，只是落實(shí)這個(gè)遠(yuǎn)景需要做的事情太多。以往南京菲亞特時(shí)代，派力奧，西耶那還有派朗都不是什么高端車，現(xiàn)在如果還是投入這類車型的話，恐怕意義不大，畢竟自主產(chǎn)品的競(jìng)爭已經(jīng)將這個(gè)市場(chǎng)攪得天翻地覆。而投入中高端車型，顯然菲亞特的品牌影響力不夠。當(dāng)然菲亞特也有一定戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，那就是將小排量汽車變?yōu)樾碌捻?xiàng)目支柱。同時(shí)菲亞特還有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)能力，為國內(nèi)一些自主品牌提供急需的動(dòng)力源（譬如先進(jìn)的小排量渦輪增壓技術(shù)）也是一個(gè)不錯(cuò)的生存辦法。

　　結(jié)語:2011款道奇酷威目前仍然在銷售，菲亞特Freemont上手后會(huì)不會(huì)完全撤退道奇品牌還很難說，不過，如果一旦酷威從道奇銷售系統(tǒng)中撤出，那么道奇在中國的發(fā)展也算到頭了。而菲亞特如果堅(jiān)持兩條線的并存發(fā)展，那么菲亞特Freemont車型必定只能走差異化銷售路線，這在產(chǎn)品細(xì)分和價(jià)格定位上需要多動(dòng)腦筋。當(dāng)然，無論何處何從，菲亞特已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。對(duì)于酷威換標(biāo)來說，這只不過早已經(jīng)準(zhǔn)備好的箭頭。至于效果如何，還得在廣州車展后的市場(chǎng)表現(xiàn)上才能知道最終謎底。