轉(zhuǎn)向天空技術(shù) 馬自達(dá)停止研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　 [太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]日前，據(jù)馬自達(dá)產(chǎn)品營銷和動力研發(fā)負(fù)責(zé)人藤原先生透露，馬自達(dá)將停止轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作。不過這一技術(shù)不會被永久放棄，在資金許可的情況下會重啟項目。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　馬自達(dá)目前正在積極研發(fā)SKYACTIV天空技術(shù)來抗衡其他廠商的高效動力，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和天空技術(shù)兩線研發(fā)導(dǎo)致了資金缺口，從而迫使馬自達(dá)做出這樣的決定。不過從外界看來，放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)是一種必然。這種發(fā)動機(jī)已經(jīng)研發(fā)多年，但耐用性一直得不到很好地解決，嚴(yán)重阻礙了其推廣。

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量輕，振動和噪聲較低。但轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜和制造成本極其高昂，耐用性更是一個最大的問題。

使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-8

　　不過目前馬自達(dá)研發(fā)的天空技術(shù)也非常有突破性，其核心就是超高的壓縮比，達(dá)到了14的壓縮比超出了所有人的想象。馬自達(dá)能否實現(xiàn)天空技術(shù)的突破和運用還有待觀察。

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