注定還是巧合 蓮花汽車不得不說的那些事

　　[太平洋汽車網 新車頻道]來自英國的著名運動汽車生產廠家Lotus（蓮花），6月15日攜手在華合作伙伴，完成品牌在中國的首度官方亮相。Lotus公布品牌在華的官方中文名稱“路特斯”。此時，標志著全球三大跑車品牌齊聚中國市場。

路特斯正式登陸中國

　　其實路特斯登陸中國市場也并非一帆風順，進入中國市場后首先需要解決的就是品牌商標問題。因為早在幾年前，青年汽車集團就搶先將“蓮花”汽車品牌注冊。所以剛剛進入中國市場的Lotus（蓮花），只能將中文名稱命名為“路特斯”，并且在品牌LOGO方面也做出了相應的改動。

海外版路特斯LOGO　　　　　　　　　　　中國版路特斯LOGO

　　與老款LOGO相比，“路特斯”新LOGO上多了NYO（發音與NEW相同）三個字母，NYO的Lotus車標目前也僅在中國市場上使用。當然路特斯中國和國內多數頂級豪華車一樣，都是依托代理商而成立。但像路特斯這樣啟用不同標識的做法卻并不常見。

　　盡管路特斯有過輝煌的歷史，但它在國內的知名度并不太高，與進入國內較早的法拉利、保時捷相比，知名度差相差懸殊，所以此時進入中國市場，路特斯或許要過上一段“低調”的日子。

　　此外，青年蓮花汽車主打低端市場。即使路特斯已完全撇開了和青年蓮花的關系，但以“蓮花”命名的青年蓮花汽車，在國內市場上的低端形象，讓路特斯品牌在國內推廣蒙上了一層陰影。

路特斯跑車

　　從泥潭中走出的路特斯非常清楚，盡管目前的處境有些慘淡，而且在中國市場的品牌知名度不高。但作為輕量化跑車鼻祖，路特斯擁有諸多技術優勢，所以寄希望借助于中國市場東山再起。

青年蓮花舊LOGO　　　　　　　　　　　　　青年蓮花新LOGO

　　而青年汽車與馬來西亞寶騰汽車合作，共同研發了幾款以寶騰民用車為原型的產品（目前市售的青年蓮花汽車）。這里有一點要說清楚，青年汽車與寶騰的合作方只是英國Lotus技術工程公司，而非英國Lotus汽車。所以青年汽車通過這種合作，得到英國Lotus的一些技術，卻與英國Lotus汽車無任何關系。

 
青年蓮花L3　　　　　　　　　　　　　　青年蓮花L5

　　2006年11月18日，在北京國際車展上青年汽車集團隆重引進蓮花科技并聯合成立研發中心，推出第一款產品為轎跑車，后續4年內在蓮花的技術平臺上共規劃了8款車型，排量從1.6—3.0升，產品涵蓋了家轎、轎跑、SUV、MPV等一系列車型。

青年汽車乘用車

　　經過幾年試水，青年蓮花汽車銷量并不理想。但即便如此，青年汽車集團還是會力推青年蓮花品牌與車型，預計外未來還會推出L6和L7等高端車型。

　　青年蓮花汽車如此執著，有很大一部分是因為青年汽車集團與世界領先的德國NEOPLAN合作，并且產品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等全部領域，長途旅游客車從2001年起保持高檔客車行業領先地位，與國際品牌客車競爭獲得巨大成功，國內市場占有率超過80%。公交客車，占據中國低地板公交車市場壟斷地位。所以說簡單點就是，青年汽車集團并不不缺乏盈利，只是想盡可能豐富自己的產品線。

回顧過去：都是業內的標桿

　　曾經是業內的標桿，也曾是激烈競爭激流中的失敗者，路特斯與青年蓮花有太多的不謀而合。所以為了讓大家更深入的了解這些汽車品牌，我們在這個環節中，對這兩大汽車品牌的歷史做詳細介紹，一起來回顧它們曾經擁有的輝煌的與失意。

路特斯：輝煌與落寞并存

　　路特斯汽車公司是世界上著名的運動汽車生產廠家，成立于1951 年，與法拉利、保時捷一起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。蓮花汽車擁有世界頂尖的汽車設計技術，尤其在整車和動力總成方面，路特斯具有豐富的經驗和專業的技能。

寶騰汽車　　　　　　　　　　　　　英國Lotus

　　與大多數英國汽車品牌一樣，這個誕生在二戰后的路特斯已不再是英國的本土品牌，更像是流落他鄉，沒落的英國貴族，命運坎坷。天才工程師柯林·查普曼個人奮斗和智慧創造了Lotus汽車，也是因為他對賽車運動和車輛性能的極致追求，成就了曾經輝煌的Lotus品牌和Lotus汽車。

　　但在1982年柯林·查普曼離世后，Lotus品牌幾次異手。先后在1986年被通用汽車收購，在1993年又轉投當時的意大利的布加迪車廠。自1997年以來一直屬于馬來西亞的Proton汽車集團（與塔塔收購路虎性質相同），但Lotus汽車單獨運營。

 
路特斯國內上市的兩款主力車型 Elise和Evora

　　Lotus品牌的幾次轉手，對于這樣一個強調技術的小眾品牌來說有著沉重的打擊。如今路特斯在世界各大汽車賽事上幾乎銷聲匿跡，動力系統上只能更多的依托如豐田等這樣的大廠，車型上也僅有Lotus Elise、Lotus Evora、Lotus Exige三個車系，車型的研發也進入緩慢期。這個國內老牌車迷心中那個曾經連空調、ABS都不屑裝車，純粹強調操控跑車品牌，如今能給車迷帶來了怎樣的驚喜。我們更期待著路特斯產品展現其獨特魅力。

青年蓮花：商用車地位顯赫 青年蓮花汽車銷售低迷

　　和李書福一樣，龐青年也是個浙江臺州人，出身平平的他，如今已變身為我國唯一擁有客車、卡車、轎車系列汽車生產資格和產品的民營車企——中國青年汽車集團的董事局主席兼總裁。他現在最想做的，就是像李書福的吉利汽車一樣，靠“物美價廉”走好這條新辟的轎車之路，但不同的是，青年汽車集團卻巧打出一張“蓮花”牌，在品牌之初就已先聲奪人。

 
青年汽車

　　青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業集團。

　　但青年蓮花一直未能在國內市場得到發揮，處于非常尷尬的地位，其實造成這種情況很大一部分是因為品牌宣傳力度欠缺造成的，我們一起看看奇瑞、吉利、比亞迪的品牌營銷就恍然大悟了。另外，青年蓮花汽車未能借助青年汽車集團雄厚的實力作為基礎，造成了市場不利的局勢。

放眼未來：對于未來 他們充滿期待

路特斯：借中國市場復興

　　國內快速增長的豪華車及跑車市場，讓路特斯中國看到重振旗鼓的希望。2010年全年，法拉利在中國大陸地區的銷量接近300輛，較2009年增長了近50%，整個大中華地區已經成為法拉利全球五大市場之一。而和Lotus路特斯有著諸多相似之處，卻定位更高端的世爵汽車，2010年，在中國一共銷售了9臺汽車，已使得中國成為了世爵在全球的第二大市場。同樣英國超跑品牌阿斯頓馬丁2010年售出95臺阿斯頓馬丁，相比2009年同期，增幅超過了50%。

路特斯登陸中國市場

　　這些數字背后不僅讓人看到了中國快速增長的豪華跑車市場，更看到了越來越多的中國富豪對跑車的青睞。在這一市場上，個性化的選擇或許將成為中國豪華跑車市場上的重要特征，也為路特斯這樣一個在產品上極富個性，強調以小博大、超輕量化車身設計、追求極致駕駛樂趣的品牌帶來了新希望。

　　如果能如路特斯中國總裁張力宸所說的那樣，國內的精英白領也將成為路特斯入門級產品消費群體的話，路特斯在中國的復興或許比預期的更早。

　　但事情未必能這么一帆風順，對于路特斯來說，由于多年來在國內缺少品牌推廣，而且缺席國內各大車展，所以品牌形象在國人的心中越來越淡化。而僅憑借著曾經輝煌的歷史與個性十足的產品，的確很難成為打動消費者芳心。

　　怎樣在中國重塑Lotus品牌，在成熟的競爭對手（保時捷、法拉利）面前打動買家，對于路特斯來說都將是無法規避的難題。也許正如路特斯中國相關負責人所說，路特斯未來更注重品牌塑造，并做好了短期不盈利的準備，從這些都不難看出路特斯想在中國市場做好的決心。

青年蓮花：努力將蓮花汽車做好

　　目前慘淡經營的青年蓮花汽車，只能將未來寄托在全新產品的投放上。而且未來青年蓮花將計劃每年推出至少3至4款的新車。包括明年年初推出一款都市SUV車型和更高端的L6和L7系列。但相對新車的推出，對品牌的推廣卻始終是青年蓮花的弱項。

 
青年蓮花汽車

　　不過青年汽車擁有如此雄厚實力基礎，而且有寶騰汽車做技術支持，所以青年蓮花汽車的未來之路還是一片光明的。