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　　自去年新消費稅政策實施以來，豪華車品牌雷克薩斯在中國市場持續幾年的高增長突然停止，銷量直線下滑。今年3月和4月，雷克薩斯銷量同比下滑近30%，一度成為下滑幅度最大的豪華車品牌。業界普遍認為，雷克薩斯產品線完全偏向大排量車是其遭遇銷售困境的主要原因。

雷克薩斯ES系列資料照片

　　日前，有媒體從雷克薩斯內部獨家拿到了雷克薩斯2009年產品調整表，表單上顯示，今年下半年，雷克薩斯將推出專為中國市場定制的ES240車型，排量僅為2.4L，該車型將僅在中國市場銷售。雷克薩斯推出小排量車型以求“自救”的戰略意圖已經不言而喻。

　　小排量車型即將入華

　　據了解，ES240將于8月25日從日本下線，售價39萬元起，采用的是與廣汽豐田凱美瑞車系相同的2.4L發動機。“雷克薩斯將ES240導入中國市場，目的就是為了降低售價，占領市場，挽救雷克薩斯銷量不斷下滑的頹勢。”雷克薩斯內部人員向媒體介紹。

　　去年，我國出臺了新消費稅政策，大幅上調排量在3.0L以上的乘用車稅率，這對于在華銷售車型均為3.0L排量以上的雷克薩斯而言，無異于一場 “災難”：其在華全部車型被迫漲價，市場銷量也隨之下滑。這一市場表現充分暴露了雷克薩斯在產品結構方面的不合理。對此，豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂也已覺察。他曾多次向媒體公開表示，雷克薩斯之所以遇到銷售困難，最大的原因在于產品線完全偏向大排量車，缺少3.0L排量以下的車型。豐田中國正在積極向豐田汽車總部爭取雷克薩斯品牌小排量車型的引入計劃。

　　就目前掌握的資料來看，曾林堂所謂的小排量車引入計劃，指的就是這款ES240。作為雷克薩斯國內第一款排量在3.0L以下的車型，ES240被視作雷克薩斯在中國業務的一個轉折點。面對中國市場的變化，寶馬、奧迪都針對中國市場推出了1.8L、2.0L等系列，雷克薩斯也開始意識到，不顧市場需求變化，堅守大排量路線，結果只能是被市場拋棄。

　　銷售前景不容樂觀

　　ES系列是雷克薩斯在華的主力車型，其銷量占據了雷克薩斯所有車型銷量的60%以上。雷克薩斯借助ES240復興旗下強勢產品以重啟增長勢頭的戰略意圖可見一斑。

　　據了解，雷克薩斯ES系列與凱美瑞是同一平臺。據雷克薩斯內部人員透露，即將入華的雷克薩斯ES240搭載的2.4L發動機也與廣汽豐田凱美瑞車系的汽油2.4L雙可變氣門DualVVTi發動機一模一樣。這讓部分專家對這款車型的未來表示擔憂。

　　一位業內專家表示，“與主要競爭對手均已推出國產化車型相比，雷克薩斯的性價比并不占優勢。雖然品牌不同，但是相同的平臺和發動機以及與豐田中高級車價格之間的巨大落差都會對消費者的購買心理產生一定的影響，因此ES240的市場表現不容樂觀，雷克薩斯試圖靠ES240重啟增長勢頭的目標任重道遠。”

　　豪華車市場格局難撼動

　　作為雷克薩斯的入門級車型，雷克薩斯ES系列將其競爭對手鎖定在了寶馬5系、奧迪A6L等高檔豪華轎車上。但是，在今年上半年雷克薩斯在華銷量急速下滑的同時，奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手的表現卻值得稱道。1~5月，奔馳品牌在華銷售21700輛，同比增長49%；寶馬上半年銷量達到35861輛，同比增長25%；奧迪品牌上半年銷量為66131輛，同比增長10.4%，市場占有率超過40%。

　　有分析認為，目前10萬元以下的經濟型車領域和10萬~18萬之間的中級轎車，是當前車市競爭最為激烈的兩個領域；而在50萬元以上的主流豪華車領域，基本上是奔馳、寶馬和奧迪的天下；只有30萬~40萬元的車型才是車市競爭的突破口。雷克薩斯內部人員介紹，雷克薩斯ES240引進后，就是為了直接切入這一價格區間，以扭轉在華銷量頹勢并借機稱霸這一細分市場。

　　但僅憑ES240，雷克薩斯想要攪動豪華車市場的競爭格局，恐怕還是有點難。汽車行業專家賈新光認為，目前品牌效應仍是豪華車市場銷量的最重要決定因素。

　　現在擺在雷克薩斯面前的難題是，無論在中國市場還是全球市場，奔馳、寶馬、奧迪品牌的領先優勢從未改變。雷克薩斯在中國市場陷入泥潭，不僅僅是產品線比較單一這么簡單。作為一個進入中國僅有5年的品牌，雷克薩斯接下來要做的事情還有很多。