第7代高爾夫搶先解析 平臺動力全面革新
【太平洋汽車網 巴黎車展】今日，全新一代大眾高爾夫，或稱第七代高爾夫正式在德國柏林公布，并公布了全新一代高爾夫的詳細官方照片以及各項參數。除了外觀變化外，新一代高爾夫將具有更輕的車身結構、更強的動力總成。第七代高爾夫實車將于9月底的巴黎車展正式亮相，年底在歐洲上市銷售，并于明年在佛山工廠投產，預計明年底在國內上市。
● 外觀更加銳利 “套娃”戰術繼續沿用
現款高爾夫的總體設計已經非常“大眾”，前臉設計越來越趨向銳利化，并且采用大眾的家族式前臉風格。新一代的高爾夫當然也會延續這個歷代風格，并在此基礎上增加了更多的折角，看起來更銳利，更“大眾”。
筆者突發興致，將至今共七代高爾夫的前臉都集中到一張圖里面作對比，不知大家在看了這屬于高爾夫的“進化史”之后會有何感想呢？
下面一張官方公布的圖片，則從另一個角度揭示出高爾夫整體車身設計的的進化與傳承。
可能對于大眾來說，筆直的線條才是美感的代名詞吧，反正大家不必期待一款造型具有“雕塑感”的高爾夫會出現在視線范圍之中，這件事的可能性幾乎為零。
更大的尺寸反而讓新一代高爾夫“顯瘦”了，很神奇是不是？
新一代高爾夫尾燈的設計更加纖細更加凌厲，具體說明可參閱下圖：
第七代高爾夫外觀視頻介紹
● 內飾有所升級 換用MQB平臺空間大有提升
無論是設計還是用料，新一代高爾夫的內飾都要比上一代有所提高；當然這提高也是相對有限的；這一來是因為上代產品的設計業已經非常成熟而合理，二來以德國人的性格，要他們在兩代產品之間做出質的的改變，那幾乎就是不可能的。
第七代高爾夫內飾視頻介紹
由于新一代高爾夫采用了結構可變性較大的MQB模塊化平臺，因此軸距和尺寸都可以和孿生車型有較大不同。新一代高爾夫長寬高分別為4255/1799/1451mm，相比現款車型，長寬分別增加了56mm和13mm，車高則降低了28mm。此外，新車軸距和前后輪距也得到了擴展，將使得后排乘客腿部空間增加30mm，前后排的乘客橫向空間分別增加22mm和20mm，而行李箱空間也增加了30L，行李箱總空間達到380L。
現款高爾夫雖然在空間上還能給人不錯的感覺，但在數據上則絕對是占不了任何優勢的。它那不足2.6米的軸距甚至比不上很多A0級小車，更別說是緊湊級車型了，可以說第七代高爾夫在尺寸上有所增長是必須的。不過這當中還有一個問題：尺寸增大后，第七代高爾夫是不是就能比得上它的對手了呢？
| 高爾夫7代/主要競爭車型尺寸對比 | |||||||||
| 車型 | 高爾夫7 | 高爾夫6 | 新福克斯 | 英朗XT | 新騏達 | ||||
| 長(mm) | 4255 | 4199 | 4368 | 4419 | 4295 | ||||
| 寬(mm) | 1799 | 1786 | 1823 | 1814 | 1760 | ||||
| 高(mm) | 1451 | 1479 | 1483 | 1487 | 1520 | ||||
| 軸距(mm) | 2637 | 2578 | 2648 | 2685 | 2700 | ||||
| 基本款重量(kg) | 1175 | 1275 | 1282 | 1375 | 1206 | ||||
從上面表格數據可見，新一代高爾夫的尺寸盡管較上一代車型有了明顯增長，但在同級別車型中仍然屬于十分緊湊的一員。第七代高爾夫采用了大量的輕量化技術，車身重量大幅降低上百公斤，入門級車型（1.2TSI Bluemotion MT）的重量低至1175kg，低于競爭對手的入門級車型——這將能為高爾夫的動力性能和油耗表現帶來全方位的提升。
各部件重量減輕情況如下表所示：
| 各部件重量減輕情況 | |||||
| 項目 | 重量減輕 | ||||
| 電氣系統 | 6.0公斤 | ||||
| 發動機 | 40公斤 | ||||
| 行走機構 | 26公斤 | ||||
| 儀表板 | 0.4公斤 | ||||
| 座椅 | 約7公斤（與車型版本相關） | ||||
| 空調 | 2.7公斤 | ||||
| 車身 | 23公斤 | ||||
| 儀表盤下方功能模塊 | 1.4公斤 | ||||
| 其他雜項 | 2.5公斤 | ||||
MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺之一，用于開發小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。不同車型可共線生產，從而大幅提高了生產靈活性并縮減了成本。
MQB平臺搭載的動力系統包括三大種類：1.傳統汽柴油動力系統、2.電動系統、3.非傳統動力系統。
● 動力：搭配全新EA211系列發動機 汽油發動機全面放棄自然吸氣
在動力搭配上，新一代高爾夫比它的豪華版兄弟奧迪A3更幸運，搭載的是大眾最新的EA211系列汽油發動機（鑒于國內現狀，柴油機短期無望引入）。和現款高爾夫一樣，主推的動力是1.4 TSI，但其最大功率已經從現有的96kW(131PS)/歐版車型為90kW(122PS)，提升至103kW(140PS)。將來預計還將搭載1.2 TSI發動機。此外新一代的GTI車型也會隨之推出，其2.0 TSI發動機的動力肯定也將提升。用入門版的1.2 TSI替代了1.6L自吸后，燃油經濟性和性能都有顯著提升，高7的入門車型將不再雞肋。
| 第六代、第七代高爾夫動力對比 | ||||
| 車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 綜合油耗 |
| 第六代高爾夫 1.6L（國產版） | 77kW(108PS)/ 5600rpm | 155Nm/ 3500rpm | 13.3s | 7.4L/100km |
| 第七代高爾夫 1.2 TSI | 65kW(85PS)/ 4300-5300rpm | 160Nm/ 1400-3500rpm | 11.9s | 4.9L/100km |
| 第六代高爾夫1.4TSI（歐版） | 90kW(122PS)/ 5000rpm | 200Nm/ 1500-4000rpm | 9.5s | 6.2L/100km |
| 第六代高爾夫1.4TSI（國產版） | 96kW(131PS)/ 5000rpm | 220Nm/ 1750-3500rpm | 9.5s | 6.3L/100km |
| 第七代高爾夫1.4TSI | 103kW(140PS)/ 4500-6000rpm | 250Nm/ 1500-3500rpm | 8.4s | 5.0L/100km |
| 第六代高爾夫GTI（歐版） | 155kW(210PS)/ 5300-6200rpm | 280Nm/ 1700-5200rpm | 6.9s | 7.4L/100km |
| 第六代高爾夫GTI（國產版） | 147kW(200PS)/ 5100-6000rpm | 280Nm/ 1700-5000rpm | 7.1s | 7.8L/100km |
| 第七代高爾夫GTI* | 162kW(220PS)/ -- | 300Nm/ -- | 6.7s | -- |
| 第六代高爾夫R（歐版） | 188kW(256PS)/ 6000rpm | 330Nm/ | 5.7s | 9.0L/100km |
| 第六代高爾夫R（國內版） | 199kW(270PS)/ 6000rpm | 350Nm/ | 5.5s | 8.4L/100km |
| 第七代高爾夫R* | 213kW(290PS)/ -- | -- | -- | -- |
| *第七代高爾夫GTI、高爾夫R數據暫時為傳聞，官方尚未確認 | ||||
同樣搭載EA211的車型還有同樣是“神車之后”的捷達NF
由于大眾多款緊湊型新車采用了半獨立拖拽臂后懸掛，因此有人擔心是否新一代高爾夫也會如法炮制。從目前公布的實車來看，至少歐版高爾夫7還是采用了獨立后懸掛。希望到了國內不會縮水。
● 第七代高爾夫與第六代價格相當
可能有人會擔心第七代高爾夫引入更多新技術，更多配置成為標配，價格是不是也會上調？至少從目前歐洲公布的售價來看，第七代高爾夫相比第六代高爾夫在價格上維持同一水平。新推的1.2 TSI發動機動力參數下調，但比第六代1.2 TSI車型價格低不少。新的1.4 TSI車型售價則超過了現款的1.4 TSI，但考慮到新一代車型標配藍驅技術且動力大幅度提升，貴了不到1萬元人民幣完全可以接受！具體價格可參考下表
| 最大功率 | 歐洲售價(歐元) | 合人民幣約 | |
| 第七代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版 | 63kW(85PS) | 16975 | 13.5萬元 |
| 第六代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版 | 77kW(108PS) | 19325 | 15.4萬元 |
| 第七代高爾夫 1.4 TSI 藍驅版 | 103kW(140PS) | 22625 | 18.0萬元 |
| 第六代高爾夫 1.4 TSI | 90kW(122PS) | 21575 | 17.2萬元 |
從歐洲售價預計來看，第七代高爾夫國產后，其1.4 TSI車型也應該會較現有1.4 TSI車型提高8000元左右。8000元換來更低的油耗和更快的動力性能，相信大部分消費者會愿意買賬。
● 編輯總結
早先大眾推出新一代PQ35平臺的時候，也是先用于奧迪A3，然后再轉戰至平民版的高爾夫上。如今大眾推出更新一代MQB平臺，也是如法炮制。如今新奧迪A3已在歐洲上市，也該是時候輪到平民版A3——第七代高爾夫了。加入了全新動力總成后，新一代高爾夫肯定會更受青睞，明年的這個時候，可能就會有很多國內準車主做好加價提車的準備了。因此我們建議，購買第七代高爾夫的最佳時機肯定在2014年之后……還是先平安度過2012年再說吧。
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