更省油 雷克薩斯GS將推新款混動技術產品

　　[太平洋汽車網 新車頻道]盡管豐田汽車也有意向要抵抗來自于寶馬開發(fā)的新款的小型柴油發(fā)動機的壓力，但是實際上他們并沒有要開發(fā)這樣的小型的柴油發(fā)動機，并且運用到某款車上面與類似奔馳的E系列，寶馬的5系列以及奧迪的A6車型相抗衡的想法。他們選擇的反而是綜合了一款混合動力驅動技術的系統(tǒng)，應用在了雷克薩斯GS車型上面。

圖為雷克薩斯GS450h

　　來自于雷克薩斯的產品設計總監(jiān)佐藤浩司表示：“我們現在正在致力于一系列的解決方案，用于降低車身的二氧化碳的排放量，其中就包括了推出一款小型的混合動力系統(tǒng)。”他同時還暗示道這一產品很有可能會應用在與寶馬的M5相抗衡的車型上面，也就是雷克薩斯的系列GS，盡管這一消息還沒有得到官方的認可。同時，佐藤還補充說：“雷克薩斯的新款GS采用了全新的底盤以及更寬的輪距，前雙叉骨式后多鏈式的懸掛。這樣子的設定也是十分之適合于一款運動化的車型的。”

圖為雷克薩斯GS450h

圖為雷克薩斯GS450h

　　而在今年夏天于英國發(fā)售的2013款雷克薩斯 GS 450h 混合動力車型采用的是一款3.5升的V6的發(fā)動機和一款小尺寸的高輸出水冷技術的恒時磁電式發(fā)動機，最大輸出功率達到338制動馬力，可以讓該車在5.6秒之內從靜止加速到60英里每小時的速度，并且最高速度可以達到131英里每小時。另外比較入門級的GS250則使用了一款最大輸出功率206制動馬力的2.5升V6發(fā)動機。

　　更小更經濟的混合動力版本將會使得新款的雷克薩斯GS能夠增長對抗競爭對手的可能性，例如來自于寶馬的520d以及來自于奧迪的A6 2.0 TDI，而目前雷克薩斯還沒有類似的產品。盡管現在新款的驅動系統(tǒng)還沒有什么太多的具體情況，但很有可能是一款4汽缸的汽油發(fā)動機結合電動機，綜合的最大輸出功率應該在180馬力制動左右。

圖為雷克薩斯GS450h

　　如果這款車真的面世，那么其經濟性應該能夠和寶馬的520d相提并論，達到將近50英里每加侖左右的數字，而二氧化碳的排放量則為約莫120克每公里。