以安全的名義 解讀日產聆風與雪佛蘭Volt全

　　半個月前，眾泰著實火了一把，只是火爆的并不是其重點推薦的轎車產品，而是一輛只在杭州投放了三十輛的朗悅電動車發生了自燃事件。實際上自燃這個問題在汽車行業并不鮮見，但發生在大躍進般火熱的電動車領域就有些不對勁了，難怪工業部部長苗圩就曾經擔心過電動車如果落水的話該不會把人電死。那么即將大面積發售的沃藍達和聆風的安全性是否值得信賴呢?我們來看看由美國公路安全保險協會(IIHS)進行的全球首次電動車碰撞測試。

IIHS與NCAP

　　實際上在汽車行業中，無論是整車廠還是汽車媒體都對歐洲的NCAP成績最為關注，因為這家成立于1997年的車輛安全評估機構的安全測試是得到歐盟成員國汽車與消費者機構的廣泛認可，同時也得到了歐洲主要七大汽車生產國政府的支持，它對新車安全碰撞成績的評估直接影響著車企的新品在歐洲市場的銷售與認知。

　　在測試的項目中，這家機構主要以主動和被動兩種安全模式給分，主動安全包括了像ESP這樣主動安全設備的配備情況，而被動安全評測則考察了車輛在正碰(64公里/小時)、側碰(51公里/小時)以及側面柱碰(29公里/小時)的碰撞情況。它的權威性甚至能夠決定一款車的市場生死，例如在它成立的當年，來自羅孚的羅孚100轎車就因為只獲得了一顆星而銷量慘淡，最終淡出江湖。不過雖然NCAP如此強大，但如果比起歷史來，那么還是美國的公路安全保險協會更為悠久，因為這家成立于1959年的安全測試機構已經走過了52個春秋。

　　在正面碰撞的標準上來說，IIHS與NCAP的標準基本一樣，都是以64公里/小時的速度進行可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞，這樣的碰撞水平要比國內C-NCAP的56公里/小時正面碰撞速度更為嚴格，同時它還會進行32公里/小時的追尾碰撞測試，50公里/小時的可變形移動壁障側碰和部分車型的車頂強度，應該說這套碰撞測試無論從測試的強度和測試的全面性上來說都非常具有權威性。由于它的測試標準要比C-NCAP更高，因此高分通過IIHS測試的車型在中國的碰撞測試中都會有不錯的表現。

電動車的春天

　　作為兩款已經在美國開售的車型，雪佛蘭的沃藍達以及日產聆風也就必須要經過美國官方安全評測機構的測試，從測試的結果來看，這兩款車的碰撞測試成績都表現得相當不錯，被評為了“最佳安全性車型”。那么這兩款車具體的碰撞情況是怎樣的呢?

　　從目前報道的結果上來看，沃藍達的前部結構表現得非常堅強，在碰撞后的一秒鐘里，雖然前部發動機艙發生了比較嚴重的變形，但電動機系統也并沒有發生任何危險情況，A柱并沒有變形，發動機艙前段主要承擔了潰縮任務，并沒有將力過多的引導到駕駛艙中，此外由于駕駛者不僅配備了頭部安全氣囊，還有膝部安全氣囊，都實現了同步開啟，因此駕駛員并沒有因碰撞而出現嚴重損傷。此外配備在底盤和后備箱附近的電池組系統也并沒有出現爆炸或燃燒的情況。

　　在側碰的過程中，側氣簾也能夠及時打開以保護駕駛者的頭部。從碰撞后的情況上來看，側碰的損傷效果是比較明顯的，但并不嚴重，由于B柱以及車門內鋼梁頂住了側向壓力，車身側面并沒有因為側碰而變形，因此乘員的左肩沒有受到損害，包括后座乘員在安全帶的固定作用下也沒有出現嚴重的傷害，但破裂的車門側的扶手塑料覆蓋件和車頂覆蓋件還是會對車內乘員造成一定的損害，只是這些損害并不會對其造成嚴重的后果。所以Volt的安全性還是可以保證的，并不會出現在強烈撞擊下發生爆炸的危險。

　　相比之下，聆風在碰撞后的情況就要比沃藍達慘烈一些了，雖然A柱依舊沒有發生變形，但是車門框卻出現了較大幅度的形變，此外引擎艙部分已經面目全非，再加上沒有膝部安全氣囊的保護，車內乘員的受損程度要比沃藍達更加嚴重。

　　在側面碰撞下，聆風的駕駛艙展現了出色的車身剛性，并沒有因為形變而影響到電池組，高壓下也沒有出現供電系統的爆炸與著火，這一點還是非常值得慶幸的。

　　在側向碰撞下，它的側氣囊覆蓋面積要比沃藍達更大，因此假人的頭部和肩部都得到了很好的保護，依舊完整的車門內飾板則不會出現傷及乘員胳膊及腿部的情況。從總體來看，這兩款新能源車都表現出了足夠的安全性，那么我們如雨后春筍般出現的電動車是否也能夠在C-NCAP不甚苛刻的碰撞測試條件下獲得高分呢?

　　總結：從正常的車身剛性角度來說，無論是雪佛蘭還是日產都具備非常優秀的被動安全性，但復雜的電池組系統和電路對車輛的安全還是構成了嚴重的威脅，不過由于這些敏感設備都位于車身中部，因此發生在車輛四周的碰撞情況并不會影響到電池組，此外這套系統還有自動斷電功能，從而保證了車輛不會因漏電出現安全隱患。以安全的名義來說，這的確是兩款已經具備銷售水平的成熟產品了。