搶先曝光！上海車展福特全新SUV亞洲首發

　　隨著2011上海車展開幕腳步的臨近，各大廠家的車展準備工作已經到了最后沖刺階段，展車也開始陸續抵達車展。日前，我們也隨之獲得了剛剛抵達上海的三款來自來福特的亞洲首發車型：福克斯EV電動車、福特VERTREK概念車以及C-MAX ENERGI插電混動車型。

　　福克斯EV電動車

　　首先，福克斯EV電動車預計會在未來投放到中國市場，所以我們先來了解一下這款車。

　　福克斯EV最早發布是在今年的美國拉斯維加斯的CES大展上，這款車在整體的外型和內飾方面，電動版的福克斯也是基于全新的歐版三代福克斯制造;其外觀上，針對EV車型的專屬修改，但依舊可以很明顯的分辨這是一款福克斯。其在整車上的主要變化，除了動力系統改為了電動外，車內人機控制系統的改變也是一大重點。電驅動系統和人機控制系統的配合，才是這款車的核心所在。

　　此外，在電動車的關鍵部件電池組方面，福特已經選取了LG化工公司位于北美的子公司Compact Power公司作福克斯電動車的電池供應商。目前，通用雪佛蘭VOLT的電池組供應商也為LG化工。通用已和LG在上海共同成立了電池生產研發基地為其國產奠定了良好基礎。所以，作為有著相似文化背景的另一美國汽車巨頭，也同樣選擇LG化工作為合作伙伴，也并非偶然。

　　在制造環節，Compact Power將為福克斯電動車制造電池組件，包含平板型的鋰電池組、水冷式冷卻系統，以及電池管理系統。有了這些組件，福特只需再提供一套底盤、外型模具、內飾和電機系統，量產版的福克斯電動版就能誕生。而這套由Compact Power所打造的電池組，將能為福克斯電動版帶來大約160公里的航程，這樣的表現已經成為目前量產電動車業界的一個標準和分水嶺。160公里，恰恰是滿足日常使用需求的基本航程。

　　目前，從福特自己公布的數據上看，福克斯電動版的最高時速可達136KPH，裝配17寸鋁合金輪圈。而從實際的能耗測試表現上看，福克斯電動版的MPGe值也優于通用的雪佛蘭VOLT和其它同級競爭對手(有關MPGe的詳細解釋，請詳細參看筆者此前的文章：http://auto.sohu.com/20101126/n277924736.shtml。)最后，在充電時間方面，同樣是根據福特自己公布的數據，福克斯電動版在240V電壓的充電下，只需三到四個小時就能充滿電池組，時間僅為日產LEAF的一半。不過，由于這些數據都為廠方自身公布，所以我們還是期待中立第三方的測試結果，相信美國EPA環保署會在不久后給我們帶來答案。

　　除了電池系統外，福克斯電動版的另一大特點就是裝配了MYFORD TOUCH這套福特與微軟聯合開發的人機交互系統。這套系統在電動車上的運用最大的意義就在于可以更方便的通過手機讓車主時時了解電動車的車輛狀況，比如電池電量、行車信息等。雖然其它廠商的電動車也有類似運用，但由于有微軟的技術支持，MYFORD TOUCH確實在兼容性和易用性上顯得比較突出。這是福克斯電動版的一大優勢。

　　最后，在上市時間方面，全新的福特福克斯預計會在2013年正式被推向市場。不過在此之前，福特將會在美國試點推廣和測試全新的福克斯電動版車型，包括：亞特蘭大，底特律，洛杉磯，舊金山，紐約，西雅圖和華盛頓特區等20多個城市將會是主要推廣測試的地區。而福特也將把位于密歇根密州的工廠從制造大型SUV轉型為現代化工廠，未來將主要生產以福克斯電動版為主的電動車型。此外，福特還計劃，在福克斯電動版正式投放以后，還會基于福特全新的全球C平臺(三代福克斯的平臺)推出一款HYBIRD混合動力車型以及一款PLUG-IN HYBRID插電式混合動力車型。接下來我們自然也就要提到這次將要出現在上海車展的C-MAX ENERGI插電混動車型。

　　C-MAX ENERGI插電混動車

　　C-MAX ENERGI插電混動車型，應該是福特旗下的第一款插電車型。這款車實在今年1月的北美車展上進行首發的，其外型也是基于福特全新一代的C-MAX而來，當然在細節上其也有類似福克斯EV式的大嘴。從這個細節上看，福特是想把這類新能源車都塑造出一些的獨立特征。

　　性能方面，C-MAX ENERGI插電混動車型將采用阿特金森循環的汽油引擎+電動機以及鋰電池組組成一套插電増程混動系統。和雪佛蘭VOLT一樣，這輛車是一直以電動機驅動形式的，其裝配的汽油引擎僅僅是給鋰電池組充電所用。在續航能力方面，C-MAX ENERGI的最大航程達到了800公里，應該是目前插電混動車型的航程之最了。至于油耗方面，關于其具體的細節表現，還是得等福特方面官方公布。此外，除了C-MAX ENERGI這款插電混動車型，福特還在C-MAX的基礎上推出了一款普通版的HYBRID混動車型。這款車未來將會同福克斯EV、C-MAX ENERGI一樣，在福特的密歇根工廠生產。

　　另外，從福特此次將C-MAX ENERGI帶入國內市場展出的情況來看，加之對手通用雪佛蘭VOLT的國內引進計劃基本完成。我們不得不猜測在未來，福特會有機會引入這款C-MAX ENERGI插電混動車型，以在戰略上衡制對手。另外，作為普通動力版的C-MAX會不會也借此機會被引入國內，也是值得關注的。畢竟雖然S-MAX在國內的表現不甚成功，但卻不能否認S-MAX以及C-MAX在歐洲市場所取得的成就。加之目前國內車市消費文化的改變，以及福特ONE FORD全球化戰略的深入，C-MAX的引進確實是值得期待的。

　　福特VERTREK概念車

　　有最火熱的新能源車型，自然也會有值得關注的概念車，福特VERTREK概念車就是一款值得關注的概念車型。這款車將作為福特在北美的ESCAPE的第三代換代車型，同時也將是KUGA的換代車型。簡單的說，其實就是在ONE FORD的戰略布局之下，未來北美的ESCAPE和歐版的KUGA，可能會同FOCUS一樣，不會在有美版和歐版之別，將會全部統一成一款車型，在福特的全球C平臺上量產(三代福特斯就基于此平臺量產)。

　　福特VERTREK概念車的到來除了揭示了未來福特的全球戰略規劃，同時還在設計上展現了新一代福特車型的設計元素。除了在外型設計上有革新，VERTREK概念車還展現了福特在空間設計上的構思。VERTREK概念車在空間容積超越了KUGA 20%;而在座椅放倒后，其裝載能力仍可超越KUGA達15%。

　　在動力部分，作為全新世代的福特車款，VERTREK概念車也自然是裝配的福特的全新動力——1.6L的ECOBOOST缸內直噴渦輪增壓引擎，同時搭配Auto Start-Stop啟停系統以提升車輛的油耗和排放表現。

　　關于福特VERTREK概念車，這款車在未來基本已注定了國產的結局。如今福特依舊沒有下定決心引進國內消費者期盼已久的KUGA的重要原因就在于產品的周期問題。但隨著以VERTREK概念車為原型的未來新一代KUGA的替代產品的未來發布，這款車型的產品周期問題將得以解決。如此，從目前國內火熱的SUV市場以及福特的產品規劃還有產品本身來說，VERTREK概念車的量產版的國產幾成定局。

　　從以上三款車的解讀我們就不難看出，本次上海車展的福特展臺還是頗具看點的。基本上，從這次所有參展車型的信息上看，都可以體現出福特未來在國內市場的擴張思路。而福特未來在國內市場的表現如何也將很大程度上取決于這些車型未來在市場上的發揮了。（文：搜狐汽車）