從1919年雪鐵龍推出的第一款雙人字車標的汽車到現在已經有90多年的歷史。雖然雪鐵龍并非所有的車型都特別賣座，但每輛雪鐵龍轎車都散發著法國的浪漫氣息，也許這就是成為經典的理由之一。

　　2001年雪鐵龍為了展示自己豐富的歷史文化遺產以及推廣品牌形象，雪鐵龍建造了Le conservatoire Citroën(雪鐵龍藏車館)。之所以將它定義為藏車館而非博物館，是因為它并非只為了展覽，除了平時擺放歷史車型和存放資料外，在有需要時也出借汽車供展覽所用。該藏車館匯集了350款不同車型，其中包括雪鐵龍以及其他見證了雪鐵龍歷史的各種歷史資料。館內的一切陳列與雪鐵龍的發展歷程密切相關。 

　　從巴黎中心區驅車前往藏車館所在地-歐奈蘇布瓦不到1小時的路程，我們就抵達了市郊的PSA一個工廠，藏車館就坐落在其中一個角落里，建筑物的外表很普通，是一層倉儲式布局，大門上方只懸掛著一個雪鐵龍Logo，你很難從外表看出這里藏著眾多具有歷史見證意義的車型、資料及物品。

2CV

　　雪鐵龍藏車館分為兩部分：第一部分是將近5000平方米的存放區，存放著按照品牌收集來的3504款車，其中部分車來自于葡萄牙，英國或西班牙，包括1919年第一批生產的A型轎車;1932年完成東方之旅，從巴黎到中國的履帶車;1934年生產的世界第一輛前輪驅動汽車;為雪鐵龍帶來顯赫聲譽的DS轎車;1949年開始生產、世界最經典小車、法國人對之存在深厚感情的2CV……除了量產車外，藏車館中還有雪鐵龍歷年設計的概念車。

         還有一個區域用于存放資料。目前存有貝托尼簽署的原始設計草圖、圖紙和風格圖，技術資料，宣傳畫，照片集等豐富的歷史資料。而這是雪鐵龍在商業上，在工業上不斷創新的偉大見證。

　　進入藏車館大門，我們可以看到這個巨大的人字紋齒輪，這就是雪鐵龍引以為傲的齒輪技術也是雪鐵龍車標的靈感來源。

　　正面前擺放的一部雪鐵龍最新量產車型：DS3 ，老實說那些喜歡MINI的美眉們可要注意了，這款小車現在在馬路上的回頭率要比MINI好很多哦。

Saxo藝術車

　　右面墻上懸掛著一部由藝術家Cesar在1998年創作的Saxo藝術車。藝術家別出心裁地將一部黑色Saxo壓扁了，令人震撼，極具視覺沖擊力。

　　看過了檔案區的展品后，我們就將跟隨藏車館負責人DenisHuille先生一起進入展車存放區了。

雪鐵龍A型車

　　我們最關注的雪鐵龍的啟航車型-A型汽車被拿到一些慶祝現場作展覽了，沒能一睹它的風采，實在有點可惜。只能看看相對比較接近的后續車型。這里也簡單的跟大家介紹一下這款對于雪鐵龍乃至法國車廠來說都是一次革命的車型。因為它不僅是歐洲首個批量生產的車型，也是第一輛為大眾整車交付的汽車。雪鐵龍的思想是要把汽車大眾化、普及化。A型車自身的性能當時也是非常先進的：動力系統配有1327cc四缸發動機，百公里耗油僅7.5升。三擋變速配置，最高時速可達65km/h。同時三廂四座的結構也非常受歡迎。

　　讓我們看看這款小車，它的尺寸很小，是為了兒童特意打造的，我不知道這款車能跑多快，不過工藝上卻沒有絲毫的馬虎。

1932年的C4

1932年的C4

1929年的C6

1929年的C6

　　目前雪鐵龍的C6、C4車型都在大賣，讓我們看看在1929年及1932的時候它們的前身是什么樣子。

雪鐵龍的轉子發動機

　　不要以為轉子發動機只是馬自達的專利，早在之前雪鐵龍就生產過轉子發動機的汽車，甚至直升機!

　　這輛就是在1932年完成東方之旅，從巴黎到中國的履帶車。

　　藏車館中的這部展車是沒裝發動機蓋的，它專門用來展示雪鐵龍發動機和變速箱獨特布局的，為了車輛的前后配重更加合理和增加前驅車的傳動效率，雪鐵龍的工程師花了15個月的時間想出一個妙招：將發動機和變速箱整體移至前輪之上，使得同時成為導向輪和轉向輪，重心的下移大大增加了車輛的抓地力，這一項1934年的技術發明足足領先歐洲同類車廠數十年之久，從而為前驅車發展作出了貢獻。

能跑沙漠的四驅版2CV

2CV豪華版

因抗議2CV停產而在車身簽名的紀念車 

　　這就是世人最為熟知的雪鐵龍車型!在42年的生產中，總共擁有100多個版本，產量超過了511萬輛的2CV!直到今天，當你站在法國的大街小巷，時不時也能看到一輛花花綠綠的2CV從你面前駛過。

　　這部顯得特別的殘缺的2CV是1939年在巴黎車展亮相的2CV原型車，其后由于二戰爆發，工程師將之放置在雪鐵龍測試中心 一處農場的屋頂，在1990年才被重新發現，車廠為了復述這一傳奇故事，特別將其原貌保留，并沒有進行修復。

藏館內的PCV 265依然可以在公路上奔跑

　　這部PCV 265在我們前及天抵達巴黎的時候，已經在機場高速路上一睹它的風采了，要知道這是50年代的車型，沒有想到在這里還能看到如此嶄新的它。

金標 DS

DS 賽車版

　　1955年誕生的DS是雪鐵龍又一個驕傲，由于配上了成熟的液氣聯動懸掛，用不可壓縮液體取代傳統的機械彈簧，用氣體充當彈簧的作用，從而使得舒適性大大增強。

最高時速可達300km/小時的SM

　　與DS車系媲美的另一款尖端科技結晶的跑車SM，可調節升降的液氣聯動懸掛，主動轉向頭燈和卓越的公路性能，是雪鐵龍歷史上為數不多的跑車健將。

法國總統專車

　　1956年DS成為法國政府的總統專屬用車。因此這輛車也是我們要著重推薦的，據工作人員介紹，我們的周恩來總理訪問法國的時候，也曾經做過這款車。

雪鐵龍各式賽車

　　在藏車館的一邊擺放了大量的雪鐵龍賽車，由于這里地方狹小，戰車數量眾多，所以空間顯得十分擁擠。著名的非洲之旅(1924年)和東方之旅(1931年)使雪鐵龍成為最早舉辦汽車耐力賽的汽車品牌之一。上世紀90年代的長途比賽中，雪鐵龍再展雄風。沒人會忘記車手拉地格(Lartigue)和瓦塔寧(Vatanen)駕駛ZX Rallye-Raid賽車時的風采，5次獲得世界杯越野拉力冠軍，并在達卡爾耐力賽中多次獲勝。

賽納WRC

　　雪鐵龍車隊在天才賽車手塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien·Loeb)領導之下完成了稱霸WRC偉業，2009款的C4 WRC正在續寫傳奇，雪鐵龍一系列冠軍車型幾乎都收納在藏車館中，每一部賽車后面都背負一段光榮的歷史。

C5敞篷車

概念車

畢加索紀念版C3

海底總動員特別版

水晶概念車

配備倒車可視攝像頭

　　展館里除了個年代的量產車展示之外，還有一些當時的各大車展上展出的概念車。

TURBO車型

“富康”

藝術無處不在

藝術家裝飾過的展車

水陸兩用車

C2

三廂世嘉

達喀爾醫療車

畢加索

　　由于時間有限，我們不能將所有的展車一一給大家呈現，雪鐵龍90年的歷史也不是幾篇稿子就能說的清的。再過幾年雪鐵龍將迎來它的百年，它的背后還有更多鮮為人知的故事，等著我們去發現……