“睿翼”現鋒芒 馬幫通殺兩級無人敵？原創

    首先我承認，對于馬自達和馬自達6這款車，我頗有好感。在成為太平洋汽車網一員之前，亦潛水各馬自達6論壇多時。不過我更愿意承認，是馬自達6的優秀品質贏得了我和全國數十萬用戶的認可。如今，第二代馬自達6，冠以“睿翼”的新頭銜，殺氣騰騰地沖進了人們的視線。它能否接過老馬6的劍，繼續高歌猛進？

    在回答這個問題之前，我們還是稍稍回顧一下馬6成功的幾大要素吧：

    第一，它適時地開辟了一個新的細分市場

    當2003年，以帕薩特B5、雅閣、君威為代表的商務型轎車占據著中高級轎車市場統治性地位的時候，馬自達6出現了。這個在2003年之前并不為多數中國人所知的品牌，以一種相對另類的風格出現在中國消費者的面前，殺入了面向個人消費市場的運動型中高級轎車市場，可以說這是一種博弈。畢竟這是一個之前幾乎沒有一個廠家觸及的細分市場，究竟它的容量有多大，究竟中國消費者能否接受這樣一類中高級轎車，誰也不敢打包票。然而，短短半年的時間就已經證明，馬自達6成功了。眾多充滿個性的、追求駕駛樂趣的、有足夠資本消費汽車的年輕人，都成為了馬自達的擁躉。哪怕到了今天，當豐田銳志、福特蒙迪歐致勝、大眾邁騰相繼打著運動的旗號進入這片細分市場的時候，馬自達6在市場和消費者心目中的“冠軍”地位依然沒有動搖。

    第二，它才是當時真正的性價比之王

    一直以來，我們都在廣本的宣傳攻勢下認為，雅閣是中高級轎車市場的性價比之王。沒錯，哪怕在2003年，國內中高級轎車市場主流車型的價位都在30萬左右，雅閣則在27萬左右。然而，強調“魅 力 科技”馬自達6，才是實際上的“性價比之王”。26.98萬——這是當時2.3頂配的上市價格。這個價格與雅閣主推的2.4升車型相差不大。但是我們看看它給出來的配置清單：氙氣大燈帶清洗、打孔真皮座椅、電動天窗、4檔自動變速器、方向盤快捷鍵、DSC動態穩定控制系統、6安全氣囊……這樣的一堆配置，在當時哪怕一輛30多萬的國產車都不可能全部擁有，但馬自達6卻是標準配置。

    第三，口碑好不好，最終要靠實力說話

    馬自達6的外觀，首先就符合很多人對運動型轎車的看法。而它所宣揚的操控，至少在2005年底銳志上市之前，也是所有國產中高級轎車中最出色的（銳志上市后關于操控誰更NB的討論，在這里就不說了）。加上一汽生產的馬自達6在產品質量的把控上做得比較到位，五年多來，我們很少見到關于馬自達6質量問題的投訴。另外，馬自達6的2.3升發動機，在動力輸出、使用穩定性和油耗控制方面取得了較好的平衡。可以說，除了它鐵皮薄了點還算一個比較明顯的短板外，整體上較高的品質是馬自達6最終成功走到今天的保證。

    現在第二代馬自達6睿翼已經走到了前臺。它的前任已經為它打下了一個堅實的基礎。睿翼要繼承并發揚“馬幫”的傳統，它的東家，一汽馬自達必須直面幾個問題：

    “馬幫”能否實現和諧共生

    睿翼上市同時，第一代馬自達6并不會停產，相反，通過2.0和2.3升兩個排量車型，繼續爭取B級車市場的低端和部分A級車市場的用戶。這樣的做法固然有好處，可以拉開馬自達6家族的戰線。但同時的問題在于，低價的第一代馬自達6會不會對睿翼產生負面影響。索納塔的同堂之痛我們還記憶猶新，“御翔”的那對“翅膀”算是徹底折斷了，慘不忍睹的銷量把韓國人打回了原形。當然像大眾那種從“爺爺到重孫”濟濟一堂的奇觀，恐怕也是沒有第二個企業能夠復制的。不過，畢竟馬自達6面對的客戶群，大多是追求標新立異的年輕人，只要手頭寬裕，自然不會屈就購買上一代的產品。而更拉風的外形、更豪華的內飾以及全面升級的操控性能，都是睿翼有別于上一代的資本，這些資本理應撐起一個新的客戶群。可以預見的是，當2.5的睿翼真正上市的時候，第一代馬自達6的銷量會較現在下降二成左右，而睿翼則會得到一個月銷4000臺左右的份額。再者，通過一汽馬自達這幾年來的運作，我們可以說一汽馬自達同樣是一個運作高手，能讓一款車熱銷5年而不衰的，似乎在現在的中國并不多。那么，對于如何讓新老兩代馬自達6和諧共生，對于洪江和他的團隊來說，恐怕早已成竹在胸了。

    睿翼的品質能否與老馬6保持一致并更近一步

    早在去年10月份，我曾翻譯過一篇國外關于第二代馬自達6的評測文章，同時還看過其他一些國外媒體對新一代的評價。基本上，老外對馬自達6的換代均報以很高的贊賞，特別在車身工藝、車內豪華性和隔音工程方面。如果說操控性能的提升是對馬自達6換代的基本要求，那么制造工藝方面的提升，則可認為是這一代馬自達6對上一代的彌補。既然老外都說進步很大，那么拿到一汽生產線上的睿翼，理應不差。關鍵在于一汽馬自達能否保持一顆平常心，像5年前對待老馬6那樣對待睿翼，對于每一道工序都能高標準嚴要求。怕只怕一汽馬自達嘗到了老馬6降低成本的甜頭，在一些我們看不到的地方降低工藝標準，或選擇更為廉價的配件。我想對于這樣一款重量級車型的換代，一汽馬自達還不至于為了那點利益而如此冒險吧。此外上一代馬自達6穩定的使用表現，也是其銷量始終領先于同類車型的關鍵之一。睿翼是否穩定依舊，是否能讓眾多“小白”踏踏實實地用上三五年，這就需要上市后一段時間的檢驗了。

    售價能否仍然保持五年前的務實態度

    之前說了，馬自達6在2003年上市時較高的性價比，是其成功的很重要的一環。五年多過去了，市場已經發生了較大的變化。中高級轎車市場的容量增大了許多，個人消費者對運動型中高級轎車的需求也增長了許多，但同時競爭也日趨激烈。目前無論是雅閣凱美瑞領銜的商務型中高級轎車，還是銳志為代表的運動型中高級轎車，其主流車型的售價已經降低到了22萬左右。第一代馬自達6之所以能夠長盛不衰，很大程度上是其定價避開了這一競爭激烈的區間。而睿翼的上市，勢必將直面眾多對手建立起來的價格體系。務實的定價顯然在一定程度上將左右睿翼的市場表現。畢竟與它直接競爭的銳志、邁騰、致勝等車型，上市已經相當一段時間，保留著充足的降價空間，如果睿翼被五年來的“戰績”所迷惑，而稀里糊涂地拋出一個自以為是的價格，那么對不起，它的對手們可不會手軟。當然，考慮到睿翼上市后一段時間，也會向2.0的低端拓展，為了保留一定的空間，加之本身就是一個全新車型，也許把最低配置的2.5升車型的售價放在21到22萬之間，會是一種不錯的選擇。

    長安馬自達的負面會不會干擾到一汽馬自達的運行

    馬自達3、馬自達2，先后投產于長安馬自達，然而命運一個比一個慘。明明都是國外熱門車，可在國內卻接連遭遇困境。馬自達3是生生被它的“親爹和后媽”毀了的，現在的半軸問題也一直得不到妥善解決；而馬自達2則完全是長安過于高估小車市場環境、從而制定了一個錯誤的戰略所致。雖說長安馬自達和一汽馬自達分屬兩家人，但畢竟都叫“馬自達”，打斷了骨頭還連著筋。對相當一部分消費者而言，他們分不清誰是誰，他們就知道這個東西叫做“馬自達”，他們就知道這些車上安的是同一個標識。如果他們知道“馬自達”家里頭幾個小的有問題，是否會讓他們在選擇大的時候有所顧忌，這個誰也不好說。只是從目前的情況來看，一汽馬自達還真得多多少少想想看，怎么樣和它的“兄弟”撇清關系。

    命名儀式只是第二代馬自達6正式上市前的第一步，“睿翼”表明的是一汽馬自達再度騰飛的信號。只是不知道把一款車的發布上市的時間拉得這么長，是希望通過更多時間的檢測，從而給消費者一個完美的產品，還是一汽馬自達對眼下車市的捉摸不定略顯猶豫？我倒希望是前者。該來的總會來，給消費者一個有質量保證的產品，是一個品牌、一個企業做好做強的根本。