改款卡羅拉國(guó)內(nèi)路試 或?qū)⒓友b制動(dòng)優(yōu)先

　　作為眾多家庭用戶首選的緊湊級(jí)轎車歷來是車市中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的。而這一領(lǐng)域的紛爭(zhēng)也不單單是車型與車型的對(duì)決，還反映出了各自企業(yè)的綜合影響力。在眾多炙手可熱的緊湊級(jí)轎車中，豐田花冠COROLLA應(yīng)該說是最具傳奇色彩的車型——問世40年歷經(jīng)10代并且創(chuàng)造了3500萬輛的全球最大單車銷售記錄。

改款卡羅拉國(guó)內(nèi)路試諜照曝光

　　然而最近幾月，美國(guó)媒體全面報(bào)道的豐田召回事件，令“油門踏板”和“制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)”成為人們議論的熱點(diǎn)。近日，新浪汽車收到在國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)做測(cè)試的豐田卡羅拉(配置圖庫口碑論壇)諜照。2007年國(guó)內(nèi)同步換代的第九代豐田花冠的后繼車型卡羅拉甚至比北美市場(chǎng)更早上市，而現(xiàn)在離第十一代花冠車型的上市時(shí)間還有近兩年時(shí)間。那么此時(shí)測(cè)試已經(jīng)量產(chǎn)的車型究竟有何目的呢？

中國(guó)市場(chǎng)銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場(chǎng)非常接近

　　外觀略帶偽裝，造型幾乎未變

　　盡管豐田汽車在北美和澳洲市場(chǎng)推出2010款卡羅拉車型，不過新款車型在外觀造型方面幾乎沒有改變。中國(guó)市場(chǎng)銷售的卡羅拉在造型上與澳洲市場(chǎng)非常接近，相比北美版車型而言，兩者的區(qū)別主要在于進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)上。從最新收到的諜照上看，正在國(guó)內(nèi)測(cè)試的卡羅拉僅僅在前后車燈略用膠帶做出偽裝。車身所暴露出的其他部分，如前后保險(xiǎn)杠，車門等處相比現(xiàn)款卡羅拉車型而言，幾乎沒有任何變化。

豐田汽車在北美和澳洲市場(chǎng)推出2010款卡羅拉車型

　　不過與上一代車型相比，卡羅拉在造型上融入了更多的流行元素和最新的豐田家族特征，使其增添了幾分飽滿和時(shí)尚感。具有現(xiàn)代立體感并被拉長(zhǎng)的水箱格柵、兩旁大角度傾斜銳利的前大燈及寬大的前保險(xiǎn)杠造型共同勾勒出低俯寬潤(rùn)的前臉造型。這也是卡羅拉與第九代花冠最明顯的區(qū)別。整體來看，卡羅拉依然保留上代車型的勻稱車身比例，不過簡(jiǎn)潔的車身線條，卻有些小號(hào)凱美瑞(配置圖庫口碑論壇)的筆觸。

改款卡羅拉國(guó)內(nèi)路試諜照曝光

　　再上試車場(chǎng)，為加裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)做準(zhǔn)備？

　　外觀造型幾乎未變，那么此時(shí)路試的卡羅拉究竟為何呢？目前，豐田品牌只有混合動(dòng)力和部分七款車型，如普銳斯(配置圖庫口碑)，標(biāo)配有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。豐田章男近期在美國(guó)表示將在2010年年底前逐步為豐田和雷克薩斯新車增加制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)(Brake Override System)，并且針對(duì)2007-2010凱美瑞，2005-2010亞洲龍，2007-2010 雷克薩斯ES(配置圖庫口碑)350，2006-2010 雷克薩斯IS(配置圖庫口碑)350和2006-2010雷克薩斯IS250等以上市車型補(bǔ)裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　對(duì)于豐田來說，目前離承諾的加裝時(shí)間只有不足9個(gè)月時(shí)間，而卡羅拉車系的控制系統(tǒng)與凱美瑞，亞洲龍以及雷克薩斯車系存在較大的不同，加裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)涉及的改動(dòng)也較其它車型更為繁多。（文章來源：新浪汽車）

　　沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的凱美瑞V6在油門全開時(shí)制動(dòng)比油門閉合時(shí)需要更長(zhǎng)距離(約25%)

　　由于此次豐田油門踏板召回事件所暴露出的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)缺失。在二月豐田召回事件的美國(guó)聽證會(huì)上，有參議員建議立法要求所有的新車都必須增設(shè)制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將要覆蓋所有的汽車制造商，以防止汽車在突然加速時(shí)遭遇安全事故。因此并不排除在今后美國(guó)政府將在不久的未來要求新車標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。目前，美國(guó)市場(chǎng)上大約只有20%的在銷車型安裝有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，僅有奔馳，寶馬，保時(shí)捷，大眾，日產(chǎn)，克萊斯勒明確表示在美國(guó)市場(chǎng)銷售車型上基本標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。豐田，馬自達(dá)，現(xiàn)代等廠商則承諾將盡快在新車中實(shí)現(xiàn)全線標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍制動(dòng)距離(約278%)

　　耐人尋味的是，通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒(Alan Adler)則認(rèn)為制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。他表示：“未安裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的通用車型，其剎車要比發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)，如果你同時(shí)踩下了剎車和油門踏板，起作用的總會(huì)是剎車。”目前，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售的車型當(dāng)中僅有雪佛蘭科爾維特(Corvette)，卡迪拉克CTS-V和STS-V，以及Malibu轎車應(yīng)用有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G37和福特野馬Roush Stage 3 Mustang進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測(cè)試

　　沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)是否真的剎不住車？

　　可能有人會(huì)質(zhì)疑阿蘭·阿德勒對(duì)于沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)同樣可以制動(dòng)車輛的表述。美國(guó)汽車雜志《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G(配置圖庫口碑)37和擁有540匹馬力的福特野馬Roush Stage 3 Mustang特地進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果顯示具有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的英菲尼迪G37在油門全開時(shí)從160公里/小時(shí)車速制動(dòng)至停止的制動(dòng)距離與油門閉合時(shí)同同樣車速制動(dòng)幾乎一致。而沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的豐田凱美瑞V6在油門全開時(shí)制動(dòng)則比油門閉合時(shí)需要更長(zhǎng)的制動(dòng)距離(約25%)，不過凱美瑞的制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，即便沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)也可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)完成減速過程。最后一臺(tái)測(cè)試車——福特野馬Roush Stage 3 Mustang的表現(xiàn)則印證了通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過于強(qiáng)勁時(shí)，如果沒有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)所造成的結(jié)果便是更長(zhǎng)的制動(dòng)距離。試驗(yàn)結(jié)果表明：福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍的制動(dòng)距離(約278%)。

　　卡羅拉在油門全開加速過程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車

　　近日，北美豐田也在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了有無制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)的視頻。其中無制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測(cè)試車輛為卡羅拉。當(dāng)油門全開加速過程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車。有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測(cè)試車輛為2010款普銳斯，同樣在油門全開加速過程中，踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止。

　　有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的2010款普銳斯，在油門全開加速過程中，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止

　　總結(jié)：制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)仍然重要，標(biāo)配刻不容緩

　　通過《Car and Driver》與豐田的對(duì)比測(cè)試，以及通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述顯示：普通車型的制動(dòng)力的確足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，但是這并不意味著制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。對(duì)比測(cè)試證明：沒有配備制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的車輛，其制動(dòng)距離也會(huì)比配備有這一系統(tǒng)的車輛明顯更長(zhǎng)。因此標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)無論是針對(duì)人們的誤操作，還是車輛油門踏板故障都能起到關(guān)鍵的保護(hù)作用。（文章來源：新浪汽車）