國產(chǎn)凱迪拉克XTS將推28T/36S兩款車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上海通用汽車官方早前確認了凱迪拉克全新豪華中大型車凱迪拉克XTS即將于明年2月25日上市，而據(jù)我們最新獲得的消息指出，新車將就動力的不同分為28T及36S兩款車型，兩位數(shù)字+字母的命名方式與主要競爭對手奧迪A6L及寶馬5系都有類似之處（消息來源：新浪微博）。

　　凱迪拉克XTS的外觀是很標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克：鉆石切割設(shè)計棱角分明、前后大燈豎直設(shè)計，都是標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格。不過硬要說的話，細長的尾燈有點太過秀氣。傾斜角很大的C柱讓XTS的尾部看起來會誤以為是掀背車。不過它確實是四門轎車，而不是五門掀背轎跑。

　　從尺寸上看，2837mm的軸距并不短，但XTS既然替代了SLS賽威，那么它的對手將會是寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級、英菲尼迪M系列一類車型。表面上，相比它們，這個軸距沒有絲毫優(yōu)勢。但是看看5131mm的車長，它比長軸距版的寶馬5系及標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬7系都要長！可以想象，凱迪拉克XTS的前后懸會很長。從下圖中我們可以看到，XTS的長度主要體現(xiàn)在超長的后懸上。XTS修長的屁股帶來的好處顯而易見——509升的尾箱空間，比奧迪A6L的尾箱更大。從這里我們可以看出，凱迪拉克XTS是一款空間充足實用性很強的豪華車。

　　和ATS不一樣，XTS可不是運動型轎跑，舒適性是它首要追求，那么內(nèi)飾就不能弱——凱迪拉克XTS的內(nèi)飾屬于絕對讓你第一眼能喜歡上的。長時間以來美國車對內(nèi)飾的考究都不如它的德國和日本對手。然而這次XTS徹底扳回一局，車內(nèi)大量覆蓋高質(zhì)量、軟質(zhì)感的材料。無論是金屬裝飾還是實木裝飾，檔次感都一流。車內(nèi)的空間也處理得很成功，刻意向前移動的A柱讓前排乘員的空間非常寬敞，可選的真皮覆蓋中控臺讓豪華感瞬間提升。就說內(nèi)飾的豪華感，它要打敗寶馬3系、奔馳C級基本沒有任何壓力。 

　　空間方面，凱迪拉克的宣傳重點是其后排空間，聲稱其后排腿部空間比寶馬5系（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）多出10厘米。這聽起來確實很吸引人，要知道XTS的軸距只有2837mm，而即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的5系也達到2968mm，還是比XTS長多了。

　　可以說為達成如此優(yōu)秀的后排空間，凱迪拉克的設(shè)計師費盡心思，比如短小鼻頭擠壓下的發(fā)動機艙減少了對車內(nèi)空間的侵蝕，還有前排座椅安裝得非常緊湊，設(shè)計上也盡可能以不侵蝕后排空間為目的。另外關(guān)鍵的是前排座椅被削薄了——目前很多新車增加車內(nèi)空間的方法。

　　其實比起空間尺寸動力等方面，凱迪拉克推出XTS時最重點宣傳的是其CUE交互系統(tǒng)。凱迪拉克宣稱有了這套系統(tǒng)，你能輕易達到人車合一的無我境界。從圖片上看，清新易懂的界面很討人歡迎，相信其功能性毋庸置疑。通過其8英寸的顯示觸摸屏，各種功能都可以在這里顯示，甚至能檢測到每一個座位上是否坐著人，這樣就算你深夜看了某些恐怖片后，也不用因為擔(dān)心后座有什么不干凈的東西和背脊發(fā)涼了。

　　凱迪拉克XTS將配備眾多科技性配置，此外還配備Bose 5.1環(huán)繞聲高級音響系統(tǒng)具備Bose 主動降噪技術(shù)（ANC），靜音效果出色。

　　動力方面，預(yù)計36S車型將搭載北美版XTS的3.6L V6發(fā)動機，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩，采用橫置布局。而28T車型則會搭載與現(xiàn)款國產(chǎn)SLS賽威相同的2.0T引擎，最大功率193kW(263PS)/5300rpm、峰值扭矩360Nm/2000-5000rpm，同樣非常出色。與之匹配的是6速自動變速器。懸掛方面還配備比較高端的電磁懸掛系統(tǒng)。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國的京西重工集團（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國人手上！

　　此前國產(chǎn)化的凱迪拉克SLS賽威銷量并不夠出色，這次引進的全新XTS在科技配置方面有更突出的進步，相信也會更受認同。預(yù)計全新凱迪拉克XTS的售價不會高于現(xiàn)有的凱迪拉克SLS賽威，預(yù)計28T車型的起步價格將在38萬元以內(nèi)。而采用功率低得多的2.0 TFSI發(fā)動機的奧迪A6L起步價也要38.3萬，相比來所XTS還是很有競爭力的。

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