比亞迪速銳正式上市 售6.59-9.99萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自從今年年初我們爆出了比亞迪速銳將配備遙控駐車功能的信息，網路上就炸開了鍋。有人稱這是屌絲的完美逆襲，也有人稱這是一如既往的作秀。甭管逆襲還是作秀，全新比亞迪速銳如期而至，今日我們一起目睹它的上市，筆者相信，市場才是最終的驗證者！本次上市的比亞迪速銳共計7款車型，售價區間為6.59-9.99萬元，具體車型及對應報價信息請參考下表:(注：L為自然進氣機型，TI為渦輪增壓直噴機型，TID為渦輪增壓直噴+雙離合變速箱機型)。

新車實拍：

科技裝備是亮點 搶先實拍解析比亞迪速銳
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外觀設計動感新潮 壓根和前輩F3沒關系

　　外形設計一向是自主品牌的軟肋，速銳這次做的比較聰明，甚至可以說完全出乎大家的意料，因為速銳的前輩-比亞迪F3本身是靠完全抄襲豐田花冠而一舉成名的車型，新的速銳則完全不同，雖然前臉還是依稀讓我看到了榮威350的影子，但整車的外形和諧自然，看著順眼，也徹底和“抄襲豐田”斷絕了關系，總之，新速銳是不會再吃官司的！

　　前臉采用U型結構的設計，親和力杠杠(拼音第二聲)的！大條的鍍鉻進氣隔柵顯得大氣，只是中間那樸素至極的BYD車標確實有些扎眼。前杠的立體感不錯，這樣看似稍帶攻擊性，但又不缺親和里的前臉，應該能得到消費者的認同。

　　尾部設計顯得端莊嚴肅，單體式尾燈的面積較大，圖中所示車型的尾燈是LED配置，低配車型可能依然采用燈泡。后杠個頭兒不小，圓潤粗壯，看似結實，但具體效果還有待國內第一撞來驗證！

　　從目前的情況看，速銳將標配16寸的輪轂，這一點比它前輩強。多輻樣式的設計也比較得體，車胎的升級對速銳的抓地以及靜音性能應該有所幫助，更靠譜的是速銳的備胎采用了全尺寸的配置，讓兜兒里銀子并非十分充裕的自主品牌汽車消費者又竊喜一小下。

　　外觀部分總結:比亞迪速銳這回是徹底不像卡羅拉了，但和中級車型G6放在一起，二者更像是花冠和佳美的那種兄弟血緣關系(所以未來新一代F6誕生后，也基本是這幅造型)，這是讓人高興的一件事。因為這么些年，自主汽車品牌的設計從來是不講家族基因的，這是一個品牌失敗的標志。如今比亞迪似乎摸透了汽車設計界的那些事兒，越來越正規化，緊跟國際大廠潮流。

速銳內部設計及配置：全面靠譜以及性價比凸顯

　　速銳的內飾設計同樣算得上給力，上面談到，比亞迪這些年對“消費者喜歡什么樣式的外觀和內飾”真的是琢磨透了，筆者覺得這套內飾設計完全能抓住消費者的眼球，挑逗其購買欲望。速銳內飾設計的現代感極為明顯，相比之下，前輩F3的內飾用現在的流行詞兒說，簡直就弱爆了！雖然方向盤的樣式和8代雅閣是相同的(一橫兩豎設計)，但立體感甚至高于雅閣，從盤緣的真皮包裹效果看，無論是用料還是做工，F3再次弱爆。

　　雖然部分地方還是顯得塑料感極強，但考慮到速銳的定位，這些完全在可接受范圍之內。

　　筒狀儀表很符合速銳動感活力的設計定位，2個儀表中間還有一塊液晶顯示屏，用來現實諸如油量、油耗、行車方向、海拔、里程數等一系列的參數，除此之外，在中控臺的正上方，還裝設一個和思域內飾類似的長條形液晶顯示區，用來顯示車門開關狀態、室外溫度、時間等信息。

　　高配版本的速銳還配置了ESP車身穩定系統、電子手剎、一鍵啟動配置，而前兩項配置在G6上都未曾配置。從這些內部配置來看，速銳這次真算的上是逆襲了，比亞迪速銳真心讓人眼前一亮！

　　內飾設計及配置總結：速銳的內飾設計新穎、現代，配置則完勝自主、合資、進口各類同級車型。比亞迪的誠意盡顯，很多人會因此祝福比亞迪，市場也應該不會拋棄這樣一個有進取力的車企。

動力總成部分：技術是先進的 可靠度仍有待驗證

　　比亞迪速銳的動力總成為1.5L引擎/1.5TI增壓直噴引擎，其中1.5L車型只匹配5速手動變速箱；而1.5TI增壓直噴車型可配備6速手動以及6速雙離合自動變速箱；搭載1.5TI渦輪增壓直噴+6速雙離合變速箱的車型不光成為網友們最關注的車型，而且在業界，尤其在自主品牌市場領域堪稱破天荒的創舉。

　　檔桿的樣式設計雖然不咋地，但確實是名副其實的深藏不露，誰能想到這車配的是6速雙離合？官方稱，搭載1.5TI增壓直噴引擎和6速雙離合動力總成的速銳能在8.9秒完成0-100km/h的加速，這個成績完爆高爾夫1.4T的9.5秒！關于實情如何，還請各位看官留意我們評測組未來的實地測試。

　　網友們的期望總是比車商的進取心顯得更為迫切熱烈，雖然速銳采用了先進的動力總成配置，但底盤配置仍為半獨立的扭力梁結構，因此整車的行駛特性是無法和高爾夫這類車相比的，所以從這個角度而言，購買1.5L動力車型用于代步顯得更具性價比。

內部空間簡介及編輯點評遙控駐車系統

　　尺寸上，比亞迪速銳號稱準B級車，相比一些合資A級車型，速銳仍稍稍占優。

　　寬大的真皮座椅帶有打孔設計，有著不錯的乘坐舒適性，包裹性則很一般，主要還是以舒適為取向。出于成本的考慮，前排座椅僅有主駕駛帶有電動調節。

　　主駕駛沒有化妝鏡有點說不過去，雖然是無關大雅的細節配置，但對于主打配置的速銳來說實則不該，畢竟一塊鏡片花不了幾塊錢的成本。

　　在實際的后排空間方面，速銳沒能表現出紙面上2660mm數據的可觀。可能是座椅過于厚實，身高175mm的體驗者在體驗中，腿部空間只有一拳，而頭部空間比較局促，不過四指。

　　說實話，第一次得知速銳將配備車鑰匙遙控駐車功能的消息筆者也為之一振，難道比亞迪提前進入了共產主義？通過遙控器來駐車在全球汽車史上尚數首次，筆者認為，這套系統比大眾的自動泊車技術實用性更強，理由很簡單，人站在車外控制車輛停放，無論如何都是“站得高，看得遠”。

　　控制駐車的遙控器并非車鑰匙本身，而是一個白色的小面板，具備轉向和前進、后退功能。遙控范圍是人車距離不超過20米，其前進/后退的車速僅為1km/h。首先，車主需要一段時間來熟悉和適應用小面板來控制駐車，因為很多車主是沒玩過魂斗羅、超級瑪力的，用手柄來控制真實車輛駐車不可能上手即會；其次，1km/h的行進車速設計的很合理，如果碰到停車位寬闊的地帶，這個設計對新手來說有一定幫助，但若是遇到前后都有車，中間只有一個停車位的情況實用性稍打折扣，因為你站立在車旁是無法總覽全范圍視角的，此時手持遙控器的你就需要近身控制車輛。

　　編輯總結:比亞迪F3靠著無死角借鑒豐田花冠而獲得大舉成功，為比亞迪的汽車產業打下了半壁江山，如今時代的腳步猶如剎車失靈的F3，消費者對汽車各方面的要求越來越高，如何能讓第二代F3產品繼續深受用戶的好評，對于比亞迪自己而言也是一個很大的挑戰。技術越來越成熟，品質也有明顯提升，這是所有人都看在眼里的。全新的F3外觀沒有明顯的借鑒痕跡了，但仍舊可以用漂亮形容，因此能否大賣特賣，品質成為關鍵要素！