售價幾何?詳解馬自達CX跨界車全系家族

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】說到最近幾乎是每天必被提起幾次的跨界車型，這個概念最早出現(xiàn)是在將近10年前的事情了。馬自達卻到了2006年才終于推出了首款跨界SUV作品CX-7。再到已經(jīng)成為了現(xiàn)有跨界SUV新車當中最被熱議的的馬自達CX-5，從頭到尾也就短短6年不夠的時間，比一款新車的開發(fā)周期長不了多少。到底馬自達如何造就這一后起之秀的神話？

　　在CX-7推出之后不久，馬自達CX-9就面世了，然后到最近的CX-5，馬自達CX系列現(xiàn)存成員一共有3款，加上一款至今還在傳聞中的CX-3，合共四款，囊括了微型、緊湊、中型和全尺寸四大類別，不過其中在華已經(jīng)上市的就只有CX-7一款了，而且國產(chǎn)化進程拖了又拖，僅靠進口供給實在是嚴重影響了銷量。然而一款熱車救全家，托了CX-5的福，最近又有消息指出CX-7終于會隨CX-5一起引入并實現(xiàn)國產(chǎn)了，連之前一直渺無音信的CX-9也敲定了會以進口形式入華銷售，馬自達針對中國跨界SUV市場的這次攻勢終于算是初步成型。

　　于是問題來了：對于這些一直生活在我們視線之外的車型，公眾對其的了解可以說得上是非常有限的，到底它們的國產(chǎn)化或進口引入意味著什么？還有它們的又會以一個什么樣的價位上市呢？今天就由編輯帶大家一探究竟。

● CX-5

　　要在本屆北京車展上眾多車款當中數(shù)出10款明星車型，CX-5絕對算是其中的一款，甚至要不是CX-5，你可能還不會注意到馬自達還有一個叫CX系列的SUV產(chǎn)品線。 

　　CX-5并不像其他跨界SUV一樣以現(xiàn)有的轎車平臺發(fā)展而來，身為馬自達第一款全面應用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的量產(chǎn)車，它的平臺甚至反而會被下一代馬自達3和馬自達6所采用。而如果要究其根源的話，CX-5的前身就正是與Takeri“雄”同期在法蘭克福車展上發(fā)布的另一款概念車Minagi“勢”。技術(shù)上的領(lǐng)先，讓它在與直接競爭對手日產(chǎn)逍客/斯巴魯XV的比較中首先有了不少優(yōu)勢。

Minagi“勢”概念車 

　　不得不提到，在馬自達的“zoom zoom”設(shè)計被提出之后，幾乎每一款馬自達車型幾乎都有了非常搶眼的外觀設(shè)計，而且家族風格突出；特別是在引入了創(chuàng)馳藍天技術(shù)以后，由于空氣動力學方面的訴求，讓CX-5擁有了幾乎比市面上所有的SUV車型都更為流線的車身，因此如果說它是CX-7的縮小版的話，筆者更愿意形容其為底盤升高了的馬自達3；事實上，CX-5那4555mm*1840mm*1710mm，軸距2700mm的尺寸也的確更加接近于馬自達3，不過更高的車身應該還是能讓車內(nèi)空間得到不少的增長的。 

　　作為CX家族這次攻勢的領(lǐng)軍者，或者是為了配合策略上的時間安排，CX-5會采取先進口后國產(chǎn)的方式在華上市，日期定在了今年的夏天，搶在了車市的“金九銀十”之前。目前工信部已經(jīng)再次確認了CX-5將于近日正式引入的消息，而順帶地，CX-5的工信部燃料消耗量標識也終于被公布。進口國內(nèi)的CX-5同樣被分為了兩驅(qū)和四驅(qū)兩個車型，可見的是由于壓縮比的降低（從14.0降至13.0），其2.0L Skyactiv-G引擎的輸出與國外版也有了幾個kW的差別，至于工信部的油耗則更與廠商公布的官方油耗大同小異：兩驅(qū)版為 6.7L/100km，四驅(qū)版則為7.5L/100km。

Skyactiv-G 2.0L汽油發(fā)動機

　　如果有了解過CX系列的朋友們可能會看出，而此前并無了解的朋友也能通過這篇文章看到：雖說CX-5的跑車味已經(jīng)差不多蓋過其SUV特色了，但相較于整個CX系列，它卻是最有越野范兒的一款車型?？赡苁菫榱俗孋X-5在擁有這外觀的前提下不至于一到非鋪裝路面就拋錨，即使它的定位正正就是城市SUV，馬自達依然為其前麥弗遜后多連桿懸掛從布局到避震筒等作了全面的優(yōu)化，具體方向以穩(wěn)定性及舒適性為主；當然，真實的操控及乘坐感受還是要等到實車評測過后才知道，也敬請各位繼續(xù)關(guān)注。 

　　售價預測：參考海外20695美元(約合13.1萬元)的起售價，先期投放的進口版馬自達CX-5預計售20萬元起；如果國產(chǎn)后售價降至預期的15萬左右，那么與競爭對手相比就有了不錯的性價比優(yōu)勢了。

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● CX-7

　　CX-7是馬自達在跨界SUV市場上的首款作品，車型發(fā)展自當時馬自達6的平臺。其實從那時開始，馬自達CX系列的未來發(fā)展方向就幾乎被確定了，很多CX系列的經(jīng)典元素已經(jīng)可以在其之上被找到，例如傾斜達66度的前擋風玻璃、極具雕塑感的車身線條、與馬自達轎車產(chǎn)品幾乎無異的“zoom zoom”風格前臉、以及類似于旅行車造型的尾部等。

　　可能是由于上述眾多“非SUV元素”的共同作用，使得CX-7看上去并沒有一般SUV那樣給人予“龐然大物”的感覺，當然一方面CX-7并非一款全尺寸SUV，其三圍數(shù)字分別為4705mm*1872mm*1645mm，軸距2750mm，大小與奧迪Q5幾乎是一模一樣，但是Q5看上去能有Q7的霸氣，CX-7卻更像是一臺被抬高了的MPV。當然這也是CX-7用來區(qū)分市場的重要賣點之一，就是其轎車化的設(shè)定和較為前衛(wèi)、另類的外形設(shè)計。

　　馬自達給CX-7的官方定位是“跑車化的SUV”，的確其有力而流暢的車身線條造型及運動取向明顯的內(nèi)飾會給人一種跑車獨有的戰(zhàn)斗感，但在動力方面，目前國內(nèi)在售的CX-7還是采用搭載在睿翼上面的那一款2.5L發(fā)動機，僅輸出120kW（163PS）的最大功率和205Nm的峰值扭矩，調(diào)校上甚至要比睿翼保守，因此如上所述，筆者認為其定位會更接近于一款具有更高底盤通過性的MPV。當然，筆者的意思也不是說馬自達給CX-7的定位是完全錯誤的，畢竟海外版CX-7是配有另外一款輸出更高的2.3T帶中冷引擎可供選擇的，且驅(qū)動形式上也有了四驅(qū)可選。

　　雖然CX-7在國內(nèi)市場上提供的車型選擇有點讓人費解，但編輯對此的理解是CX-7在中國地區(qū)真正的推廣計劃應該要在明年實現(xiàn)國產(chǎn)之后才算正式開始。國內(nèi)媒體及業(yè)界都普遍地認為，在CX-7實現(xiàn)了國產(chǎn)后，由于沒有了進口數(shù)量限制等因素的制約，那些此前只在海外有售的版本也會陸續(xù)補充道CX-7的車型列表當中，當然在配置等方面可能會有微調(diào)，但是估計不會有直接的降配。

　　售價預測：之前同樣是因為進口數(shù)量的限制，導致了CX-7有現(xiàn)貨不足的現(xiàn)象，這應該會讓目前的價格存在一定的水分。因此，預計CX-7在明年終于實現(xiàn)了國產(chǎn)之后，起售價降到20-25萬左右是沒有太大的壓力的。

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● CX-9

　　馬自達CX-9可以看成是與CX-7同期的產(chǎn)品，那時候馬自達的東家還是福特，因此CX-9的平臺來自福特銳界。要說CX-9有什么看點的話，它可是馬自達旗下唯一一款全尺寸SUV車型，順理成章地成為了CX系列當中的旗艦產(chǎn)品。

　　全尺寸SUV意味著超過5米的車長，其外圍尺寸為5075mm*1925mm*1727mm，比我們熟悉的Q7略小了一點但也是相差無幾了，不過就跟上面的CX-7一樣，CX-9的造型讓它從遠處看一點都不顯得有多大，必須得走近了才能通過車與自己的比對感受到它體型上帶來的壓迫感，還有就是2875mm的軸距還是與超過3米的Q7有一定的差距，這會讓前后懸的長度加大，作用到視覺上就是少了張力，自然就缺失了一點大型SUV獨有的居高臨下，盛氣凌人的感覺了。

　　談到內(nèi)部空間方面，CX-9的設(shè)定也有其獨特的地方：就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局，且整個座艙的空間設(shè)計也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，不僅享有每座位獨立的恒溫空調(diào)，甚至連座椅本身也能前后滑動約130mm的距離，真可謂是尊貴感十足。

　　動力方面，雖說CX-9搭載的這款輸出為201kW（273PS）/250Nm的3.7L V6引擎此前從未進入中國市場，但是考慮到CX-9的年級也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號。而就賬面上的輸出來看，我們大概也能猜測到這款引擎配合這車身會得到的結(jié)果就是“夠用，好用，但不會有驚喜”；沒有驚喜的意思絕非說動力平平無奇，畢竟如此一輛巨無霸能跑出七秒內(nèi)的破百時間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱應該能讓這有限的動力平順輸出，而這才是馬自達和CX-9買家所看重的。

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長行程懸掛也會導致在彎道中的側(cè)傾會非常明顯。還好避震筒阻尼與彈簧磅數(shù)的互相配合讓車身的擺動能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動，不過如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹慎一點好。

　　售價預測：可能是考慮到CX-9作為CX系列旗艦車型銷量應該比較有限，因此不存在于這次被引入國產(chǎn)的車型當中，將采取全進口的方式供貨，而其在華上市日期定于明年初，起售價格對比起其國外售價，應該會在35-40萬元左右。

● CX-3

　　事實上，雖說馬自達跟福特的緣分早就到此為止了，但是藕斷絲連的道理相信大家都懂。B2E平臺作為馬自達與舊任東家福特蜜月期時誕下的結(jié)晶品，福特既然推出了源自與嘉年華的翼搏，那么馬自達要推源自馬自達2的CX-3也就并不是什么值得稀奇的事情了，真推出了的話，算是留個回憶也好。不過同樣地，一旦CX-3被落實了的話，那么馬自達與福特之間的現(xiàn)階段關(guān)系就會讓它與翼搏間成了“兄弟相殘”的尷尬局面。

福特翼搏

 
馬自達2/福特嘉年華外形比對

　　目前CX-3的預計推出時間在2014年，相信新車會配備馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)，以與福特的Ecoboost引擎科技抗衡；而當然，就現(xiàn)在的潮流來看，作為非廉價微型車的CX-3應該還會加入一些頗有看頭的個性十足的元素，至于是什么現(xiàn)在不好說，我們拭目以待吧。

馬自達CX-3效果猜想圖

　　售價預測：福特翼搏賣多少錢咱就賣多少錢。

　　編輯點評：現(xiàn)在一說CX系列估計大部分人馬上就想起CX-5，想起了創(chuàng)馳藍天技術(shù)，可見一款拳頭產(chǎn)品對整條產(chǎn)品線的作用是多么的至關(guān)重要。不過這是題外話，說會CX系列本身，此前可能是因為資源有限的關(guān)系沒有被系統(tǒng)地投放到中國市場，事實上靠著其偏向舒適性和城市路況的設(shè)定，以及時尚動感的外觀，CX系列說不定可以算是最適合中國用戶訴求的SUV產(chǎn)品；特別是在國產(chǎn)了以后，價格也變得更加的合理，說是能成為街車或許不太可能，但相信會成為日后SUV細分市場上一個不錯的選擇。