新奧迪A6L/MG5領銜 本周重磅車扎堆上市

　　[太平洋汽車網 新車頻道]國內的汽車廠商都喜歡趕在好時節前讓新車上市。這一周就是這樣，要上市的新車可以說扎堆出現，不知道是不是清明將至的原因。總之各位準車主們可以好好開眼界了，這里就為各位盤點4款本周上市的重量級車型。

　　新奧迪A6L

　　上市時間：3月28日

　　預計售價：35-70萬

　　新車亮點：國內最成功C級車換代革新

　　外觀：沉穩中透露幾分動感

　　新A6L不僅打算繼續霸占“官車”地位，還要向年輕的成功者入手，這份野心可真不小啊。這種動感和傲氣在整車的多處細節都有體現，包括更具“怒氣”的前臉，更流動的線條，更精神的大燈等。

　　新的前臉采用了立體設計，多處隆起的線條表現出力量感。通過多條高亮的鍍鉻飾條對六邊形進氣格柵進行了修飾，讓人的視覺會不自覺地被它吸引。和進氣格柵有異曲同工之妙的多邊形大燈相當凌厲，因為它采用了新一代的LED燈，不再是分散的點光，而是構成一條光條，亮度更光。大燈有3種形式，一種是普通的鹵素大燈，一種是氙氣大燈，還有全LED大燈。

　　從側面看，奧迪A6L有三條線條，分別是車頂的弧線、從發動機延伸到尾部的肩線以及承載全車的底部線條，和前臉一樣，這些線條都很有立體感和動感。和A6相比，加長的部分表現在后排，A6L的后排車門明顯要長一點。另外，前懸比舊款縮短了82mm，能夠提供更好的車身比例，讓車更靈活。

　　十幅V型輪轂一樣很低調，當然，如果你想更有個性，新奧迪A6L也會為你提供多種選擇。輪胎方面，采用了245/45 R18的米其林Pilot Sport 3輪胎，這是一款注重駕駛樂趣的輪胎，擁有出色的抓地力。

　　尾部整體造型的變化并不十分明顯，不過更為豐富的線條動感十足。尾燈同樣也是采用了條狀的LED，布局十分緊致，并沒有像前大燈那么不羈。

　　內飾：科技與藝術同在

　　位于深圳大運會主媒體中心的場地試駕區域，擺放了三代先后引進國內生產的奧迪A6（A6L），可以很方便地見證全新奧迪A6L的進化史，尤其是車廂布局的變化。包括我在內，不少同行都表示不喜歡老款車型（C6）那個把主駕和副駕明顯劃分起來的中控臺，工程味道太重了。

　　反觀即將上市的全新奧迪A6L，車廂氛圍明顯更有氣質，縱然跟A7有著9成以上的相似度，但并沒有削弱我們的喜感。“wrap-around環抱式”設計理念把儀表臺與門護板融合起來，中控臺音響與空調區域的位置有所升高，更富層次感的同時也便于駕駛者操作。由此看來中控液晶屏幕采用收藏式設計是一件好事，設計師不再需要為遷就那個大大的方塊而絞盡腦汁。

　　選材方面，奧迪提供了優質桃木、鋼琴漆、金屬裝飾等不同的選擇，車主可以隨意搭配自己喜歡的色調與材質。至于裝配精度就不在話下了，據廠方介紹即便是一個按鍵，它的大小、行程長度、力度以及選材，甚至按下的聲音都經過頂級專家的操刀設計。此外，由于材質的差異，導致不同部件受熱后的膨脹程度不同，因此奧迪對相鄰兩個部件的接縫要求非常嚴格——每一個間隔寬度均要保持絕對一致，對按鍵熱膨脹的控制也達到絲毫不差的水平，精準級別達到十分之一毫米。

　　動力：全面采用缸內直噴技術 比老款車型進步明顯

　　直噴技術被引入到全新奧迪A6L的全系發動機里面，它們分別是2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI和A8L那臺3.0 TFSI。入門動力2.0 TFSI也就是我們熟悉的A4L正在使用的EA888系列機型，獨特之處在于大幅度提升燃油噴射壓力，并在排氣門處增加奧迪AVS兩級可變氣門升程系統（這是大眾2.0TSI所沒有的），從而使壓縮比降到9.6的情況下，依然能夠維持132kW（180Ps）的最大功率和320Nm的最大扭矩。可選變速箱有8速multitronic無級變速器和6速手動變速器，遺憾試駕當天沒有遇到2.0T的全新A6L，官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，也是一個相當不俗的數字。 

　　事實上全新奧迪A6L的主打動力還是專為中國市場開發的2.5L V6直噴發動機。底子上它跟2.8 FSI和3.0 TFSI一樣同屬EA837系列，同時擁有奧迪可變氣門升程系統AVS和燃油直噴系統FSI，遠非現時那臺2.4L發動機可比。峰值動力輸出高達140kW和250Nm。3.0 TFSI為220kW、440Nm，讓這體重近兩噸的哥們只花5.9秒就從靜止加速到100km/h！基本與高爾夫R、尚酷R齊頭并進，GTI的話起碼落后三四個車位。

　　西雅特LEON

　　上市時間：3月30日

　　預計售價：25-30萬

　　新車亮點：來自西班牙的高爾夫GTI

　　外觀細節體現設計，西班牙品牌意大利式風格

　　從2005年開始，意大利籍Walter de'Silva設計師擔任第二代LEON的總設計師，匯集歐洲三大尖端造車國家的元素：西班牙品牌、意大利設計師、德國技術，換言之LEON成為擁有最多國籍的車型之一。第二代LEON從2005年發布至今，已經發展到第七個年頭，中間推出過LEON CUPRA R以及榮獲兩屆WTCC冠軍的Supercopa。

　　WTCC比賽均采用源自民用級房車為樣本，并且規定參賽隊伍車輛只能在較窄范圍內進行改動，所以十分考驗車輛底盤以及車體的剛性。LEON則是在這樣苛刻的條件下，憑借優異的車輛穩定性以及操控性能贏得兩屆WTCC的冠軍。而且廠商更把WTCC作為研發以及提升的“教練場”，而我們今日見到的這款第二代尾聲的產品，已經注入比賽場上積累的最大化經驗，可以說LEON已經超越高爾夫6以及奧迪A3，成為一款更為純粹的性能機器。

　　對于習慣以“和諧”為中心的國人，對于LEON這種另類新鮮的車型而言是需要時間去接受的。處事嚴謹、富有冒險精神的西班牙人把設計權交給意大利籍設計師，已經可以說明它想尋求更個性、更激情的外觀。LEON做到了！而且它做得很好。

　　內飾：亮點眾多，工藝細膩塑造豪華感

　　新車的氣味濃郁，但這種味道你一定不會陌生，因為是源自大眾品牌的專屬味。內飾的工藝水平相當高，中控臺以及側門板采用暗浮式設計。如果對模具有了解的朋友都知道，模具的弧度以及復雜度會影響整體的制造成本，而且對于生產流水線有極高的要求。而在LEON上，見到大量復雜弧線的模具。中控臺裝飾板也采用蛇皮紋格裝飾，可見用料十分講究。

　　在一輪稱贊過后，一次偶然的打開窗戶動作讓LEON高分的形象大打折扣。雖然采用全一鍵式開啟按鍵，但按鍵的質感略差，而且較薄邊緣位置讓人有一種被割手的感覺。

　　內籠采用全黑色系運動風格，把手、出風口、方向盤下方、中控臺面板、檔把附近均采用金屬裝飾，提升檔次。與大眾車不同的是，LEON走到是豪華運動型風格，所有常用按鍵都往駕駛位靠攏，而不常用的例如后視鏡調節、安全系統開關等等都被低調地安置在手剎位附近。

　　方向盤采用與GTi相似的緊湊型三輻式方向盤帶多功能以及換擋撥片，握感和按鍵觸感上沒任何差別。而不同的只是下方金屬裝飾，以及采用單邊紅線縫制的包裹，以及搭配防滑的打孔真皮。

　　動力：CUPRA完美超越GTi，FR/FR+ 8.1秒破百

　　海外版LEON提供多達7款不同功率不同組合的動力總成，從1.4L自然吸氣到1.2TSI再到目前我們見到的1.8T以及2.0T，折合人民幣售價從12萬到22萬不等，跨度相當大。

　　而從國內經銷商處獲悉，短時間內LEON只提供1.8TSI+DSG和2.0TSI+DSG兩種動力總成。2.0T的CUPRA無疑成為最大的亮點，其211馬力以及7.1秒破百，比GTi多11馬力和縮短0.7秒。

　　上汽MG5

　　上市時間：3月28日

　　預計售價10-15萬元

　　新車亮點：時尚外觀

　　外觀：繼承MG新家族特征 整體很動感

　　MG5與榮威350出自同一個平臺，懸掛系統是前麥佛遜獨立懸架，后H型扭轉梁非獨立懸架。MG5的長寬高分別為4363mm/1800mm/1492mm，軸距與榮威350一樣同為2650mm。MG5的車身尺寸在國內兩廂車中屬于中等水準，它要比高爾夫6大一些，與福克斯、馬3星騁等相差不多。

　　自從上汽相繼推出MG6以及MG3之后，MG已經明確了自家車型外觀的設計方向，細窄造型的中網以及面積更大的下部進氣格柵，組成了MG全新的家族式前臉，在MG6和MG3上已經應用得讓我們非常熟悉，MG5當然也不例外也繼承了這些設計。

　　內飾：與榮威350相似 細節更時尚

　　由于MG與榮威各有各的家族式設計，所以相同平臺的車型在外觀設計上各有特色，但是內飾則顯得格外的如出一轍。MG5的內飾布局雖與榮威350在整體上保持了一致，但由于定位不同，MG5的細節處理則更顯年輕化，帶有裂紋裝飾的塑料材質看起來更有個性、更時尚，手感也是比較到位。

　　MG5全黑色的內飾運動氣息非常濃重，再加上銀色飾件的點綴，簡約但不單調的內飾很貼合年輕人的審美。MG5的方向盤造型比榮威350的更顯時尚，可以上下手動調節角度高低，握感也是舒服了不少。

　　炮筒式的儀表盤擁有更動感的造型，轉速表上的多彩標識細看雖然略顯科技含量不足，但這種很用心的設計還是達到了提升視覺沖擊的效果。中間的液晶屏用于顯示續航里程、水溫以及油量等信息，不過信息量比較固定，不可手動調節變換信息顯示。

　　動力：驚喜不多 夠用而已 期待1.5T發動機

　　MG5搭載的是一臺1.5VTi-Tech 16DOHC發動機，動力表現上并沒有太多讓人驚喜的地方。最大功率為80kW、峰值扭力135N.m，日常使用還是足夠的，但想體驗駕駛激情估計還欠缺一些。據說將來還會搭載1.5T發動機，動力會有大幅度提升，對此我們只好小期待一下了。

　　長安逸動

　　上市時間：3月27日

　　預計售價：7-10萬

　　新車亮點：外觀和性能可媲美合資車型

　　外觀：造型大膽 敢于使用時下流行的設計元素

　　逸動的車身尺寸為4620×1820×1490mm，軸距為2660mm，屬于標準緊湊級身材，長度和軸距比長城騰翼C50稍小，但比寶駿630要稍大。不過逸動的車寬達到1820mm，在同級別里基本上無敵，所以看上去比較強壯和厚實，視覺上也比較顯大。

　　整體車身線條勻稱，高腰線設計讓車看起來更低矮，有更低的重心，但其實車內頭部空間并不算差。線條流暢，A柱和C柱的傾斜角度都比較大，這使得前后風擋傾斜角度也比較大，后風擋尤其明顯。

　　逸動的整體做工非常不錯，翼子板、發動機艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻，在自主品牌里屬于中上等水平。細節設計我們始終感覺有韓系車的影子，造型設計的比較大膽，敢于使用時下流行的設計元素。而廠家的介紹是，移動的整體造型由意大利設計師，在長安位于意大利的設計中心完成，吸收了歐洲和亞洲對時尚不同的理解。

　　車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素，但在下半部分基本上看不到這樣的設計，原因是下半部分有質感很強的前保險杠，看起來比較復雜，這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

　　尾燈造型普通，并且位置更靠近側面，所以占據車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時下流行的LED燈組，不過這并不影響功能性。實拍車型不僅配置三探頭倒車雷達，還有倒車影像功能。

　　內飾：中控臺看起來比較復雜 檔次感十足

　　進入逸動車內，很容易產生這貨不是臺緊湊級車的幻覺。內飾設計很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺看起來也非常復雜，多處細節都有類似鍍鉻飾條點綴，按鍵也比較有質感。黑色和米色搭配的內飾在有較強科技感的同時，也給人居家的感覺。

　　進入逸動車內并沒有任何新車味道，要知道我們這臺試駕車是不到3000公里的新車，可見長安在選材和用料方面還是非常扎實的。車內做工也非常精細，盡管中控面板還有車門內側位置還是以硬質的工程塑料為主，這個方面我們沒法對這個級別的車要求太多，但逸動確實在有限的成本里，做到非常精致的程度。像中控臺上的空調出風口，細節之處處理的非常不錯，具有很強的金屬質感。

　　方向盤也采用類皮質包裹，造型不算夸張，手感非常不錯，同時具有很強的科技感。我們試駕的這款車型是1.6L排量的高配車型，方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡單，只負責音響控制。

　　駕駛：搭載“自動啟停系統”

　　動力方面，逸動將搭載長安名為BlueCore的1.6L發動機和1.5T渦輪增壓發動機，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達到160Nm，賬面數據基本是這個基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發動機相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。我們試駕的手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點比較清晰，在起步時很好控制。

　　1.6升自然吸氣發動機動力輸出偏向中高轉速，所以在起步時如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉速超過2000轉后動力有所好轉，3000轉的轉速區間扭矩開始釋放，所以在駕駛時，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應不錯，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時，發動機就已經有響應。加速比較線性，深踩油門時加速也不會有很強的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉的轉速回落，這種變速箱在市區行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。

　　總結：本周新車扎堆上市，從新奧迪A6L這種豪華“官車”，到各種自主品牌新星車型，覆蓋面很廣。相信各類準車主們會在這些車型中找到合適自己的愛車。