解讀新凱美瑞三大變化 外觀/動力/新技術

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]現(xiàn)款凱美瑞并不能讓所有人滿意，但又挑不出太大毛病，就是這種中庸的設計，卻使其贏得了不錯的銷量。而現(xiàn)款凱美瑞于2006年上市五年后，新一代凱美瑞如期發(fā)布了，全新的三種定位可以滿足不同消費者的需求，尤其是駿瑞（運動型）的動感外觀和內飾設計，更是讓喜歡追求駕駛樂趣的年輕消費者，多了一個選擇凱美瑞的理由。

　　對于此次發(fā)布的三款新車，我們總結出新一代凱美瑞的最大變化為：動感時尚的外觀與內飾設計，動力總成升升級，融入了新技術和全新配置。所以，我們下面的文章也將圍繞這三點，為您詳細解讀，首先來看新車的外觀變化。

三種外觀設計可選 整體更為大氣

　　車身尺寸，新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm，相比國產現(xiàn)款車型的4825mm、1820mm、1485mm，變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面，新一代凱美瑞依然為2775mm，與現(xiàn)款車型完全相同。

 
　　　　　運動版　　　　　　　　　　　　　混動版（點擊查看大圖）

　　新一代凱美瑞的前臉采用了大面積的中網(wǎng)，有種豐田皇冠的奢華風范。配合中網(wǎng)兩側犀利的前大燈，給人以強烈的視覺沖擊力。此外，運動版車型的霧燈位置向兩側延展，更凸顯了運動車型的動感設計元素。

 
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　　新一代凱美瑞標準版（新一代凱美瑞普通車型下面簡稱標準版）采用了多條幅的鍍鉻中網(wǎng)設計，延續(xù)了現(xiàn)款凱美瑞注重奢華、商務的設計理念。而運動版的中網(wǎng)采用了蜂窩式設計，相比標準版鍍鉻橫條裝飾來說，運動氣息更為濃重。此外，運動版的前杠造型采用了X型設計，相比標準版更具前沖力。而混合動力版粗壯的單幅橫向鍍鉻格柵配以藍底色的豐田LOGO，形成了混合動力版獨特的風格。

　　三款車的前大燈造型完全相同，只是運動車型配備了鹵素大燈，而其他車型均采用了氙氣大燈。下面文章中提到三款車的相同之處，我們都會用一張圖片展示。

 
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　　輪轂方面，三款車采用了完全不同的輪轂。首先，標準版與混動版的多條幅輪轂造型幾乎相同，只是細微之處稍有區(qū)別。而運動版的五幅輪轂，凸顯了動感的外觀，給人以強烈的視覺沖擊力。

　　另外需要提到的是，由于標準版凱美瑞分為入門級和高配車型，所以分別配了16英寸和17英寸輪轂，而上圖中僅展示了標準版凱美瑞的17英寸輪轂。

尾部與尾燈組設計更具動感

 
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　　新一代凱美瑞的尾部變化較大，完成了由商務向動感的完美轉變，其保險杠底部的層次感與雙排氣，再加上尾燈之間的鍍鉻裝飾條，都在證實著這一點。所以，凱美瑞并不再是“商務”一詞就可以籠統(tǒng)概括的車型了。

　　新一代凱美瑞的尾燈組稱得上是新車外觀方面的最大變化之一，它采用了動感時尚的造型，與尾燈之間的鍍鉻裝飾條協(xié)調的搭配在一起，尾部整體感覺緊湊且不失時尚。

　　新一代凱美瑞在軸距與車身長度方面均無變化，只是前后大燈處略有調整，整體延續(xù)了現(xiàn)款凱美瑞的外形曲線。所以，相信熟悉凱美瑞的車友，對新車側面的車身曲線設計再熟悉不過了。

　　與現(xiàn)款車型相比，新一代凱美瑞的外反光鏡更具流線感，而且集成了轉向指示燈。此外，反光鏡黑色飾板凸起處具有一定的擾流作用，可以降低車輛風阻系數(shù)。

新車僅提供淺色內飾 三車內飾配色有差別

 
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　　內飾方面，新一代凱美瑞雖然沿用了米黑搭配的內飾色調（無深色內飾），但經(jīng)過重新設計中控臺布局，將舊款車型老氣、呆板的形象一拋而凈，全新的內飾設計顯然更符合當今車主的胃口。

　　三款車在中控臺方面的主要差別在于飾板材質的選用，標準版凱美瑞仍然采用了相對沉穩(wěn)的棕色桃木內飾，運動版采用了銀色飾板，混動版為深色木紋內飾。

 
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　　三款車的方向盤區(qū)別很大。首先，標準版凱美瑞采用了四幅式方向盤，而且增添了棕色桃木裝飾，仍然是以沉穩(wěn)、大氣為主。而運動版車型采用了三幅式方向盤，并采用了銀色飾板，銀黑經(jīng)典的配色讓這款車的運動感猶然而生。混動版的方向盤與標準版完全相同，只是采用了暗色桃木內飾。

 
　　　　　運動版　　　　　　　　　　　　　混動版（點擊查看大圖）

 
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　　標準版凱美瑞的儀表盤以實用為主，采用了黑底白字的色彩搭配，車輛信息讀取時相對清晰。而運動版儀表盤則以凸顯速度、運動為宗旨，藍色字體和指針具有強烈的視覺沖擊力。此外，混動版的淡藍色表盤具有很強的科技感與時尚感，體現(xiàn)了混動車型較高的技術含量與定位。

　　一直以來，日系車都較為注重內飾的細節(jié)設計，再加上新一代凱美瑞是一款主打中級車市場的車型，所以它在內飾用料與做工方面絕對說的過去。全新的設計理念與制作工藝，或許還要比其它同級別競品車型略好一些。

新一代凱美瑞配置介紹

　　所有2.5L車型都配備了“一鍵啟動”，這樣的配置在同級別車型中也見怪不怪了。在凸顯時尚感與科技感的同時，并不會對用戶的使用帶來太大改變。

　　為了營造完全不同的內飾氛圍與定位，三款車在擋位處選用了與各自中控臺飾板相同的材質，迎合了車輛內飾的整體風格。此外，標準版與運動版分別配備了S擋，在需要緊急超車或激烈駕駛的情況下，用戶可以根據(jù)需求選擇擋位加速行駛。

　　身高1米77的編輯體驗新車時，總感覺前排中央扶手位置偏高，長時間駕車的話，可能會“架”胳膊。所以，避免這種問題的最好辦法也就只有升高駕駛座椅，或者再猛漲幾厘米身高了。

　　對于一款較為注重乘坐舒適度的中級車來說，新一代凱美瑞配備了后排遮陽簾。雖然這種配置在同級別車型中會經(jīng)常見到，但它確實非常實用，不僅可以遮陽，而且在必要時刻可以保證車內乘坐人員隱私。

　　由于新車采用了與選款車型相同的軸距，所以僅憑內部更為合理化的設計，并不會對內部空間帶來質的提升，所以新車仍然保持了現(xiàn)款凱美瑞后排空間水平。與目前的長軸距同級別車型（邁騰、雅閣）相比，后排空間只能算是差強人意了。

2.5L+6AT組合 動力有提升

　　動力總成，新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發(fā)動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發(fā)動機和6速自動變速箱（運動版配備了換擋撥片）。而2.0L排量的低端車型，仍將沿用現(xiàn)款車的動力總成。

　　筆者認為2.0L車型的動力總成稍顯不足，尤其是技術稍落后的4AT變速箱，它在燃油經(jīng)濟型與加速平順性方面稍顯欠缺。而2.5L并未采用與銳志相同的V6發(fā)動機，而是搭載了直列四缸2.5L發(fā)動機，它的最大功率與最大扭矩分別為135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm，比現(xiàn)款2.4升發(fā)動機提升了12千瓦和11牛米。

　　單從參數(shù)上來看，這款發(fā)動機已經(jīng)優(yōu)于雅閣與天籟，挽回了現(xiàn)款2.4升發(fā)動機在動力方面的不利局面。況且新一代凱美瑞還融入了全新的ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，而我們在下一頁將為您做更詳細的介紹。

　　此外，混合動力車型同樣也搭載了2.5L發(fā)動機，油電混合的工作狀態(tài)可以爆發(fā)出118千瓦的最大功率，最大扭矩達到了213牛米，并匹配了6速自動變速箱。

　　盡管凱美瑞一直以大氣、沉穩(wěn)的形象示人，但它對于油品的要求并不高，93號汽油就可以滿足它的胃口。幾年開下來，可以節(jié)省一定的燃油費用。另外，如果經(jīng)常行駛于相對偏遠的地區(qū)，也不會因為個別地區(qū)油品偏低，而硬著頭皮返程找加油站。

　　懸掛方面，新一代凱凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，凱美瑞采用了錢麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確的說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。

融入新技術 混動版配置較高

ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)

　　新一代凱美瑞發(fā)動機采用了ACIS智能諧波增壓進氣系統(tǒng)，當發(fā)動機低速運轉時，利用較長進氣管進行的壓力波波長優(yōu)勢，提升發(fā)動機的進氣效率以達到更高的扭矩輸出。這一靈動設計能夠輔助發(fā)動機在更大的轉速范圍內實現(xiàn)更為寬泛的扭矩輸出，應對擁堵的中國城市路況可謂實用；而當發(fā)動機處于中高速運轉時，短進氣管則自動打開進行增壓進氣，增大發(fā)動機進氣量，使發(fā)動機高速區(qū)的功率大大增強，提供更加強勁的加速，將強悍的運動性能展現(xiàn)得淋漓盡致。

車底空氣動力學整流罩

　　據(jù)介紹，新一代凱美瑞首次導入了F1賽車的底盤平整化設計，符合優(yōu)秀空氣動力學的前保險杠造型設計起到明顯的導流作用，將疏導后的氣流導入平整化底盤，不僅大大增加車輛行駛穩(wěn)定性，而且?guī)砀玫娜加徒?jīng)濟性。

PCS預碰撞系統(tǒng)（僅混合動力車型配備）

　　混合動力版配備了PCS預碰撞系統(tǒng)，能夠探測車輛前方障礙物并測算出發(fā)生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，則會發(fā)出警報聲，并在即將發(fā)生碰撞之前，預先收緊前排座椅安全帶，同時啟動剎車以降低撞擊時車速，最大限度的減輕撞擊所造成的傷害。

BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)

　　混合動力版配備的BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。BSM系統(tǒng)在車速高于40km/h時啟用當今最先進的“毫米雷達波盲區(qū)檢測”方式，能夠檢測到進入后視鏡盲區(qū)的車輛，并通過后視鏡的警示燈進行提示，以防止車輛變線時發(fā)生碰撞。

　　而對于標準版與運動版來說，這種配置也只能算是奢求。因為短期內豐田并不沒有把BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)，推廣到全系車型上的打算，或作為車輛相選裝配置。

　　總結：新一代凱美瑞的外觀變化較大，整體感覺更為奢華大氣，擺脫了現(xiàn)款車型相對保守的整體外觀設計。此外，新車的動力總成也有相對提升，2.5L+6AT的動力總成讓新一代凱美瑞具有可以與競爭對手相抗衡的資本。而新車的定位也更為明確，共劃分為標準版、運動版、混合動力版三款車型，所以用戶可以根據(jù)使用需求考慮購車。

　　當然新一代凱美瑞也并非十全十美，2.0L車型還將搭載相對落后的4AT變速箱，這樣的配置未免有些說不過去。此外，新車并未配備深色內飾，新一代凱美瑞單一的配色，可能無法滿足一些用戶的需求。之前流傳新老凱美瑞共同銷售的情況，也被否定了。如果您想了解更多車型細節(jié)，請關注PCauto后期推出的新一代凱美瑞試駕/評測文章。