換代凱美瑞領銜 第229期新車目錄詳解

　　[太平洋汽車網 新車頻道]自從八月的228期新車準入目錄開始，新車型的出現頻率明顯增多，而在最新推出的229期目錄中在可以看到的目錄編號上就能看到更多的新面孔，新凱美瑞、晶銳Scout、新海馬3兩廂、瑞麒G2陸續嶄露頭角。

　　GTM7201/7251——全新一代凱美瑞

　　新款凱美瑞應驗了前期判斷，確實是日版新凱美瑞直接引進，注意本期申報的凱美瑞有兩個不同的前保設計，預計2.0L版本采用普通版本(前霧燈與輔助進氣口一體化設計)，而高端或是2.5L版本采用下圖中更富運動氣質的分割式保險杠設計，上進氣口與下倒梯形輔助進氣口形成一個明顯的X型，視覺沖擊力更接近于新銳志，特別是車廂輪廓與銳志非常接近，幾乎就是新銳志的縮小版本。

換代凱美瑞

換代凱美瑞

　　注意上圖中隱約可見內飾造型，與歐版非常接近，說明歐版、日本版除了外觀細節稍微調整外，內飾造型輪廓為了節約成本大致相同，整體延續了現款車型的設計理念，帶有液晶屏的中控臺看起來簡潔大氣，音響和空調為一體化設計。6.1寸液晶屏集成GPS和Entune infotainment system信息系統。高配車型將配置帶有換擋撥片的三幅式運動方向盤，還將配備JBL音響系統。軸距2775mm和現款車型一致，前輪距1575mm，后輪距1585mm，比現款凱美瑞略有增加。而車身長寬尺寸分別是4825mm和1825mm，同樣比現款車型有細微增加。

換代凱美瑞

　　動力方面新凱美瑞上的2.0L發動機與原先的推測相一致，被保留至新款車型上，當然自動檔未有任何改觀，依然是4AT變速器，而升級后的2.5L車型則會搭配6AT變速器，看來2.0L的主要任務是降低銷售門檻，爭取更多的眼球度，至于整備質量方面的差異應該與配置不同有所關聯。

　　FV7307——邁騰B7L 3.0 V6車型

　　一如初期推測那般，確實為新邁騰B7L的3.0L旗艦版的申報目錄，雖然申報工作早于新帕薩特3.0L旗艦版，但是根據各自上市時間的取舍大眾集團還是選擇將邁騰B7L的申報工作適當后延。

邁騰

　　其實申報的目的只是為了發動機本身，外觀方面相比普通版沒有太多區別，只是輪轂由原先的五幅式更換為多幅式，視覺感覺得到了加強。

　　動力總成不再陌生，與剛剛申報完畢的新帕薩特旗艦版一樣，采用的都是德國原裝的CNG型3.0V6發動機，排量為2975mL，功率達到了184Kw，當然扭矩方面的數據還未對外公布，相信上市之前官方會給出相關細節數據;由于邁騰B7L與新帕薩特尺寸接近，整備質量差距不大，邁騰B7L相比新帕薩特增加了10公斤，對于動力的影響幾乎可以忽略不計，畢竟充足的動力儲備足夠應付這點增幅。

　　SVW6451——途觀1.4TSI現身

　　此次申報的重點與初期推測區別較大，并未出現國外最新的改進版本，依然與現銷款途觀外觀相一致，下圖中的途觀實際在途觀正式上市前的申報圖中就已出現，屬于最低的簡配版本。

　　動力方面此次申報新增1.4TSI版本，僅憑申報圖看，低配與高配都存在，不過這只是圖樣提供的直觀感受，根據目錄申報數據看，只有一個1480公斤的整備質量，這說明1.4TSI車型很有可能只有一個車型，畢竟低配版沒有結構冗余量更大的全景天窗，因此到底是那個配置還是由官方來解答，至于動力總成，這里就不再做過多的解說，只要對大眾車有所了解的消費者都了然于胸。

　　SVW7007——天越純電動車(朗逸牌純電動車)

　　正如年初曝光的一汽大眾“開利”純電動轎車一樣，上海大眾在本期目錄中也推出了相應的產品，有趣的是也取了一個自主化的名稱——天越，同時請注意車頭上的LOGO，與商標查詢里的LOGO申報圖樣完全一致，確實是個美工化的“天”字，這很有可能是上海大眾“自主”品牌的提前釋放。

天越純電動車

　　雖然車體借助朗逸開發而來，但是車頭部分做了大幅度修改，前大燈視覺感官上非常接近，但是仔細對比前期的朗逸申報圖，就能看出大燈外側輪廓做了銳化處理，更加犀利一點，此外進氣格柵尺寸縮小，并且下沿與前保險杠平齊，至于前保險杠則與朗逸完全不同;另一個不同的細節非常不容易注意到，就是朗逸外凸明顯的高腰線設計在天越車上被放棄，可以看到整個腰線都非常平淡，幾乎與車廂融為一體。雖然標注著EV字樣，但在電動車還為大行其道的今天，天越的開發顯然不光為了純電動市場而來，不排除未來推出汽油版本的可能性。

　　備注SVW7007BEV車型動力蓄電池種類:磷酸鐵鋰電池;型號:AMP20M1HD-A;生產企業:上海捷新動力電池系統有限公司;動力蓄電池標稱電壓:294V;動力蓄電池標稱容量:80Ah; SVW7007BEV車型驅動電機類型:永磁同步電機;型號:PMS;生產企業:上海電驅動有限公司;額定功率:42kW;峰值功率:90kW; SVW7007BEV車型電機控制器型號:33S39X14H;生產企業:上海電驅動有限公司; SVW7007BEV車型允許外接充電;車載充電機型號:NLG513;生產企業:BRUSA Elektronik AG;充電插頭/插座型號:34106/31514;生產企業:MENNEKES AG; SVW7007BEV車型屬于發展期產品的技術階段; 車輛使用區域:上海市

　　前期公布的朗逸電動車提供的展板數據為最大功率為85Kw/115馬力(持續功率：50Kw/60馬力)，可提供最大為270Nm的扭矩。從靜止加速到百公里/小時用時約11秒，最高時速可達130公里/小時;而此次申報的天越純電動車顯然有所不同，起碼額定功率降低至42Kw，峰值功率最大可達到90Kw，雖然其它信息不詳，但是整備質量方面與朗逸電動車也不盡相同，天越為1630公斤，而朗逸則是1498公斤，足足增加了32公斤，說明電池型號與朗逸電動車不同，而目錄中公布的數據也表明原先的鋰電池更改為了磷酸鐵鋰電池(也就是俗稱的鐵電池)，這個改動雖然增加了重量，但是成本上降低很多，利于全面推廣。

　　SVW7168——晶銳Scout

　　在Crossover大行其道的今天，兩廂車型推出Cross版本幾乎成了細分車型的首選，大眾集團更是迅速跟進，除了我們熟知的Polo Crossover版外，早已在國外上市許久的晶銳Cross版本也將國產化。在斯柯達的車系中，它并不叫做CrossFabia，而是被稱為Fabia Scout車型，所謂Scout的意思就是“偵察兵”，這也非常符合晶銳車型跨界風格的傳神體現。

晶銳Scout

　　Scout車型相比普通版晶銳變化不大，更改策略與Polo相同，主要涉及保險杠部分，實際上就是Crossover套件，銀色下護板上還帶有運動車型的導流槽設計。圓形的霧燈尺寸比普通版車型的新款霧燈要小了很多。并沒有采用白色車頂的雙色設計，黑色的A柱設計繼續保留類mini的風格。車頂上增加的行李架帶有金屬裝飾，這似乎也成了Crossover跨界車型的標準風格。車輪將配置比普通版車型略大一些的16寸規格和更寬一些的205/45 R16車輪，確保更好的運動抓地性能，以及較普通版車型略高一些的離地間隙。

　　動力方面目前只提供1.6L版本，并為推出1.4L車型，可能是出于動力方面的考慮，畢竟選擇此車的年輕人更賦予冒險精神，出游次數更多，因此對于動力的需求應該更高，這可能是大眾方面重點考慮的銷售焦點之一。

　　BMW7301——寶馬530Li

　　其實早在8月就已在環保目錄中出現了全新的寶馬530i的身影，不過請注意缺少一個字母“L”，而且是以進口目錄，而本期目錄中出現的則是530Li型，目前新寶馬5Li系列是由528Li直奔535Li，中間唯獨缺失了530Li，此次目錄申報算是補齊了產品線。

寶馬530Li

　　新推出的530Li與之前的老版530Li發動機編號上有細節區別，前者為N52B30AF型(新款)，而后者為N52B30BF型(老款)，從編號上看兩者有著非常明顯的繼承關系，不過功率由原先的190Kw/6600rpm提升至211Kw/6000rpm，扭矩相比原先的300Nm/2500~4000rpm應該提升更多，推動長軸版的5系轎車綽綽有余。

　　CH7000——利亞納純電動車

　　外觀方面與汽油版造型區別不大，并且是初期的老版車型直接更換內燃動力總成而來，看來此次申報的目的只是單純的為了推出一個電動版本，真正的意圖不在于量產化，畢竟現銷的利亞納已經做了小幅度造型修改。

利亞納純電動車

　　備注儲能裝置種類及生產企業:鋰離子動力電池 萬向電動汽車有限公司; 技術階段:發展期,擬銷售

　　動力數據也相當一般，額定功率只有20Kw，推動1.38噸的車體只能說是勉強夠用，而且此次申報的是鋰電池組，成本方面沒有太多優勢，并且備注里已經明確此車還出于發展期間，離實用化非常遙遠。

　　HMC7155/7165——海馬3兩廂

　　正如初期推測那樣，確實是兩廂版的facelift版本，整體外觀改進其實與海馬3三廂版非常接近，不過保險杠做了大幅更改，采用了類似福克斯的倒梯形輔助進氣口設計，視覺沖擊力強于三廂版。

海馬3兩廂

　　尺寸方面變更不大，此次推出的只有1.5L與1.6L兩個版本，不過自動擋并未隨同申報，在可預計的時間段內應該會繼續跟進申報的，畢竟改版前海馬3兩廂已有CVT版本上市銷售，動力型號沒有變化、整備質量變化不大的情況下匹配沒有任何問題。

　　QCJ6480——比亞迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　本次申報的比亞迪S6計劃搭配的是兩個全新的動力總成，三套方案，分別是最新的1.5Ti+6速DCT、2.4L(自產型而非外購的沈陽航天三菱的4G6系列)+6MT、2.0L(自產)+6速DCT;此次一并申報，當然申報并不意味著近期就會立即上市銷售，這可能代表了近幾年內的匹配計劃，要知道S6本身是去年六月左右申報的新車準入目錄，真正的上市時間卻推遲了近一年，何況是核心中的核心——動力總成的匹配。

比亞迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　首次露面的2.4L發動機目前有坊間信息對外披露，直接拷貝于三菱的4G69S4N型發動機，當然排量上并不相同，后者排量為2378mL，而比亞迪的BYD488QA型排量為2362mL，竟然與豐田的2AZ完全一致(老版凱美瑞采用的2.4L發動機)，甚至連功率參數都如出一轍，很有可能是直接拷貝豐田發動機而不是三菱的。

　　根據此次申報的信息來看，最樂觀的應該還是自產2.4L+6MT組合最易于上市銷售，至于2.0L+6速DCT主要還是要看DCT的匹配測試進度，要知道目前長沙的展示車也只公布了1.5Ti+6MT版本，DCT并未做相關展示，說明匹配測試還未最終完成。

　　QCJ7151——比亞迪G6 1.5Ti+6MT(或6速DCT)

　　同期公布的還有編號為QCJ7151的G6車型，搭配的自然也是1.5Ti發動機，同時登記了六檔手動與六速干式DCT變速器， G6已于上月26日正式上市銷售，印證了091期環保目錄中的推測，比亞迪一直在等229期目錄的正式公布之后(目錄公示信息會先期通知廠家)才會定奪正式上市日期，畢竟只有登陸目錄才能正式銷售，這是硬性規定，誰也無法回避。

比亞迪G6 1.5Ti+6MT

　　根據目錄表格提供的信息，1.5Ti的ECU竟然是比亞迪自產，作為一款高端機型，首先使用自產ECU，足見其魄力，當然能否在第一時間提車則需觀望，這點有很多先例可供參照，特別是1.5Ti+DCT這套比亞迪版黃金動力組合能否第一時間被眾多消費者購入是目前爭論的焦點，起碼從目前的提車情況來看1.5Ti車型即使是手動版都沒有提車數據，而2.0L車型九月銷售數據是36臺，產能可能是限制其銷量的主因之一。

　　SQR7160——瑞麒G2

　　本期申報的瑞麒G2只有單獨的手動檔版本，CVT版本隨后會在230期新車準入目錄中現身，外觀方面與前期諜照完全一致，唯一不同的是申報版本特意挑選一臺全白色車型來承托霧燈框不同色設計，這在以往的諜照中很難發現。

瑞麒G2

瑞麒G2

　　車身尺寸為3995×1788×1555mm，四米不到的車身顯然限制了流暢性，不過1.788米的車身寬度已經超過一些A+級車型，在國產A0級車中算是最寬的車型，畢竟是基于奇瑞A3平臺開發而來的;動力方面先期計劃采用的是1.6DVVT車型，由于后懸拋棄了沉重的四連桿結構(帶副車架)，整備質量被控制在1.2噸多一點，這利于油耗的發揮，根據瑞麒G2的上市時間推測，最樂觀的是在明年能北京車展(微博)前后。

　　SC7106——奔奔MINI更換LOGO

　　本期申報的奔奔MINI僅憑外觀看不出任何改動的端倪，只有仔細甄別才能發現LOGO區域做了調整，這應該是與即將上市的逸動一樣，整體規劃的結果，這已是長安幾年內第二次調整轎車LOGO。

奔奔MINI

　　這個新標是2010年10月31日長安汽車(微博)全新品牌戰略在北京正式發布的，全新發布的主流乘用車長安汽車標識，以“V”為核心創意表現，雄渾剛健的V型，好似飛龍在天，龍首傲立于藍色地球之上，同時又是Victory 和Value的首字母。

　　CC7151——改款哈弗M2

　　面子活一直是中國消費者最為看重的部分，第一眼的印象至關重要，影響著諸多消費者的購買欲望，而在“面子”工程上長城與比亞迪確實是非常精準的把握住了精髓，對于平臺的潛力挖掘主要是從外觀先期入手，以求“一見鐘情”。

改款哈弗M2

　　新近出現的哈弗M2的變化其實幾乎可以忽略不計，只是細節方面的修改，進氣口格柵上下沿各自新增一條鍍鉻飾條，而中間則采用一個寬幅的啞光色橫杠條，除此之外還在車頭標注了大寫英文，整體視覺感受更偏向粗獷的一面，改動很小，收益卻很大，當然也得益于前期的整車協調性頗佳而無需大動干戈。

　　QCJ7180——改款F6

　　與哈弗M2一樣，比亞迪的F6也在“面子”上下足了功夫，以求最小的付出得到利益的最大化，本次F6改版型同樣未在結構甚至車身覆蓋件上做出調整，而是改動進氣格柵設計、霧燈框內添加裝飾件來完成整個亮化工程。

改款F6

改款F6

　　進氣格柵由原先的筆直型橫杠更改為不規則狀橫杠，設計手法其實很簡單，就是兩側各延伸出一個交錯的橫條，除了亮化效果更佳外，整車檔次感也隨之提升。(文/騰訊汽車)