君越eAssist混動版8月國產上市 售30萬內

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 太平洋汽車網獲得消息，上海通用計劃于8月上旬推出兩款全新一代別克君越eAssist混合動力車，并且已經明確這款車型并非進口而是一款國產車型，預計售價30萬元以內。

　　全新的別克君越eAssist混合動力車將在現有的2.4L SIDI智能直噴發動機的基礎上，搭載eAssist智能混合動力技術，通過對發動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統進行智能化管理，降低城市擁堵路況下的油耗和排放。此外，高性能鋰電池及電動機、專用6速手自一體變速箱、低滾阻輪胎等“綠色”科技也都將運用到這款車上，從而實現比同級傳統動力車型節油20%的效果。那么這款車實際駕駛感受如何呢?讓我們一起來看看，海外媒體對這款車試駕評論。

　　到底什么是eAssist系統呢? ——海外體驗新君越eAssist系統

　　eAssist系統基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直噴發動機打造，外加了一副由皮帶傳動的電動馬達/發電機懸掛在車頭，取代了原來的發電機。這套電動馬達可以提供輔助的動力，能夠為原有發動機182馬力和240牛米的扭矩進行額外的能量補充。通過制動能回收過程中提供0.5-kWh的再生電量，電動馬達/發電機會不斷獲得充電。

　　當車輛緩慢減速至將要停車的過程中，發動機會停止供油，電動馬達則發揮自己的作用，一邊負責確保車輛擁有足夠的能量滑行，一邊負責收集剎車系統傳來的再生制動能量。車輛減速過程中如果駕駛員沒有對制動踏板施加“腳力”，那制動踏板會有一點非線性運動的微妙奇異感。當正常踩下剎車踏板后，一切恢復正常，跟平時剎車沒任何兩樣。即便是右腳輕微踩著制動踏板，這套系統也會開始捕捉剎車系統產生的熱量(最高可以捕捉15 kW的再生動力)，讓這種平時白白浪費的能量損失降到最低。當汽車停止時，發動機會自動熄火;而一旦當駕駛者的腳離開制動踏板，發動機將重新啟動。這是唯一一處能讓消費車發現他們購買的不是一輛傳統君越的地方。達到優秀的節油效果不止是eAssist技術的功勞，新一代的六速自動變速器同樣功不可沒。據了解該變速器在老款六速變速器的基礎上，升級了硬件配置，降低了摩擦損失，提升了換擋的響應速度。

　　正是因為eAssist系統回收電能和輸出輔助動力的過程在后臺悄然無息地發生，所以駕駛時除了感覺這是一臺動力更好、油耗更低的君越外，很難察覺當中的更多奧秘。當然如果遇到像我們編輯這樣的強迫癥患者，非要一窺幕后秘密的人，通用的工程師也提供了一個讓人“偷窺”的機會：在儀表盤中間的彩色行車電腦屏幕上會顯示eAssist系統的運行狀態，請注意它不會在輔助電動機所有工作時刻都顯示信息，畢竟eAssist系統工作的頻率過于細密，屏幕上來回閃現信息也對駕駛者是一種干擾。取而代之，當eAssist系統全力工作時，屏幕上才會用動畫圖案和“hybrid power”(混合動力)的字樣來提醒你;而在減速和制動期間，它會顯示“battery charging”(電池充電中)，不乏樂趣，但又充滿人性化的考量。

　　除eAssist系統，還有哪些節油配備

　　為了完成上級布置的省油25%的“艱巨任務”，工程師們還系統性地為eAssist君越做出了深思熟慮的“瘦身”運動，包括使用新的低滾動阻力輪胎，節能表現比以前的輪胎更好但是卻絲毫沒有降低橫向抓地性能，這在我們試駕的各類路面上獲得了最佳驗證。由于eAssist系統的存在，工程師敢于采用體積更小的油箱，容量從18.4加侖降為15.7加侖，但車子的行駛里程據稱還大于2011款普通版君越。(編者按：eAssist君越國產后油箱可能保持與原來君越的油箱大小一致)為了最大限度“科學瘦身”，別克用充氣補胎套件來替代原來的大備胎，抵消了混合動力零部件所增加的重量;后懸掛組件采用輕質的鋁合金部件，而不是使用鋼制的，成本上去了但是重量下來了。

　　盡管外觀上看不見變化，但其實工程師還是針對空氣動力學進行了車身的優化。他們從雪佛蘭科魯茲Eco車型上將電控可變下部進氣格柵擋板移植到eAssist君越上。它可以按照空氣動力學來自動開啟和關閉下進氣格柵，更好地平衡發動機進氣、冷卻和降低風阻的需求，同時車頭底部還有三塊平滑的護板進一步提高了車輛底部平整性，營造出更流暢的表面，大大降低風阻，為整車的節油性帶來裨益。我們問到通用的工程師為什么這些空氣動力學的改進措施不應用到V6版本的君越上，原因是如果沒有eAssist系統的整體介入，燃油經濟性的改善將不會如此顯著。盡管整車有著以上種種的改變，但總裝備重量只是增加了六磅(約合2.72公斤)。

　　當然，我們現在還不能完全確定國產版的新君越eAssist會與海外版的細節完全相同，所以以上試駕感受僅供您參考，至于國產版的車型開起來如何?請您關注太平洋汽車網上市后為您帶來的專業評測。