是否具有合資車品質(zhì) 寶駿630車型解析

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]在汽車下鄉(xiāng)政策的影響下，微面成為了去年和前年最熱門的話題。不過就當眾多轎車企業(yè)競相開啟了微面攻勢的時候，位于柳州的上汽通用五菱卻開始了自己的轎車之路，并發(fā)布了自己全新的轎車品牌“寶駿”，在明年和后年還將有更多懸掛寶駿車標的SUV、MPV車型進入這個市場。那么對于預算并不充裕，但同時又需要寬敞空間的家轎買主來說，這是不是一款擁有著自主價格和合資品質(zhì)的最佳選擇呢？

　　精雕細琢未必是寶

　　對于寶駿來說，時下談到最多的就是它一拖再拖的上市時間。對于這個問題，通用五菱方面給出的解釋是由于是寶駿的首款轎車產(chǎn)品，因此設計開發(fā)人員在不斷追求更好的產(chǎn)品設計，并且在內(nèi)飾上進行全面的調(diào)整，保證這款微車大佬的第一款轎車產(chǎn)品不會失敗，起碼不會像同樣出身微車的長安一樣，在轎車項目上難見起色。但在筆者看來，作為第一次推出轎車產(chǎn)品，寶駿對自己究竟能在多大程度上獲得市場認可這個問題也是心中無底。

軸距達到了2640毫米

　　不過對于很多第一次見到寶駿630的買主而言，看到這款車恐怕很難將它與任何跟微面有關的元素聯(lián)系在一起。作為合資企業(yè)中的自主品牌，寶駿630的設計非常出色，這與通用泛亞設計中心對中國轎車市場深刻的理解是密不可分的。尤其在空間的打造上，這款借鑒別克凱越開發(fā)的產(chǎn)品要更加考慮中國消費者對后排的需求，軸距被拉長了40毫米，達到了2640毫米，空間上有不小的提升。

　　在前臉的設計上，犀利的鷹眼配合黑色V字形進氣隔柵的搭配與寶駿的品牌印象非常貼切，同時車身上多出凸顯了肌肉感的線條也在充分的表明自己的運動氣質(zhì)。因此如果拋開對寶駿品牌的影響力，這款車在設計上還是具有足夠親和力的。

　　在內(nèi)飾的設計上，這款合資品牌下的自主車型也相當給力，雖然在一些局部設計上借鑒了某些合資車型的設計思路，不過從總體的內(nèi)外飾設計來說，經(jīng)過不斷進行設計調(diào)整后的寶駿630并沒有明顯的設計缺陷。

　　從配置上來看，在7-10萬的價格區(qū)間上，雖然價格并不占優(yōu)，但它的功能性還是相當全面的，在多功能影音娛樂系統(tǒng)中包括了USB接口、SD卡、導航系統(tǒng)等非常主流的配置，同時還具有翻看電子書以及圖片等功能。

　　同時高配車型上配備了導航、倒車雷達、四電動窗、天窗、大燈高度可調(diào)、腰靠手動可調(diào)等功點，但也并沒有特別的缺點，合資品牌成熟的能，同時后排座椅也可以進行4/6分折，前后排充裕的儲物空間也保證了它的實用性，應該說從具體的配置和設計上來說，雖然沒有什么明顯的亮產(chǎn)品設計和開發(fā)流程以及新車研發(fā)經(jīng)驗為這款轎車新丁打下了很好的基礎。

　　而從動力系統(tǒng)上來看，首批發(fā)布的1.5升版本所使用的P-TEC機型與榮威350的那臺1.5升發(fā)動機基本相似，在同級車型中亦屬于非常中庸的一款。它的最大功率為110馬力，最大扭矩146牛米，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速在4200轉(zhuǎn)左右。而在變速箱的選擇上，主要有兩個版本，一款是五速手動變速器，另一款則是六速自動變速器，因此在變速箱的選擇上寶駿還是具有較強技術優(yōu)勢的。

　　對于動力更為強勁的1.8升寶駿來說，優(yōu)勢顯然要比1.5升版本高的多，其中最重要的就是它的這臺Ecotec發(fā)動機是與配備在科魯茲上的那它發(fā)動機完全一樣的機型，有著147馬力的最大功率和177牛米的最大扭矩，通過采用雙VVT技術，這款車在油耗和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速上都要比同級車更有力氣，因此這款1.8升版本還是相當具有競爭力的。的確，寶駿630在設計和功能配置上都有著不小的投入，不過7-10萬元的價格區(qū)間還是把它精雕細琢的優(yōu)勢折損了不少，畢竟同等價格也足以買到韓系與日系同級合資車型了，而師出同門的別克凱越優(yōu)惠后的價格也已經(jīng)在七萬上下，那么寶駿630的價值又該如何體現(xiàn)呢？

　　從寶駿630的整體質(zhì)素上看，它最大的特點就在于它的均衡表現(xiàn)，無論是設計還是配置亦或是動力和底盤，通用五菱的第一款轎車產(chǎn)品的確沒有什么明顯的硬傷。不過由于身處自主品牌與合資品牌競爭最激烈的市場匯合點，因此自然它的競爭局面自然也是相當之慘烈，那么在與自主品牌對手的比拼中，它是否能能夠贏得最終的勝利呢？

　　寶駿630的競爭對手

　　1.奇瑞A3

 
奇瑞A3

　　對于自主品牌來說，在緊湊級車型的市場表現(xiàn)可謂相當看重，而對寶駿630構成最大威脅的兩款自主車型就要算經(jīng)典的奇瑞A3以及大氣的帝豪EC7了。作為奇瑞的當家車型，A3月銷五千輛左右的表現(xiàn)雖然算不得卓越，但對于逐漸轉(zhuǎn)型的奇瑞品牌來說卻已實屬不易，憑借著漂亮的外觀設計和改款后更顯精致的內(nèi)飾，這款全系標配ESP和五連桿后懸掛的自主品牌車型在二三線城市的家用車市場上非常叫座。同時，這款已經(jīng)上市三年的產(chǎn)品不僅已經(jīng)在產(chǎn)品可靠性方面取得了不錯的口碑，而且讓利幅度也非常大，一款七八萬元的車型卻有著最高萬元的降幅，這樣的價格壓力恐怕是寶駿630所傷不起的。

　　2.帝豪EC7

 
帝豪EC7

　　同時作為吉利的中高端品牌帝豪的首款產(chǎn)品，EC718也有著近五千臺的月銷量。雖然目前并沒有推出排量更低的1.5升車型，但1.8升版本的廠家指導價就已經(jīng)達到了8萬元以內(nèi)，CVT版本車型更是有著萬元的組合優(yōu)惠。在這樣的價格壓力下，怪不得五菱的總經(jīng)理沈陽在接受記者采訪時稱寶駿630發(fā)布后的定價將不考慮成本因素，而只考慮競爭因素。因此，對于成熟的買家來說，經(jīng)受了市場多年檢驗的自主品牌同級車型或許才是更好的選擇。

　　不過，在面對這兩款熱銷自主品牌車型的時候，寶駿630在產(chǎn)品力上也并非沒有優(yōu)勢，在設計與做工都更為精致的同時，在軸距上也要比奇瑞A3多出了近100毫米，從而使它的后排空間感受達到了帝豪EC718的水平。而性能出眾的六檔自動變速箱的應用則使它與自主品牌中的兩個競爭對手拉開了一定的距離。那么究竟市場更看重車型與品牌的穩(wěn)定性還是技術的領先性，恐怕還有待市場的觀察，起碼技術上的領先并不一定能夠轉(zhuǎn)化成市場的認可。

　　總結：這的確是一個有著深厚背景的產(chǎn)品，它的質(zhì)素也相當均衡，同時設計也足夠漂亮，但卻并不是這個價位消費者的最佳選擇，因為它能夠給予的和買家想要的有著太多的出入。作為家用的代步車，它需要有出色的口碑、得到認可的可靠性、豐富的維修網(wǎng)點以及耳熟能詳?shù)钠放?，只有這樣的產(chǎn)品才能算的上是具有出色性價比的可靠之選，而這顯然并不是寶駿630的特長。（責任編輯/劉明輝）