預計售價17萬起 東風標致508亮點分析

　　[太平洋汽車網 新車頻道]作為國內最早的合資公司，廣州標致給人留下了太多的回憶，特別是標致505，可以說在當年是非常拉風的一款車型，無論是性能還是操控性都相當出眾。盡管崛起迅速但并不代表能夠長期輝煌，進入上世紀90年代后，廣州標致迅速沒落以至最后不得退市關門了事。

廣州標致505轎車

　　其實留給我們可以探討的原因很多，深層次的就不深究了，一方面是當時國內的環境以及配套合資能力還達不到現在的水平，另一方面PSA集團也沒有足夠重視國內市場的發展，這兩個決定性因素導致了標致品牌在國內過早退出。

廣州標致505轎車旅行版

　　盡管在A級以及A0級市場上，PSA集團目前擁有一定的實力，但在B級車這個新熱門領域卻沒有多少發言權。2009年11月2日，東風與PSA旗下合資生產首款B級雪鐵龍C5投放國內，但上市一年多以來，并未達到十分理想的銷售目標，市場熱度也不大，所以對于迫切想擴展國內更大市場的法國PSA集團而言，特別需要一款更有分量的產品來增加其車市說服力，這就是最近大家關注火熱即將在7月上市的新B級車型--標致508。

　　標致508市場定位是否精準成為關鍵

　　有了雪鐵龍C5的投石問路在先，相信PSA集團也有了比以往更多謹慎。對于他們來說，仍然缺乏一定的B級車市場營銷操作經驗甚至可以用手段來形容。針對廣義的同價位B級車來看，無論是廣汽本田或豐田，還是南北大眾以及上海通用，甚至包括東風日產，皆有豐富的應對市場的策略和營銷經驗。

東風雪鐵龍C5

　　縱觀今年前6個月的車市，總體銷量大幅度下滑已經是一個無可避免的趨勢。以往只是緊湊車競爭激烈的狀況在SUV以及我們今天關注的B級車上也已經開始上演。就好比PSA集團下的雪鐵龍C5，無論是價位還是性價比、空間以及配置齊全方面都無可挑剔，但面對整個B級車市場而言卻無可避免是顯得較為平淡了。

東風標致508

　　其實這也不是某一家廠商遇到的難題，目前而言整個B級車市場隨著投放車型越來越密集，而相應市場份額與增長幅度卻沒有預期的那么大，這就導致每一個新車上市不得不考慮自己的定位。精確而直接的定位，不僅有助于細分消費人群，同時也利于廠商制定合適價位以及營銷策略，這一點很關鍵。和北京現代第八代索納塔類似的是，PSA集團旗下的雪鐵龍C5包括即將到來的標致508，都將面臨一個極為苛刻的市場挑戰。

（左圖）北京現代第八代索納塔（右圖）東風悅達起亞K5

　　同一平臺或關系緊密汽車品牌之間構筑的雙頭戰略目前仍然是行之有效的策略，十分有利于減輕某個旗下品牌車型的競爭壓力，這樣例子很多，比如現代索納塔和起亞K5搭檔，新帕薩特與新邁騰，日產天籟和進口雷諾緯度，雅閣以及思鉑睿，凱美瑞搭配銳志等等，可以說枚不勝舉。現在PSA旗下也推出了雪鐵龍C5加標致508的組合，從某種意義上而言，這不是誰勝過誰的問題，而是一個平臺之下衍生的兩個定位不同的產品。也就是說，PSA集團下雪鐵龍C5偏向大氣厚重而略顯激情不足，而標致508則更為個性運動。

（左圖）上海大眾新帕薩特（右圖）一汽大眾新邁騰B7L

　　按照廠商所給出的定位，標致508并不是一款試圖得到所有人青睞的車型，也就是說并不具備雅閣、凱美瑞或者新帕薩特那樣大眾化的設計風格。只不過中庸并不是標致所擅長的，甚至不是整個法系汽車品牌所擅長的。相對獨立的法國工業早就了其在西歐的大國地位，同時也讓其產品從外觀、內飾包括功能和定位方面有自我特色。

（左圖）廣汽豐田凱美瑞（右圖）廣州本田雅閣

　　2011款雪鐵龍C5的售價為17.69-29.89萬元，相比雅閣、凱美瑞、天籟等車型指導售價要低至少數千元以上，但比斯柯達昊銳、蒙迪歐-致勝定價相對要高一些，另外剛上市不久的第八代索納塔和起亞K5定價也均在17萬元以下。因此我們可以說雪鐵龍C5的指導售價可以算是一個B級車中等的水平。當然，不久后要上市的新邁騰以及剛上市新帕薩特則有些定價門檻偏高了，我們相信和標致508以及雪鐵龍C5的交集不會太多。

　　可以肯定的是，508是要走打造差異化的路線，憑借自身優勢取勝的愿望是美好的。但現實也不容樂觀的，畢竟目前508的市場潛力仍然無法預測，標致品牌認可度與中級車主流品牌尚有一定的差距，而且在前期雪鐵龍C5已經探出了市場脈搏的情況下，標致508完全沒有必要再冒險用一個不低的價格刺激市場和消費群體的敏感度。

　　也就是說，標致508可以給出一個比較給力的入門價格，在包括了ESP、坡道輔助系統、前排氣囊、后部倒車雷達等齊全配置基礎上，接近或低于17萬元售價更為符合目前市場的B級車消費心理。其實C5的入門款配置是非常豐富了，所以留給508的問題是如何將這個齊全進一步深化。另外，很多事情是相輔相成的，標致508如果將B級車消費群體視線吸引過來，自然也將惠及到雪鐵龍C5車型上。這就好比起亞K5，上市比新索納塔要早，但索納塔一上市，就擺出了一個低姿態價格以及更為齊全配置，這樣一來，不少消費者的話題就成為選擇K5或者索納塔的焦點。

　　標致508和雪鐵龍C5拉開定位差異

　　在設計上，標致508和雪鐵龍C5的風格較為相似，簡而言之就是簡約優雅的特立獨行的法蘭西風格，相比之下，標致508的設計更加時尚和年輕一些，而C5則顯得更為沉穩。508弱化了標致以往天馬行空的設計風格，更多的是以簡約、低調、大眾化的姿態面對消費者。

東風標致508實拍

　　當然，即便算這樣，法式浪漫依舊可以從508上車身上輕易被我們識別。除開讓人陌生而有熟悉的標致家族式車頭以及犀利的大燈，另外，508左右雙開的排氣造型與原型車5 by Peugeot保持一致，體現出時代運動氣質。車身側面凸起的雙腰線，更顯簡約，又不失大氣，相比C5更為精練，能夠達到和君威、蒙迪歐、索納塔甚至新邁騰一樣的視覺殺傷效果。

東風標致508車身高度

　　而車身尺寸方面，兩個同平臺B級車無論是C5還是508都擁有符合時代潮流趨勢的魁梧體格。雪鐵龍整車尺寸分別為4805*1860*1458mm，軸距2815mm，標致長寬高分別為4826mm*1855mm*1465mm。軸距為2817mm。

東風標致508內飾

　　從車內來看，標致508整個中控臺設計依然延續了法系車的自我風格，采用了軟塑內飾覆蓋件材質雖然在這個級別上算不上什么優點，不過還是能顯檔次。簡潔的造型、流暢合理的線條、加上中控臺的金屬飾板，更增添了幾分現代感。另外，標致508還配有全黑內飾可供選擇，相比C5來說，標致508顯得更為貼近個人用車的精致個性風格。

東風標致508一鍵啟動

　　除開將發動機啟無鑰匙動按鍵設置在方向盤左邊的設計有些特別，其他方面508符合國人通常用車習慣。從這一點來看，標致508仍然擁有法系車的個性。底部切平的運動造型三幅方向盤也不同于雪鐵龍的中央不隨邊緣轉動的設計。同時，國產后的標致508的中控臺設計簡潔明了且按鍵布局清晰，不同于其之前車型那樣讓人看上去眼花繚亂。內飾工藝508新亮點，材質要比日系對手厚道不少，而裝配精度也不輸給德系和美系車型。想想C5的稍顯粗礦，這次508有了一定進步。

東風標致508info-drive旋鈕操作系統

　　值得一提的是，標致508在扶手箱前的區域增加了info-drive旋鈕操作系統，常用功能在此均能實現，既提升了檔次，也方便了駕駛者的日常操作。另外，508的駕駛位前方配備了一個抬頭顯示裝置，當車輛行駛時可以將時速、發動機轉速、導航信息等行車信息投射到前擋玻璃上，這樣可以使駕駛者更好地關注于路面情況，安全性得到提升同時充滿科技感受。當然，我們仔細觀察了一下，這個抬頭顯示功能其實并不需要多少成本，以往豪華車上使用口碑也僅僅一般。

東風標致508 2.3升自然進氣發動機匹配6速Tiptronic手自一體變速箱

　　同平臺車型最大的相似之處往往體現在動力和底盤這些關鍵部件總成上。標致508和雪鐵龍C5這對法國組合也不例外。標致508采用了和雪鐵龍C5相同的動力系統，2.0L和2.3L兩款動力，兩款發動機動力輸出完全相同。不過在變速箱上，標致508的 2.0L車型沒有再采用雪鐵龍C5上搭載的4速手自一體變速箱，其所有車型均匹配了6速手自一體變速器。1.6T渦輪增壓動力顯然還無法正式引入國內，對于運動訴求來說，508和C5都表現平平，而3.0 V6發動機被放棄也表明PSA并不想面面俱到。2.3L的發動機目前已經在C5身上受到市場的考驗，但成績并不理想。在更加追求時尚動感的508身上，這一問題恐怕會被放大。

　　放棄4AT顯然是明智的，要知道在國內對于PSA集團投放的無論是標致還是雪鐵龍車型，往往動力軟肋并不十分明顯，但4速自動變速箱顯然不是太給力。當然，這次在2.3L這個主力陣容上，無論用戶選擇標致508還是雪鐵龍C5，他們都有不亞于美系或德系還有新款韓系車型的換擋順暢舒適表現，相比5速的凱美瑞和雅閣，標致508這詞可以說回到了最新起跑線上。

　　在底盤技術上，標致508和雪鐵龍C5也基本相同，都采用了前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛設計，這是一幅標準B級車懸掛結構，在操控和舒適性上皆能取得很好的平衡。要說十分運動的話，我們從C5上的經驗并不完美，過于硬朗的懸掛調教影響了舒適性，所以508這次應該會對此有所改進。

東風標致508避震器

　　當然，標致508和雪鐵龍C5全系均配備了ESP電子車身穩定系統以及隨動大燈技術，這是非常值得肯定的兩大亮點。另外標致508也有C5所不具備的一些功能，如對大多數人來說，非常實用的倒車影像系統還有帶外后視鏡與駕駛員座椅智能記憶功能等等。

東風標致508座椅按摩以及記憶功能

　　舒適方面，標致508取得了長足進步，不僅可以通過后排調整副駕駛座椅達到VIP效果，而且可電調后排座椅功能也是同級中少見的一個特色。甚至于高配車型駕駛席座椅還可以電動按摩，可見這次PSA集團對于標致508是非常重視的。

　　東風標致508售價預測 預計17-23萬元

　　通過上面的配置分析我們可以看出，此次東風標致508車型相比同級別車型配置還是比較豐富的，列如info-drive旋鈕操作系統，抬頭顯示功能，包括一些法國車的獨特的列如座椅按摩功能等等，這些舒適型配置無疑也幫助508提升了一定的檔次。

東風雪鐵龍C5

　　但是我們也很清楚，東風標致508車型上市之前，東風雪鐵龍早已上市了雪鐵龍C5轎車。對于同平臺的車型來講，雖然兩車有著相對成熟的動力總成，但開過東風雪鐵龍C5的朋友應該知道，東風雪鐵龍C5那款2.3L的發動機匹配6速Tiptoronic手自一體變速箱在起步時并不迅猛，同樣在東風標致508上也有可能滯留這個問題。

一汽大眾邁騰B6 1.4TSI精英版

　　而且相對現在上海大眾新帕薩特，福特蒙迪歐致勝，以及即將上市的新邁騰B7L等車型的渦輪增壓發動機相比，動力輸出上還是有一定的欠缺。我們以一汽大眾1.4TSI的老款邁騰精英版為例，1.4TSI的渦輪直噴發動機可以達到96Kw的最大功率，以及220Nm的最大扭矩，并且配有高效率的7速DSG變速器。廠商指導價在20.38萬元，而且現在部分經銷商還有優惠。在老邁騰1.4TSI精英版車型上，舒適性配置以及安全性配置上已經很豐富了。

搭載在東風雪鐵龍C5上的EW10A 2.0L發動機還將服役在東風標致508上

　　相比在標致508上應用以及之前在東風標致雪鐵龍C5上應用的2.0升發動機，最大功率108Kw，以及最大扭矩200Nm，大眾1.4TSI發動機并不遜色。而且扭矩輸出1.4TSI渦輪發動機還會更高。所以動力水平上EW10A 2.0L發動機并沒有太多優勢。而且在配置上，標致508的入門級車型可能并不具備過多的亮點配置，所以定價不可以太高，否則一定會在大眾等品牌上丟失市場。

（左圖）東風雪鐵龍世嘉（C4）（右圖）東風標致307

　　而且東風標致品牌架構與東風雪鐵龍的品牌架構上，還是以東風雪鐵龍更為高端穩重，而東風標致品牌一直都處在以年輕時尚姿態的市場位置，通過以往的定價規律來看，同級別的東風標致307會比東風雪鐵龍世嘉C4略低。所以東風標致508如果遵循以往的定價規則，應該會稍低于東風雪鐵龍C5一些，雪鐵龍C5的最低手動擋版本廠商指導價格為17.69萬，所以標致508的2.0升最低配應該也在17萬左右。

　　總結：雖然東風標致508還未上市，但通過上面的定位分析以及車型配置分析我們預計東風標致508的2.0以及2.3升發動機車型，售價應該在17萬-23萬元左右。因為首次介入B級車市場，合理的價格將成為標致品牌需要克服的第一個困難，好在雪鐵龍C5已經為此做出了前站和基礎功能等鋪墊過程，所以這次標致508的介入并不讓人十分突然甚至充滿陌生感。不過在個性外觀之下，508蘊含著寬敞空間加上齊備甚至可以說是超級豐富的人性化舒適及安全功能，這才是其最大超越對手的優勢所在。因此目前標致508留有懸念部分可能僅僅只是售價，高配置車型的高性價比，才是真正決定東風標致508市場銷量的關鍵。