納智捷大7 SUV車型解析 預售價25萬

　　[太平洋汽車網 新車頻道]從諜照曝光到上海車展首發，東風裕隆的新車納智捷大7 SUV頗有些憑空出世的味道。隨著這款新車上市日期的日益臨近，大家對于它的關注度也逐步提升。然而因為這種“憑空出世”的背景，相信很多人對于這款車的總體定位和賣點仍然有些模糊。納智捷大7 SUV到底是款什么樣的車，它目前已經透露出的25萬元預售價又是否靠譜呢？

　　納智捷大7 SUV小背景

　　既然是“憑空出世”，所以我們還是有必要對這款車的開發背景來做個小的梳理。應該說迄今為止沒有一款車像納智捷大7 SUV那樣讓人感覺撲朔迷離，因為連這款車的開發方——臺灣裕隆汽車，我們也都并不熟悉。

　　裕隆汽車是臺灣汽車界的“教父級”企業，它在臺灣的地位甚至要比東風、一汽或者上汽在國內的地位都要高。成立于1953年的裕隆汽車歷史悠久，占據臺灣市場的份額也可以與“壟斷”一詞沾得上一點邊。不過，與國內的一汽、上汽、東風等大佬級企業一樣，裕隆也是通過合資模式成長起來的，旗下合作品牌包括英菲尼迪、凱迪拉克、日產、別克、雷諾、歐寶等等，都不是屬于裕隆自己的品牌。在自主車型研發這一塊，裕隆汽車的沉淀還比較有限。

　　當然，有了常年合資的背景，裕隆在車型開發方面還是擁有相應技術實力的，這有點類似于國內一汽、上汽、廣汽等廠商推出自主品牌的成長歷程。

　　裕隆在國內也并非從未涉足過。早年的東風風神項目，就是東風與裕隆合作成立的，只不過后來東風跳過裕隆與日產直接合資，裕隆的影響力也隨之消失罷了。

　　納智捷大 7 SUV是裕隆汽車新開發的車型，并且上海車展上它屬于全球首發。從車型開發的背景和定位來看，這款車應該說是被裕隆寄予了厚望，起點比較高，而且還特別加強了與東風的合作。用官方的話來說，就是想借此樹立起“華系車”的新形象。

　　納智捷大7 SUV最大的創舉——內裝IT化

　　關注過納智捷大7 SUV的人，應該對它車內的一系列高端電子裝備印象很深了。對于小標題，本來想用“科技含量”一詞，但感覺不夠準確。因為對于一款車而言，科技含量應該涉及到車身、底盤、動力、四驅等各個方面，而不僅僅是看上去“顯得很科技”的電子設備。

　　不得不承認，納智捷大7 SUV在電子裝備方面做得是相當到位的，而非某些國內自主企業所謂“數字化”的噱頭，并也可以看作是同價位車型中的一個創舉。這套系統的核心，自然是所謂的“THINK+車載智能系統”，與寶馬的iDrive、奧迪的MMI和奔馳的Command系統有些類似，即通過提升車載電腦的硬件配備和集約化的軟件管理程序，來實現車主與整車各項功能之間的互動。類似這樣的設計，在30萬元以下的SUV中的確是獨一份，而且從車載IT技術的角度看，領先程度也比較高。

　　另外，在這套系統的硬件方面，納智捷大7 SUV做得也相當給力，10.7寸的超大屏幕，這是連寶馬、奔馳、奧迪的車主都享受不到的。

　　除此之外，納智捷大7 SUV還集成了眾多過去在高端車型上才有的裝備。例如全景攝像系統，這個曾經是英菲尼迪的一個噱頭配備（當然，現在也被用在了逍客這種低價車上）。從實際表現看，納智捷大7 SUV的這套系統設計得也比較成熟，不僅可以讓車主僅通過屏幕來實現低速狀態盲駕駛（裕隆在臺灣還特別做了一個遮蔽所有車窗翻越障礙的盲駕駛活動），而且在打轉向的時候，系統還能自動顯示轉向一側的情況，規避后視鏡盲區。還有像夜視系統、車道偏航系統等等，也都屬于目前豪華SUV才有的獨特裝備。至于藍牙電話、自動大燈、電子手剎、帶記憶電動座椅、座椅加熱+通風等等，對于納智捷大7 SUV來說就更不在話下了。 

　　納智捷大7 SUV之所以在這方面有如此創舉，與裕隆、包括整個臺灣在IT領域的領先優勢是密不可分的。因此納智捷此舉，相當于發揮了自身的強項，即將車型內裝IT化。這一點，從裕隆喊出的“納智捷要做汽車業的HTC或APPLE”口號就可見一斑。

　　一款正常且有待檢驗的中大型SUV

　　看完上一個章節，基本上可以下一個結論，即對IT功能感興趣的消費者（例如智能手機發燒友之類的人士），基本上可以靜待納智捷大7 SUV上市了。至少目前在30萬元以下這個價位，要想獲得這些功能，僅此一家別無分店。

　　不過，對于絕大多數普通消費者來說，買車，還得看它關鍵的綜合設計和性能的表現。如果暫時拋開IT的光環我們會發現，納智捷大7 SUV其實是一款比較普通的自主中大型SUV。

　　從尺寸來看，納智捷大7 SUV長寬高為4800/1930/1760mm，軸距為2910mm，基本上與漢蘭達這類車型屬于一個等級。在自主SUV以及同價位SUV中，如此大尺寸長軸距的SUV很少見，因此看上去夠大、內部空間比較寬敞，可以算是納智捷大7 SUV上市后的另一個賣點。不過從車展的實際體驗我們也應該注意到，納智捷大7 SUV的空間表現也并不算完美，雖然橫向和縱向空間不錯，但頭部空間沒有SUV應有的開闊感，儲物空間表現也一般等等，這些顯然與設計師的空間拓展能力和對車型設計的綜合理解有一定關系。

　　另一個需要注意的是納智捷大7 SUV的懸掛配備。前麥弗遜后扭力梁這樣的組合，不僅在同尺寸SUV中絕無僅有，而且在城市SUV中也極為罕見。像目前國內無論是自主還是合資的城市SUV，包括CR-V、RAV4、途觀、奇駿，以及比亞迪S6、奇瑞瑞虎、力帆SUV和即將上市的長城哈弗H6等等，均采用了四輪獨立懸掛的設計。之所以眾多SUV均采用這樣的懸掛組合，與扭力梁懸掛不好布置后半軸，以至于在配備四驅系統的時候存在困難有關。

　　事實上，納智捷大7 SUV的后懸掛設計也與常規意義的扭力梁懸掛不同，它的“扭力梁”位置設計得特別低，以實現對后半軸的布置。納智捷大7 SUV采用這樣的設計，與它的平臺技術有關——它其實是與還未上市的納智捷MPV同平臺的車型，在底盤設計上更多考慮到了MPV的訴求（例如空間布局等等）。從這個意義上來看，納智捷大7 SUV的底盤技術就只能算很一般了，成本、性能都不會太高，同時也屬于同類SUV中比較另類的組合。

　　動力方面，納智捷大7 SUV采用一臺2.2升渦輪增壓發動機，功率為131千瓦，扭矩為275牛米，搭配源自愛信的手自一體變速器。這套組合從技術和參數上來看還算不錯。但作為一款之前尚未經過市場檢驗的“臺灣自主動力組合”，它最終的表現，如加速性、平順性、經濟性以及耐久性等等，則仍屬于未知因素。至少在得到市場認同之前，車主對于這方面存在一定的擔憂是很正常的。

　　競爭對手鎖定合資SUV 表現有待考察

　　納智捷大7 SUV給出了25萬元的預售價。即使上市后的價格會按照“常理”變得略低，但基本上可以看作是八九不離十了。

　　如果以車型尺寸和定價來看，與納智捷大7 SUV最為接近的對手將是漢蘭達。漢蘭達目前的起價也在25萬元左右，不過配置齊備的主力車型價格在30萬元左右。納智捷大7 SUV 25萬元的價格，很有可能會高配起步，例如前面所說的IT裝備會悉數配備，并且標配四驅系統等等。因此納智捷大7 SUV的實際售價還是會比漢蘭達低20%以上，競爭關系存在一定錯位。相比之下，漢蘭達在設計、空間、品牌、綜合匹配等方面優勢明顯，納智捷大7 SUV則憑借前面所說的IT亮點和價格、配備優勢獲得消費者認同。

　　從價格的角度看，納智捷大7 SUV最典型的對手，則將是占據市場主流的合資城市SUV，包括CR-V、RAV4、途觀、奇駿等等。在同等價格下，納智捷大7 SUV的突出優勢（除了IT裝備的必然優勢以外）將體現為尺寸更大、空間更寬敞、實用性更強。但劣勢依然是品牌、綜合匹配等等。

　　從納智捷大7 SUV展現的素質來看，它在設計和工藝等方面，可以說介于國內自主SUV與合資SUV之間，因此它采取這樣的價格定位基本上也在合理范疇內（前提是配置要足夠高）。然而作為“憑空出世”的車型，納智捷大7 SUV目前面臨最大的問題將是品牌和實際表現的認可度。畢竟對于“車”而言，與“車”密切相關的因素仍然是最核心的，“領先IT裝備”只能起到錦上添花的作用。如果開起來不舒服、性能不好或者可靠性不夠高，那再多的IT裝備也無法成為說服車主購買的理由。

　　因此，納智捷大7 SUV在國內仍需一個成長的過程——通過在駕駛性能、經濟性、可靠性等各方面的出色表現，確立產品的口碑，并真正樹立起納智捷的品牌形象，才會真正獲得廣泛的市場認可。對于這款所謂“華系車”的代表，我們很希望納智捷大7 SUV能做好這一點，并最終獲得成功。