別克新君越混動版三季度上市提價僅2萬

　　對于那些有著緊湊級的尺寸、中級車的價格、小型車的動力以及造型怪異的混合動力車型，相信稍微有點理智的人都不會為其買單吧。更何況筆者一貫認為，將這筆錢的一半用來買一輛小車，再把多余的錢投放到環保事業上，其產生的環保價值將更符合經濟效益。

　　說到這里，似乎筆者的一句話，咱就該完全放棄混合動力了，非也非也。作為混合動力的基礎科目“輕混合動力”，盡管被認為是一種過渡技術，但在生產成本、占用空間以及燃油經濟性方面更有優勢，搭載輕混系統的寶馬7系便是典型的例子。

　　事實上早在2008年，上海通用便推出了第一代君越ECO-Hybrid，而隨著君越換代和凱美瑞Hybrid的推出，2012款別克君越eAssist也將在第三季度國內上市。不過，與豐田“全”混合動力和配置相仿車型高達8萬元的差價不同，采用“輕混”的第一代君越僅比配置相仿的君越2.4豪華導航版高出了2萬元。而在美國市場，2012款君越eAssist也僅比2.4汽油版價格增加了約5%，換算成國內2.4版本的售價，5%甚至還不到2萬元!

　　在外觀造型上，君越eAssist不同于上代混動車型隨處可見的“綠色”LOGO，只有從尾部才能找到區別，eAssist只有一個排氣尾管，而汽油版則有兩個。不過以上都僅僅是表象，在氣動布局方面，君越eAssist采用了電控格柵條，它可以使車輛在時速約48公里以上時關閉底部格柵條。而滾動阻力更低的輪胎和車底設置的空氣動力學擋板也使其風阻降至0.30。

　　動力系統方面，君越eAssist混合動力系統結合了2.4升四缸直噴引擎，15kW的電動馬達和一組115V的鋰電池組。其中2.4升四缸直噴引擎和國內君越剛剛換裝的2.4L SIDI直噴引擎一樣，可以提供182匹的最大馬力和23.7kgm的最大扭力。

　　此外，后懸掛組件也從原來的鋁制換成標準的鐵制，從而使油箱容積從原來的70升降低至60升，換取一部分空間在行李箱內安裝29.51公斤重的電池組和動力系統控制組件，而由此也使得后排的一個座椅無法分開折疊，后排只能有60%的椅背可以折疊放平。

2值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達到了115V，并且可以儲存0.5千瓦時的電能。此外電動馬達的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。回頂部

　　值得一提的是，上一代君越Hybrid采用的是36V鎳氫蓄電池，重達18千克。而君越eAssist由日立提供的鋰電池組電壓則達到了115V，并且可以儲存0.5千瓦時的電能。此外電動馬達的功率也由9.5馬力和65牛米提升到了15匹馬力和106牛米，可見新車的提升是多么明顯。

　　在結構上，君越eAssist的弱混合動力系統與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統內燃機上加裝了皮帶驅動啟動電機(簡稱BAS系統)和一臺小型電池組，以收集和儲存制動或巡航時喪失的能量。而當車輛加速時，電動機又會給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統使引擎啟動時平順性不足，但BAS系統的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動時帶來的震動，即便是在短時間內再次啟動引擎運行也很平順。

　　除了混合動力技術外，君越eAssist同時裝備了啟動/停止技術，當發動機熄滅時，電池可提供空調系統、娛樂系統和燈組所需要的電力。而制動能量回收系統在回收制動能量時還能夠產生20 hp的再生馬力，而老版本則只能提供3hp和7hp。當汽車停下來或者處于滑行狀態時，發動機將自動熄火，當駕駛員重新塔下油門踏板便自動起動發動機。

　　2.4升直噴四缸引擎和第二代Hydramatic 6T40六速自動變速器的搭配也是首次使用，不同于汽油版的6AT，新變速箱的最終傳動比從原來的3.23:1提升至2.64:1，從而使BAS電機能在引擎更低轉速時提供扭矩輸出。

　　在加速測試中，別克宣稱該車啟動時間快了0.2秒，因而使車輛0-60英里/小時(約合96公里)加速時間更短。EPA(美國環保署)測試的城市/高速路油耗為25/37英里/加侖(百公里油耗約合9.4/6.36升)。相比汽油版燃油經濟性提升幅度高達28%!而老款則只能達到15%。

　　進入車內，在中控臺頂部依然設置了混合動力電流示意圖，可以讓你監控電池充電狀態和瞬時電能流動情況。當然，整個電流示意圖設計得不如福特Fusion混合動力車上的示意圖那么有吸引力，但即便是最細微的電流變化也會顯示出來。BAS電機可以以15千瓦的流量為電池充電，這足以使車輛行駛里程增加3/4英里，但還不至于提升制動性能。

　　為什么沒有選用和凱美瑞Hybrid一樣的“全混”，相信對于有著雪佛蘭volt這塊金字招牌的通用來說，顯然是產業化成本控制的需要。而對于我們這些消費者來說，真正能夠為了環保而買混合動力車的畢竟還是少數，至于能否在油耗和售價上省下些銀子，才是消費者的真實訴求。目前來看，省油又不貴的君越eAssist交了一份令人的答卷。

　　不過值得一提的是，上一代君越ECO-Hybrid有關混合動力系統的所有零部件，均可以提供4年或12萬公里質量保證，比普通零部件延長一倍。不知道此次引入國內的君越eAssist是否依然延續這一傳統。另外在美國市場，這套Hybrid還將有望成為君越2.4升車型的標準配置。不過不管怎樣，可以預見的是，未來混合動力的價格將更加“親民”。

文章來源：網易汽車