三菱Colt將引進 對比三款準國產掀背車

　　[太平洋汽車網 新車頻道]雖然在引入三菱轎車與SUV產品的爭奪戰(zhàn)中，目前東南與廣汽并沒有確定最終的產品分配權，不過已經在國內出現(xiàn)諜照的三菱小型車Colt卻將鐵定登陸國內市場，預計將在明年正式投產。那么這款同樣帶有著三菱新一代鯊魚嘴的小型車是否能夠在新車如云的兩廂掀背車市場獲得一席之地呢?

　　外觀內心表里不一

　　不可否認的是，三菱Evo的確要比第三代翼豹WRX更加具有吸引力，因為突出的大嘴下面還潛藏著一顆躍動的心。不過同樣的情況并沒有在東南翼神的身上出現(xiàn)，縮水版鯊魚嘴配上與外觀定位不符的動力并沒有能夠帶來更多與眾不同的味道，而這款同樣繼承了鯊魚嘴的三菱Colt顯然也同樣有著表里不一的問題。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt與國外發(fā)售的第六代三菱Colt

　　實際上在三菱的產品序列中，Colt的年歲可謂相當悠久，足有半個世紀長，發(fā)展到今天也已經推出了七代車型，走到今天可謂經典的延續(xù)。不過奇怪的是回顧前六代的Colt車型，我們可以看到在更新?lián)Q代方面，這款車基本上實現(xiàn)了最快4年，最長8年的換代周期，但對于現(xiàn)款Colt來說，它已經走過了十個年頭，雖然在設計上有所變化，但卻依然沿用著2012款的底盤。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt

　　對于三菱來說，在中國市場上小型車最輝煌的時代還是要數Colt改款鯊魚嘴之后的2009年，當時由于國內小型車市場方興未艾加之政府的小排量車型刺激政策，可謂正逢其時。不過當時間已經即將跨過四年之后，再引入這款在底盤年齡上已經有十歲高齡的小型車時，這無疑已經缺失了與現(xiàn)款兩廂車的競爭優(yōu)勢，同時對于競爭對手即將引入的全新兩廂車型來說，更是輸在了起跑線上。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt尾箱

　　作為小型車，最重要的指標就要數空間了，由于底盤上的陳舊，因此其2500毫米的軸距與新飛度、新雅力士以及新Polo等主流車型相比也并無優(yōu)勢。不過由于這款偏向小型MPV定位的小型車有著1.55米的高度，因此在頭部空間上倒的確有著更好的空間表現(xiàn)。在內飾的設計上，與那些越來越傾向于科技感與豪華感設計不同的是，它的內飾依舊保持著卡哇伊的風格，簡單實用才是這款小車的造車標準。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt內飾

 
國外發(fā)售的2009款三菱Colt內飾

　　因此在內飾的設計上，我們并沒有看到大量的鍍鉻裝飾，而是大量采用了硬質塑料件，光滑而沒有經過更多的處理，手感雖然細膩但卻感覺廉價。以紅色為背景的環(huán)境光處理總是會有些刺眼，而且音響控制面板的設計總是會讓人認為這是一套改裝升級的后裝音響。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt前臉

　　在外觀的設計上，它無疑走在了小車設計的前列，因為到目前為止還沒有任何一款小型車敢于采用大嘴的設計風格，因為如此兇悍的前臉配合上如此短促的身段，總是讓人覺得有些頭重腳輕的味道。實際上老款的風格對于這款小車來說并無不妥，而硬加上的家族DNA設計則顯得非常生硬。

　　三菱Colt擁有靈巧的雙腿

國外發(fā)售的2009款三菱Colt兩門版

　　由于多年在拉力賽打拼，因此在底盤的調校上三菱還是非常有自己的一套手法，無論是轉向上的循跡性還是車子對震動的過濾，在日系車中都屬于比較有韌性的類型，因此雖然它依舊擁有著較高的姿態(tài)，但卻并不會產生過度的側傾，應該說這套傳統(tǒng)的前麥弗遜后扭轉梁的老底盤依舊有著三菱自己獨特的風格，在這一點上并不比新飛度遜色。

國外發(fā)售的2009款三菱Colt

　　此外在動力上它采用的是1.3升的4A90和1.5升的4A91發(fā)動機。這兩套發(fā)動機與老款的4G13和15系列相比要更為先進，全面采用了MIVEC可變氣門正時系統(tǒng)，同時也全面使用了鋁制缸體和樹脂零件，結構更簡單。4A90版本的最大功率為95馬力，最大扭矩125牛米，而4A91的最大功率則達到了109馬力，最大扭矩145牛米。這樣的動力參數不僅比新Polo的EA111發(fā)動機更為強悍，而且在油耗上也更為經濟。只是與新飛度強悍的動力配備相比，還是有著不小的差距。

　　缺乏競爭優(yōu)勢

　　對于三菱這個乘用車市場的弱勢品牌來說，Colt的登陸將無法改變目前這家以越野和運動見長日系品牌的命運。隨著韓系小車在設計上的崛起，即將在9月上市的K2兩廂版在設計上可謂相當運動。

　　競爭對手一：起亞K2兩廂版

國外發(fā)售的起亞K2兩廂版

 
國外發(fā)售的起亞K2兩廂版內飾

　　同時犀利的虎嘯式前臉也要比Colt的大嘴更富沖擊力，它2570毫米的軸距更是在空間上擊倒了Colt。在動力方面，伽馬發(fā)動機的表現(xiàn)也并不比三菱引以為傲的4A系列發(fā)動機遜色，1.4升107馬力，最大扭矩135牛米，而1.6升版本更是達到了123馬力，最大扭矩155牛米，動力上的完勝使得主打運動派的Colt喪失了最后的利器，因此在即將國產的同級車中，它并沒有太多的機會。 

　　競爭對手二：北汽BC301Z

北汽BC301Z

　　而北汽打造的中國版奔馳“B”級車BC301Z也有著自己的風格。大氣的設計配合上豐富的配置使得北汽這款小車有了不小的吸引力，最重要的是今天合資品牌打造的自主車型在做工與制造工藝上已經基本擺脫了過去的低劣，雖然與Colt的日系做工相比還有差距，但它5-7萬元的價格卻要比Colt更具吸引力。

 
北汽BC301Z內飾

　　最后我們來看一下剛剛上市的雪佛蘭愛唯歐兩廂。這款在定位上高于目前樂風/樂騁的小型車不僅在高配車型上采用了安吉星系統(tǒng)，而且也將配備撥片換擋設備，同時六速自動變速箱的使用也是這個級別小型車中少有的配置。

　　競爭對手三：雪弗蘭愛唯歐

雪佛蘭愛唯歐

 
雪佛蘭愛唯歐內飾

　　2525毫米的軸距雖然說不上寬敞，但對于小型車來說，它也并不遜色，最重要的是它采用了Gamma II平臺系統(tǒng)，這套平臺在強度上也要強于Colt，因此與愛唯歐相比，三菱的這款小車在品質上也并無優(yōu)勢。

　　總結：在中國市場上，三菱的表現(xiàn)似乎總是慢了好幾拍，即便下了最大決心引入的翼神也堅決取締了日本版上所配備的性感大嘴設計。而早該來到中國的Colt似乎也因此所累，一款三年前并不算落伍的小型車直到明年才能上馬，恐怕將再次錯過登陸中國的最好時機。Colt來了，但它誰的蛋糕可能也無力拿走。