2011款東風(fēng)標(biāo)致207上市 售7.18-10.58萬

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]5月18日，東風(fēng)標(biāo)致2011款標(biāo)致207正式上市，新車分為兩廂版和三廂版共12款車型，售價(jià)區(qū)間為7.18-10.58萬元。

　　變化幅度不算大，但恰到好處

　　從我們獲取的信息來看，2011款標(biāo)致207的整體變化幅度并不算太大，基本上屬于小改款的范疇。

　　外觀方面，一個(gè)最顯著的不同，在于保險(xiǎn)杠由老款的黑色采用了同色設(shè)計(jì)。黑色保險(xiǎn)杠是歐洲小車非常常見的設(shè)計(jì)方式，符合歐洲消費(fèi)者對實(shí)用的需求。不過國內(nèi)消費(fèi)者一直以來對于同色保險(xiǎn)杠有著特殊的偏愛，因?yàn)檫@樣看上去車子會顯得更有檔次。東風(fēng)標(biāo)致此次做出的改動，顯然是為了更好的應(yīng)對國內(nèi)市場的需求。從圖片顯示的情況看，新款標(biāo)致207看起來的確要比老款顯得更加干凈、時(shí)尚，雖說是小小的改動，視覺效果提升還是比較明顯的。

　　另一處比較明顯的改動，在于大燈采用了熏黑設(shè)計(jì)。這一做法也無需多說，在國內(nèi)市場可以說是在常見不過了。不過相比一些純粹標(biāo)榜家用的車型采用類似設(shè)計(jì)不同，主打運(yùn)動的標(biāo)致207采用熏黑大燈以后，更加符合其整體設(shè)計(jì)訴求，看上去很協(xié)調(diào)，對于年輕消費(fèi)者的吸引力自然也更高。

　　側(cè)面和尾部，標(biāo)致207的變化不大，除了后杠同樣采用了同色設(shè)計(jì)以外，尾燈也做了細(xì)微調(diào)整。其中尾燈中的白色反光區(qū)域，由老款的類似LED點(diǎn)狀設(shè)計(jì)改為了條狀設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾方面，2011款標(biāo)致207基本與老款相同，但是在材質(zhì)方面有所調(diào)整。例如座椅面料，就采用深灰色與格子面料拼接的設(shè)計(jì)，視覺效果較老款有所提升。

　　與很多改款車型一樣，2011款標(biāo)致207另一個(gè)值得關(guān)注的變化在于配置的提升。其中倒車?yán)走_(dá)全系標(biāo)配，算是新款207一個(gè)比較突出的亮點(diǎn)。高配車型的提升更為顯著，例如增加了側(cè)氣囊的配備，并裝備了同級車中少有的可視倒車內(nèi)后視鏡。另外，老款車型上一些存在遺憾的配備，2011款標(biāo)致207上也會有所改善。例如低配車款過去沒有配備電動后視鏡，這在主流A0級合資車型上是不多見的，2011款207有望做出改變。

　　其他配備方面的優(yōu)勢，2011款標(biāo)致207則會依然延續(xù)。例如高配車型會提供自動空調(diào)，配備15寸鋁合金輪轂，CD主機(jī)帶USB接口等等。

　　若依然延續(xù)價(jià)格優(yōu)勢，競爭力將有所提升

　　關(guān)于國產(chǎn)207的背景，想必很多消費(fèi)者都已經(jīng)不再陌生了。雖然名為207，但它并未采用歐版207的全新平臺，而是基于206為基礎(chǔ)升級而來。當(dāng)然，這款車型也并非國內(nèi)獨(dú)有，在海外也有同樣版本的車型銷售，并被喚作“標(biāo)致206+”。　　

　　標(biāo)致206的主要問題在于較早設(shè)計(jì)帶來的一些細(xì)節(jié)感官缺陷。標(biāo)致的設(shè)計(jì)師通過將最新的標(biāo)致207設(shè)計(jì)元素移植過來，就很好的解決了這一問題。尤其是與歐版標(biāo)致207完全相同的中控臺設(shè)計(jì)，相比206的改善可以說是根本性的。而這一模式之下獲取的結(jié)果，則是可以讓國產(chǎn)標(biāo)致207獲得與標(biāo)致206一樣的市場售價(jià)，從而更準(zhǔn)確的應(yīng)對國內(nèi)市場對于A0級小車的需求。事實(shí)上，標(biāo)致207 7.18萬元的起步售價(jià)，就要顯著低于POLO、飛度、雅力士、馬自達(dá)2、嘉年華等主流同級對手，從而折射出不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢，最終促成了它不錯(cuò)的市場銷量。

　　在內(nèi)在素質(zhì)方面，2011款標(biāo)致207相比老款不會變化。操控性出色的底盤會依然延續(xù)，動力則依然是1.4L和1.6L的組合。其中1.4L版本以實(shí)用為主，2氣門的設(shè)計(jì)技術(shù)不算先進(jìn)，56千瓦的功率也遜于所有同排量對手，但實(shí)踐證明這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)是很務(wù)實(shí)的，不僅日常駕駛低速扭矩充沛，而且即便是在高速狀態(tài)下的性能，也并不遜于功率更大的四氣門對手。1.6L版本則可充分體現(xiàn)出標(biāo)致207的運(yùn)動特質(zhì)。這款N6A發(fā)動機(jī)從參數(shù)、技術(shù)來看也沒有太多亮點(diǎn)，只是擁有主流的雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計(jì)，但它的實(shí)際表現(xiàn)早已得到較高的認(rèn)可度，動力響應(yīng)和高速表現(xiàn)都非常貼合207的運(yùn)動化定位，值得喜歡駕駛或者玩改裝的車主考慮。

　　經(jīng)過一番改款以后，標(biāo)致207看上去的時(shí)尚感和運(yùn)動感更強(qiáng)，對于大多數(shù)本來就追求時(shí)尚動感的207準(zhǔn)車主來說，應(yīng)該更具有吸引力。配置的提升自然是人人都喜歡的。不過，對于這樣一款售價(jià)8萬元左右的A0級小車來說，價(jià)格仍然是關(guān)鍵。只有維持現(xiàn)有的價(jià)格體系不變，競爭力才會得到實(shí)質(zhì)上的提升。這一點(diǎn)，兩天后東風(fēng)標(biāo)致將會揭曉答案，到時(shí)候大家可以根據(jù)新老車型的價(jià)格對比，來做個(gè)最終的判斷。