一汽奔騰B30改進版解析 上海車展亮相

一汽奔騰B30改進版詳解

　　一汽自主品牌奔騰在2009年5月發布了第二款車型B50之后，就一直沒有新款車型跟進。后續的奔騰B30車型繼續向下延伸，實際上在2009年末就已經正式曝光，但時至今日，奔騰系列的旗艦車型B90的測試進度都已經迎頭趕上，B30車型卻沒了身影。

一汽奔騰B30改進版詳解

　　最早有消息稱，B30會在2010年8月上市，到后來又有消息將時間延遲到2011年第三季度，因此我們也期望著新款B30會在今年的上海車展上露面。但據消息人士透露，B30可能會缺席本屆上海車展，并且上市的時間也會再度推遲到2012年。

一汽奔騰B30改進版詳解

　　奔騰B30車型之所以一再爽約，其中一個很重要的原因就是我們之前看到的B30測試車實際上已經悄然的經歷了一次回爐再造的階段。而我們今天曝光的一組最新諜照，這是重新設計后的新款奔騰B30車型，雖然車身結構并沒有改變，但實際上是在原有設計基礎上進行了Facelift改進，包括前臉，尾部和內飾都進行了重新的設計。

一汽奔騰B30改進版詳解

　　實際上較早之前，我們披露過奔騰B30的設計效果圖，但對比眼前這批測試車，我們可以發現諸多改變。原來的造型，無論是前臉，還是尾部，以及中控臺設計，都只能說中規中矩。而如今小型車一片時尚、運動的風潮中，過于穩重的造型無疑是錯誤的定位。新款奔騰B30的造型隨之進化，引入了更多流行元素。

一汽奔騰B30改進版詳解

　　可以注意到重新設計的奔騰B30車型包含中網在內的前杠，大燈以及引擎蓋都完全不同，整體式的保險杠包括了六邊形輪廓的進氣格柵，前臉更加外凸，顯得整車的尺寸更長一些。原本平庸的發動機引擎蓋加入兩條凸起的筋線后也更加有力。

一汽奔騰B30改進版詳解

　　大燈呈現如B50般微微拉長的結構，看上去還會加入最流行的LED日間行車燈設計，不過因為定位經濟型轎車，可能不會使用透鏡燈組。由于是Facelift改款，看上去車身側面的設計并沒有改變，輪轂的尺寸似乎有所放大，五幅雙叉臂的鋁合金輪轂取代八輻條造型，視覺風格上提升不少，大尺寸輪轂的設計同樣是消費者喜好的熱點。

　　尾部的變化實際上也比較大，雖然后備箱蓋的開口設計不變，但后備箱蓋折角不再那么方方正正，切角后的圓弧造型更有流線造型。在偽裝之下仍然依稀可見尾燈下方的后保險杠夠累出了一個碩大的微笑弧線。原本后保險杠下方的霧燈和倒車燈設計也被取消，奔騰B30的尾燈組將重新設計。雖然最新諜照顯示，B30的尾燈是分布在翼子板和尾廂蓋兩處的分離式造型方案，但后車身結構沒有做相應改動，這可能只是一種偽裝，量產型號大體上，仍以原設計方案為主。當然，距離上市之日還早，不排除最后發布的車型，還會在此基礎上進一步作出修整。

一汽奔騰B30前期效果圖

　　另一個驚喜來自于全新的內飾設計，雖然可以發現測試車依然在用長安悅翔的方向盤做偽裝，但整個中控臺卻是煥然一新的。兩側的空調出風口采用運動的圓形風口，中部卻是V型的風格，中控臺上的彩色內飾面板將音響和空調部分分割開來。

一汽奔騰B30前期效果圖

　　音響部分應該會在高配車型上使用GPS導航系統，在其之上還有儲物格。桶型的儀表取代了原本平板無趣的儀表面板。車門、中控臺以及手剎拉桿部分的面板都采用了彩色設計，也可以體會到一汽奔騰力求在B30車型上尋求年輕時尚的定位。

一汽奔騰B30前期內飾

　　車型平臺方面，一汽繼續發揮多年合資的優勢，使用大眾PQ32平臺，與之關系最為緊密的車型，便是家喻戶曉的捷達系列。相同的車型平臺，并不意味著內部結構的雷同，僅僅意味著奔騰B30的定位，是一款標準的緊湊級家用轎車，軸距在2500mm左右，底盤和懸掛系統，采用前麥弗遜獨立式懸架，后懸架的類型則是縱向拖曳臂扭力梁。這種懸掛系統，結構簡單、空間緊湊，雖然操控性能一般，但技術成熟、成本低廉，可以提供最充裕的后排空間。非常符合奔騰B30的家用定位，不利之處，是在進一步演繹運動車型時，更多的只是停留在造型概念之上。

　　另一個值得注意的焦點，便是奔騰B30搭載的全新動力總成。雖然，最早有消息稱，B30會移植捷達的發動機和變速箱系統，也就是大眾曾經的經典，EA113系列1.6升八氣門單頂置凸輪軸鑄鐵汽油機。這種發動機簡單皮實，但因為性能和排放逐漸落后，即將被較新的EA111系列全面取代。我們在去年的奔騰B30測試車上，看到的是，確實直接借用了奔騰B50的動力總成，BWH型發動機配合大眾的MQ200型5速手動變速器。

　　從最新曝光的諜照可以看到，奔騰B30的手動檔桿，雖然模仿了大眾傳統的造型風格，但長度、弧度和鍍鉻裝飾條等細節，則有所不同。關鍵的一點，大眾目前本地化生產的所有手動變速器，無論配合1.6升、1.8升，還是1.4T、1.8T發動機，都采用了獨特的R-1-2-3-4-5檔位布局。而改款B30測試車，采用的是常規的1-2-3-4-5-R方案。熟悉大眾車系的用戶都知道，倒檔R的位置和操作方式不同，會對選檔機構，甚至變速箱撥叉設計、變速箱布局等一系列內部結構產生影響。未來的奔騰B30量產型號，無疑搭載了一汽自主研發的新型變速器。

　　至于發動機的細節，暫時還不明朗。早在一年前，一汽就提出了奔騰B30將使用自主研發生產的發動機變速箱，后來因為匹配不佳，導致整體進度受到嚴重影響。現在，奔騰B30正在測試的全新動力總成，已經成型，意味著研發出現突破，主要的困難得到解決。目前可以肯定的是，奔騰B30的發動機，屬于全新的CA4G系列。如果直接套用捷達的BWH發動機，雖然造價極低，但因為專利使用費的問題，配套成本反而不低，而且多半只能匹配MQ200型變速器，進一步拉高價格。即將推出的奔騰B70混合動力車，搭載了一汽集團旗下，天津一汽夏利生產的1.5升CA4GA5H發動機，提供了另一種可能的選擇。該發動機源自現款威志的動力總成，而且有現成的5速手動變速器可以匹配，不排除奔騰B30最終會采納該方案。

　　一汽的第二工廠建成之后，奔騰系列車型可以實現獨立生產。一汽也有了足夠的產能來發展自己的奔騰車系系列。無論奔騰B30是否在上海車展亮相，下半年完成全部開發工作，問題不大，今年底明年初，就會大批量投放市場。隨著國內車市增長減緩，競爭進一步加劇，奔騰B30尚未出世，就面臨諸多合資和自主品牌A級轎車的強有力挑戰。一汽通過對奔騰B30外觀內飾升級，可以更好的迎合年輕消費者的需求，同時動力總成擁有了決定權，在成本控制和銷售策略上，也處于更加有利的地位。預計奔騰B30的定價區間，主要分布￥6～9萬元上下，將對該價位的家用車競爭格局，產生一定的影響。(文/新浪汽車)