2011新蒙迪歐-致勝 動(dòng)力大變身

　　“士別三日當(dāng)刮目相待”是古人用來(lái)顯然有進(jìn)取心的人士，而這句話同樣適用于2011新蒙迪歐-致勝。3月18日2011新蒙迪歐-致勝正式上市，其中2.0L GTDi240最大功率高達(dá)176.5千瓦、最大扭矩高達(dá)340牛·米，動(dòng)力輸出已然超過(guò)運(yùn)動(dòng)性能著稱的寶馬325i，成為真正的高性能轎車。那么2011款蒙迪歐-致勝動(dòng)力到底有何實(shí)力?不妨讓我們?yōu)槟灰唤庾x!

　　此次上市共推出2.0L GTDi車型(分為2.0L GTDi200、2.0L GTDi240兩個(gè)版本)，均裝備2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器兩把利器而來(lái)。

　　2011款新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240成同級(jí)別動(dòng)力之王

　　2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi200和2.0L GTDi240車型均搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合了目前全球最先的燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時(shí)三項(xiàng)頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力輸出超強(qiáng)，如2.0L GTDi240最大功率高達(dá)176.5千瓦，最大扭矩340牛米，其動(dòng)力水平已經(jīng)達(dá)到3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。與以往大排量強(qiáng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是此次2011新蒙迪歐-致搭載的2.0L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃動(dòng)力輸出的同時(shí)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，真正做到了高效節(jié)能，且具有低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)，賦予消費(fèi)者更為豐富的駕駛樂(lè)趣。例如2.0L GTDi200在1750轉(zhuǎn)就可以達(dá)到300牛·米最大扭矩，而2.0L GTDi240在1900轉(zhuǎn)就能達(dá)到340牛·米最大扭矩。可以說(shuō)低轉(zhuǎn)速扭矩非常強(qiáng)大。

　　此次除了超強(qiáng)的動(dòng)力，2011新蒙迪歐-致勝也沒(méi)有忘記傳輸工具的重要性，2.0L GTDi200和2.0L GTDi240車型均搭載全球最先進(jìn)的PowerShift雙離合變速器。快速高效的完成動(dòng)力輸出。2011新蒙迪歐-致勝搭載PowerShift雙離合變速器具有響應(yīng)快捷(是當(dāng)前反應(yīng)速度最快的自動(dòng)變速器之一)，動(dòng)力銜接流暢，換擋速度快而且沖擊力小的特點(diǎn)，其既有自動(dòng)變速箱的操作便利，又有手動(dòng)變速箱高效節(jié)能，在進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣和舒適性的同時(shí)還降低9%的燃油消耗。

　　2011款新蒙迪歐-致勝高性能同時(shí)也高環(huán)保

　　值得注意的還有在擁有超強(qiáng)動(dòng)力、高性能的同時(shí)，2011新蒙迪歐-致勝也非常的省油環(huán)保其綜合工況百公里油耗僅為7.9升，而同級(jí)別的邁騰2.0TSI，油耗也高達(dá)8.3升(僅動(dòng)力還偏弱)，新君威的2.0T油耗則高達(dá)9.6升。可以說(shuō)在節(jié)約環(huán)保上2011新蒙迪歐-致勝也達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　變身高性能：先進(jìn)的平臺(tái)、扎實(shí)的懸掛早已等待多時(shí)

　　事實(shí)上在動(dòng)力變化之前，蒙迪歐-致勝的底盤早已為2011新蒙迪歐-致勝變身高性能車打好了基礎(chǔ)。在尺寸設(shè)計(jì)方面，蒙迪歐-致勝采用了前輪距窄(1587 )、后輪距寬(1605)的注重操控車輛的設(shè)計(jì)，同時(shí)福特歐洲開(kāi)發(fā)的蒙迪歐-致勝擁有厚重的車身和德系轎車的扎實(shí)底盤，其前麥弗遜式、后復(fù)合多練連桿式四輪獨(dú)立懸掛調(diào)校上更強(qiáng)調(diào)韌性，硬而不剛，韌而不軟行駛中為車主提供優(yōu)異的高速穩(wěn)定性和優(yōu)秀的路感回饋，有著同級(jí)車中最佳操控性能的美譽(yù)。

　　汽車知識(shí)小貼士：

　　眾所周知，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油噴入進(jìn)氣歧管混合后進(jìn)入汽缸，由火花塞點(diǎn)火燃燒;而柴油機(jī)則是將燃油直接噴入汽缸(即燃油直噴技術(shù))與空氣進(jìn)行混合然后壓縮使其自燃。對(duì)內(nèi)燃機(jī)略有了解的消費(fèi)者都知道柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率更高，其原因就在于汽油機(jī)采用點(diǎn)燃方式能量利用效率不如柴油機(jī)采用的壓燃方式高。當(dāng)然由于汽油的物理特性汽油機(jī)要實(shí)現(xiàn)壓燃的可能性很小，但汽油機(jī)越接近壓然方式其燃油效率也將越高。EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)直接往氣缸內(nèi)噴射汽油(不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣門口進(jìn)行噴射)，結(jié)合電控噴油、多氣門、排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)20%以上，還能使最大扭矩提高10%左右，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到接近柴油機(jī)水平。成為當(dāng)前汽油機(jī)提高燃油效率最先進(jìn)的技術(shù)。

　　雙離合變速器有別于一般的自動(dòng)和手動(dòng)變速器系統(tǒng)，它采用了MT的齒輪傳動(dòng)技術(shù)和AT的自動(dòng)控制技術(shù)，因而它既繼承了手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動(dòng)效率高、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，又融合了自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞不中斷、操作簡(jiǎn)單、舒適性高的良好特點(diǎn)。目前為全球最先進(jìn)的變速器，也是未來(lái)的主流方向之一。