平民豪車 起亞K9首度揭秘及市場解讀

　　對于起亞來說，它們的確需要一輛頂級車型來提升自己的品牌地位，而這輛終將挑起大梁的車型就是本文的主人公猶抱琵笆半遮面的起亞K9。作為這個年輕品牌最強大的作品，起亞的保密工作一直非常到位，從確認K9的研發(fā)到今天已經(jīng)兩年時間了，媒體卻還連一張真正的官圖都沒有得到，不過這并不妨礙我們對它的理解與前景的分析。

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　　韓國范的瑪莎拉蒂 

　　對于起亞來說他們的確需要打造一款擁有世界級技術(shù)的產(chǎn)品：起亞K9

　　幾乎在所有有關(guān)起亞K9的韓國網(wǎng)站上，他們都無一例外的將起亞的K9與瑪莎拉蒂總裁聯(lián)系在了一起。優(yōu)雅而修長的線條，高貴而運動的定位以及低調(diào)但富有張力的隔柵都使它們擁有了千絲萬縷的聯(lián)系。實際上從目前各種渠道所透露出的諜照和設計圖來看，這款K9在設計上不僅沿襲了凱尊的運動風格，而且在細節(jié)的處理上也將更加犀利。不過雖然從多張諜照上都展示了K9側(cè)面類似于瑪莎拉蒂的鯊魚腮，但實車上的設計恐將與K5的側(cè)進氣口如出一轍。

盡管在最新的諜照中顯示K9采用了縱式隔柵，但實際上這只是障眼法

　　雖然在隔柵的處理上新車依舊采用了呼嘯式設計，但正如寶馬的雙腎一樣已經(jīng)被擴張的越來越大，凸顯其作為旗艦車型的霸氣之勢。此外在兩個頭燈的設計上也打破了德國ABB的穩(wěn)重風格，甚至比K7凱尊來得還要犀利，幾乎完全由直線構(gòu)成的頭燈線條在配合了燈眉后將它勾勒得異常兇悍，只是曾經(jīng)在前臉上出現(xiàn)的X造型將在這款旗艦車型上被淡化。

同凱尊一樣，它也采用了燈眉設計，但頭燈來得更加犀利而兇狠

　　在車身側(cè)面線條上，這款針對高端市場的旗艦車型將腰線設計得鞥家平緩，但增添了縱向的雕塑感。從目前的諜照可以看出，K9在其尾部的設計上基本沿襲了凱尊的風格，稍稍有些奧迪的風格，但基本上還是能夠與前臉的設計保持比較高的一致性。在車身尺寸方面，雖然目前起亞還沒有透露明確的尺寸信息，但由于這款新車將與勞恩斯采用同平臺技術(shù)，因此它的車長也將不會超過五米，軸距也將在三米以內(nèi)，作為起亞的一款純進口車恐怕加長的可能性并不大。因此，在車身尺寸方面，與德系ABB相比也并不具備優(yōu)勢，或許只能說并不遜色而已。

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　　雖然起亞的這款旗艦車型在車內(nèi)空間上與歐系對手相比并不具備明顯的優(yōu)勢，但在動力和配置上卻保持了一貫韓國車的作風。根據(jù)來自現(xiàn)代的最新消息，改版的勞恩斯將配備上全新的Tau 5.0升V8發(fā)動機，用以替換現(xiàn)代的第一款八缸發(fā)動機，而在K9的身上也將能見到這款發(fā)動機。

在動力上K9將擁有現(xiàn)代最強悍的5.0升V8發(fā)動機，保證了自己的運動血統(tǒng)

　　從動力表現(xiàn)上來說，新機型將比老款V8發(fā)動機在動力上增加59馬力達到了429馬力，同時增加11牛米的最大扭矩，達到了509牛米，在升功率上達到了不俗的85.8馬力/升。通過將老款4.6升發(fā)動機的缸徑從92毫米增加到96毫米，并配合壓力達到2200psi的缸內(nèi)直噴技術(shù)，將壓縮比從10.4提高到了11.5比1的水平。此外，通過采用現(xiàn)代最新開發(fā)的8速自動變速器，K9也將實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性和換擋平順性，比配備在現(xiàn)款勞恩斯上的六速自動變速器提高了6%的傳動效率，通過其Shiftronic技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)手動換擋模式，從而與它的運動功能相匹配。

在豪華房車的陣營中，K9的設計應該是最具運動感和年輕化的一款車型

　　而低配版本配備的3.8升LambdaV6發(fā)動機也通過改進實現(xiàn)了升級，在6400轉(zhuǎn)下最大功率333馬力比老款增加了45馬力，5000轉(zhuǎn)下最大扭矩394牛米也增加了37牛米。升功率達到了87.6馬力/升，壓縮比從10.4提高到了11.5:1的水平。目前在同級車中或許只有沃爾沃S80L T6才擁有這樣的動力表現(xiàn)，在變速箱技術(shù)上能夠達到這一水平的也只有寶馬5系，但將二者結(jié)合起來的車型卻并沒有出現(xiàn)，因此對于那些對動力水平要求比較高的買家，K9也有著自己獨到的競爭優(yōu)勢。

19英寸的輪轂配合上K9寬大的車身保證了運動與豪華的相互統(tǒng)一

　　當然在新款勞恩斯上配備的八安全氣囊、主動式頭枕等主動安全技術(shù)也將在K9上出現(xiàn)，此外前后保險杠上共計八個雷達探頭也可以使你輕松的將這個大家伙準確入位。不過最有意思的新配置還要數(shù)它的變線警示系統(tǒng)(LDWS)，這套系統(tǒng)雖然早已在歐系車上出現(xiàn)，但在韓系車型上出現(xiàn)還尚屬首次。此外它的空氣懸掛系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下車身姿態(tài)的調(diào)節(jié)，前后五連桿的設計在現(xiàn)役的豪房中恐怕也是無出其右的。

盡管諜照上的K9也有著如同瑪莎拉蒂總裁的側(cè)向進氣口，但設計卻絕非相似

　　同勞恩斯一樣，K9的思路也是通過給你更多來獲得高端消費者的青睞，因此從性價比的角度上來說它顯然也不會讓人失望。根據(jù)目前勞恩斯的定價，K9入華后的定價將在35到50萬左右，而且其重量級的5.0升版本也不會在第一批進入國內(nèi)市場，畢竟對于豪華車市場來說，更重要的是品牌效應而非性價比，因此在銷量上K9的到來也不會出現(xiàn)太大的奇跡。但無論怎么說，K9的亮相標志著起亞已經(jīng)擁有了進軍第一陣營的能力與潛質(zhì)，而這才是起亞最為看重的。

　　總結(jié)：

　　正如開篇所說，起亞需要一款擁有世界級技術(shù)水平的產(chǎn)品來證明自己的品牌價值，向世界表明我的視野并不是只在中低端徘徊。但正如大眾的輝騰一樣，技術(shù)的領(lǐng)先并不能解決品牌力的缺失問題，逐年減少的市場份額似乎是在嘲笑皮耶希當年的勇氣。在中低端市場獨占鰲頭的大眾尚且如此，恐怕K9的到來也無法力挽狂瀾的解決起亞在品牌上的短板。