獨家解讀：全新一代三廂POLO全球首碰

　　作為上海大眾最為驕傲的小型車，POLO從它第一天來到中國的時候就奠定了自己在小型車領域的領軍地位。不過作為一輛小型車，它也有著先天的局限性，比如較短的潰縮區(qū)，受成本限制，用量更少的高強度鋼材都迫使它必須有著更好的吸能設計才能保證安全性不會成為自己最短的那個木板。那么在車身結構和用材進行了全新優(yōu)化的新波羅是否能夠實現(xiàn)被動安全效果的進化呢?

　　一代進化一顆星

　　空腔注蠟、激光焊接，這些曾經(jīng)只是出現(xiàn)在中高檔車上的制作工藝也很早就出現(xiàn)在了大眾的這款小型車上，也正應為如此，早在2002年的NCAP碰撞測試中，當時的第四代POLO就已經(jīng)取得了四星碰撞的成績。所以，當?shù)谖宕鶳OLO開進碰撞實驗室的時候，我們也自然的對它有了更高的期望。

在第28毫秒時氣囊開啟，到第48毫秒完全打開，最后車子在282毫秒時完成碰撞

　　早在2009年，NCAP就已經(jīng)對新POLO兩廂版進行了碰撞測試，并取得了五星的碰撞成績，當時對乘員的保護效果達到了90%，對兒童的保護效果達到了41%。在時速64公里/小時的正45度側碰下，它的駕駛者基本全部達到了良好的水準(只有頸部為合格)，而副駕駛則基本上并不大礙，碰撞效果優(yōu)異。但此次參加碰撞的卻是三廂版POLO，而且是全球首次碰撞測試，那么慣量更大的它是否也能如兩廂一樣達到很高的碰撞成績呢?

只用了282毫秒就從一輛新車變成了一堆廢鐵

　　車子被拉到了測試平臺中央的位置，牽引機準備就位，再次確認可變形障礙物的位置，啟動!車子就像離弦的箭一樣飛向了前方的可變形障礙物，隨后就是震耳欲聾的轟隆聲和白色的煙霧，整個過程只用了282毫秒就結束了，而我們則目睹了一輛新車由完美無暇到廢銅爛鐵的全過程。不過現(xiàn)場并沒有給我們留下更多感嘆的機會，我們還是在車停穩(wěn)后徑直走向了碰撞現(xiàn)場。

蓄電池并沒有破裂，而駕駛者腳部為位置的踏板也沒有明顯位移

　　碰撞的情況的確看起來很慘烈，防撞鋼梁彎向了左側，但并沒有斷裂;引擎蓋完全扭曲變形，左側翼子板也發(fā)生了相應的形變，散熱器以及水箱破裂。不過由于全車主要采用高強度鋼材，例如在前防撞鋼梁、縱向鋼梁等位置上，都采用了300-1000Mpa的鋼板，車側邊框以及A柱和B柱都采用了強度在1000Mpa以上的超高強度鋼板，強度低于140Mpa的鋼板只占車子的38%，因此在碰撞后A柱并沒有發(fā)生斷裂的問題，左側車門雖然發(fā)生了20毫米的變形但也能夠實現(xiàn)正常的開合，并沒有因為碰撞而受到影響。實際上最神奇的地方在于即便是發(fā)動機發(fā)生了嚴重的形變，但蓄電池并沒有壓破制動液儲液壺，而是完整的偏向了它的上方，電線也并沒有因碰撞而斷裂，車子還可以進行點火。

無論是駕駛者還是副駕駛者的碰撞效果都保持了良好以上的水平

　　打開車門我們可以看到假人也有著不錯的表現(xiàn)，頭部得到了頭枕很好的支撐，轉向盤也并沒有前后移動。通過專家對假人頭部碰撞結果的評估，盡管新波羅采用的是單級安全氣囊，但駕駛者和副駕駛的頭部碰撞情況都比較輕。按照頭部傷害指數(shù)HIC(注：頭部傷害指數(shù)HIC是評價碰撞對乘員頭部傷害程度的重要指標，其極限值通常為1000，數(shù)值越小表明傷害越小)綠色值為650的標準來說，無論是駕駛者的583還是副駕駛的414都完全滿足對乘員頭部的保護。

　　而對于駕駛者胸部的擠壓情況也并不嚴重。根據(jù)胸部擠壓形變區(qū)綠色標準22毫米來衡量，正駕駛的25毫米與副駕駛的23毫米都只是比優(yōu)秀稍遜一籌，為良好。不過在副駕駛的位置，由于車內空間比較局促，因此副駕駛的膝蓋和小腿還是撞擊到了前方的手套箱，但并無大礙。

通過舉升機觀察底部的形變實際上并不是非常嚴重的

　　在通過舉升機將車子的底部展現(xiàn)給我們后，我們發(fā)現(xiàn)雖然變速箱以及發(fā)動機都發(fā)生了一定程度的形變，但整體布局并沒有錯位，其中左側車輪的下肢臂也并沒有斷裂，只是稍有形變，而發(fā)動機艙的潰縮效果也不錯，實現(xiàn)了設計預期。

　　不過在此次碰撞中，我們也發(fā)現(xiàn)了兩個新情況。由于此次駕駛者的坐姿與座椅相比于NCAP碰撞時更直，因此在碰撞發(fā)生后頸部的損害也有所不同。此次駕駛者的坐姿更高，因此頸部的傷害程度為綠色，但在NCAP的測試中，駕駛者的頸部傷害度為黃色，所以我們認為如果把座椅靠背調得更直一些對駕駛者頸部的損害會更小。此外，在測試前我們所擔心的整備質量增加的問題顯然并沒有影響到安全性，看來新POLO的安全范圍還是比較大的。

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　　編外話：為什么這次碰撞沒有星級結果?

　　這次碰撞并非我們熟知的E-NCAP完成的碰撞測試。而是俄羅斯檢測機構按照NCAP的碰撞標準進行的碰撞測試實驗，所以沒有星級評價。但我們依然可以同現(xiàn)場照片和文字來檢驗三廂POLO的安全可靠性。 

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　　總結：

　　從2002年四代POLO的碰撞測試到今天新波羅的碰撞測試，八年的時間實現(xiàn)了一顆星的跨越。通過更為優(yōu)化的結構設計以及更多高強度鋼材的使用，新波羅的被動安全性再次得到了證明。不過時過境遷，在越來越多的日系法系小車也獲得了五星碰撞測試評級的時候，新波羅要想在市場上保持自己的地位看來還有更多的路要走。(文/老爺車)