帝豪EC8將更換自產“芯” 動力參數曝光

2011-02-12 14:39:54 作者:maxin

  無論是上海車展還是北京車展吉利都派出了強勁的參展陣容,多達20幾款的全新車型讓人眼花繚亂,其中不乏頂級的奢華豪車,不過就目前這個時期來說,吉利的旗艦車型暫且由剛剛上市的帝豪EC8頂替,作為吉利觸及中高端市場的新品,形象的樹立可能高于對銷量的追求,特別是在發動機環節上,吉利更是需要擺脫外購的束縛,打造全新的自主形象,近期這個局面就有望打破,吉利自主生產的2.4L發動機終于完成相關的目錄申報工作。

帝豪EC8

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  JL7241是全新編號,不過車型不用多想,目前吉利除了剛剛推出的帝豪EC8外,還未發現更高端的車型,至于發動機方面吉利也有著自己的定位劃分,不太可能將2.4L發動機搭配至EC7上,起碼由09年上海車展上吉利展示車的動力搭配意圖來判斷,EC8最有可能性,此外還有個細節也有助于我們判斷車型,生產地址是濟南基地,目前帝豪EC8正是由濟南基地生產,多放面的信息匯總都將本期目錄中的新編號直接鎖定于帝豪EC8身上。

  至于發動機本身,其實并沒有太多的疑問點,其相關參數早在09年上海車展上就已曝光,發動機型號為JLδ-4G24型,對外公布的排量為2378mL,發動機功率為120Kw/5700rpm,扭矩可達225Nm/4000~4200rpm,缸徑為88.7x96.2mm,排量方面到是與目前匹配的沈陽航天三菱的4G69S4M型完全一致,功率高出5Kw,當然兩者之間沒有任何關聯性,只是數據上的巧合,光由發動機裸機外特性來對比兩者也并不相同,到是與1.8CVVT的參考來源非常接近,很象豐田的2AZ-EF型,不過在排量數據上并不相同,后者排量為2362mL,功率123Kw/6000rpm,扭矩為224Nm/4000rpm,缸徑為88.5x96mm,接近程度確實不少,但也不排除只是外觀特性接近的可能性。

帝豪EC8
上圖左為豐田2AZ-EF發動機右為吉利JLδ-4G24發動機

帝豪EC8

  除了動力性能的提升之外,發動機數據環節缺乏一個整機重量數據,這是關鍵點,目前EC820的整備質量為1520(手動)、1540(自動),而EC825更是高達1570公斤,如若在發動機重量環節上能有減輕,就能在不犧牲安全結構性的前提下輕松降低重量,這部分數據還是要耐心等到目錄詳細信息的公布。

  目前暫時只匹配五檔手動變速器,預計自動檔還要耐心等待一段時間,畢竟1.8DVVT才剛剛完成6AT的目錄申報,這表面其匹配接近尾聲,但離上市還有一段時間,而2.4DVVT屬于全新發動機,剛剛接近尾聲,自動檔的相關匹配工作預計還要持續一段時間,不排除目前只是發動機的目錄申報工作,吉利并不急于投產手動檔車型的可能性,對于吉利來說,最主要的是完成旗下諸多新型發動機的自動檔匹配工作,這是重中之重,也是沖擊商務、公務市場的主要配置,當然本期目錄中的EC8預計不會做外觀方面的調整,畢竟是剛剛上市的車型,甚至半年都不到,主要的焦點還是如何全面實現自給自足,有效的提升利潤空間,接下來吉利要做的就是完善整個EC8系列的動力總成,預計很快自產2.0L發動機也會隨后跟進,讓我們拭目以待。(文/騰訊汽車)

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