國產2011款奔馳新C級現身國內 貼身實拍

　　在剛剛過去的2010年，奔馳在中國大陸地區銷售車輛超過147670輛，創造歷史最好成績，同時也成為中國市場上增長最快的豪華汽車品牌。這與C級轎車的貢獻密不可分，在推出了入門級的C180K車型之后，奔馳C級的入門門檻也降至30萬元左右，全年銷售C級車型27220輛。

　　目前的奔馳C級車型采用了奔馳的W204平臺，該平臺是專為第三代奔馳C級車量身設計的。早在2003年下半年，奔馳就開始針對新開發的W204平臺進行路試，在現款奔馳C級正式量產之前，共有280輛試驗車參加了長達3年的測試，于2007年正式推出。四年時間過去了，進入了德系車型傳統的中期改款階段，因此才有了今年1月北美車展上全新首發的2012款奔馳C級車型了。符合Facelift的定位，新款車型基本沿用現有車型設計，在前臉后尾，以及內飾和動力匹配方面進行了重新設計。奔馳公司對外宣布其改款奔馳C級車型今年3月開始率先在歐洲上市銷售。

　　而比較意外的是，國外車展剛剛發布，我們已經獲悉了一組新款奔馳在國內的諜照，雖然目前還不完全確定這批車型就是北京奔馳的國產版本，但從儀表盤的中文字樣，以及新款車型上的中文行車電腦，已經可以明確這款車型將在第一時間同步引入國內。有消息顯示，國產的新款奔馳C級車型最早有望于今年6月推向市場。

　　說到奔馳C級，1982年奔馳開發了一款全新的車型，比S級和E級都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先采用了當時最為先進的多連桿式獨立后懸并將多種安全系統作為標準配置，這就是C級的雛形：奔馳190(廠商代號W201)。

　　到1993年，梅塞德斯奔馳公司發布了190的換代車型，并將其命名為C – Class，代號W202，成為真正的第一代C級車型;直到2000年奔馳推出代號W203的第三代C級車型;此后就是目前代號W204的第三代奔馳C級車型在2007年誕生，在2008年正式引入北京奔馳國產。

　　最新的中期改款車型延續原有設計的同時，引入了一些新的時尚元素。從進氣格柵來區分，仍然有立標的優雅型和大標的時尚型。最大的變動體現在大燈的設計，切掉一個邊角后，上沿呈現明顯的弧線造型，遠近光組合在一起放在雙光透鏡之后，大燈內還新增加了一個C型的LED反光日間行駛燈，大燈下邊沿是長條形的LED轉向燈。霧燈也變為了長條形的LED設計，體現了新款車型緊跟時尚的一面。

　　同時從保險杠進氣格柵的造型可以區分普通版和運動版車型，和老款車型一樣，普通版的保險杠中部格柵采用倒梯形的設計，而運動版車型則采用正梯形風格，運動版車型的整個保險杠下沿也帶有離地間隙更低的空氣擾流小包圍設計。除了更換新的鋁合金輪轂式樣，車身并沒有太多的變化，車尾的變動同樣主要是尾燈的設計，不過僅僅是燈腔內的結構和光源調整，轉向燈和剎車燈都升級為LED光源，具有更強的美觀性和辨識度。后保險杠下方的黑色擾流護板變為了兩級臺階式的梯形風格，看上去比現款車型更加立體生動一些。

　　新款奔馳c級最大的驚喜來自于中控臺的重新設計，風格全面向E級車型靠攏的中控臺大大提升了新款C級的檔次，中置的大屏幕液晶屏不再采用折疊升降方式，與E級采用完全相同的設計，同時空調出風口和中控面板也很靠攏E級的設計。

　　同時諜照中的中國版本方向盤與之前北美車展上的類三副式設計有所不同，仍然保留現有車型的四幅風格，但變為方形按鍵，增加鍍鉻裝飾后，方向盤的質感提升非常明顯。四幅的造型也是的中國版C級看上去更加穩重，大氣。同樣在中控面板按鍵、空調出風口等多處都采用鍍鉻裝飾。

　　不同于北美車展展車的還有，諜照車型副駕駛席手套箱面板的金屬風格面板變為深色桃木面板，大大提升了中國版C級車型的質感。而兩側的空調出風口變為圓形，駕駛席儀表板變為更加純粹的桶型設計風格，又使得新款C級保留了應該具有的運動風范。

　　2012款C級車將裝備使用了渦輪增壓、汽油直噴技術的BlueEFFICIENCY汽柴油發動機，其中C350 BlueEFFICIENCY搭載了3.5升V6汽油發動機，最高輸出功率225千瓦;入門級C180 BlueEfficiency則搭載了四缸發動機，最高輸出功率115千瓦。同時，中期改款C級車還將推出高性能的AMG車型，新款C63 AMG將搭載6.3升V8汽油發動機，最高輸出功率336千瓦，最大扭矩600牛米。

　　新款奔馳C級車還擁有大量主被動安全配置，如大燈輔助系統(Adaptive Highbeam Assist)、車道偏移警示系統(Active Lane Keeping Assist)、主動盲點輔助系統(Active Blind Spot Assist)、注意力警示系統(ATTENTION ASSIST)、定速車距控制系統(DISTRONIC PLUS)等。另外，升級后的C級車還將搭載梅賽德斯-奔馳汽車最新的COMAND駕駛室管理及數據系統。

　　相比奧迪A4L在中國的火爆銷售，以及寶馬3系即將迎來大改款換代車型，北京奔馳的C級仍然在傳統三強中略顯落后，在銷售勢頭上也不及新一代的E級車型。迅速的引入改款升級的全新車型，奔馳顯然希望通過C級能夠重排豪華緊湊型轎車在中國市場的座次。