新陽光登陸中國車市 頤達將何去何從？

　　在近期上市的新車中，東風日產的“新陽光”非常引人注目，這是繼老陽光在2007年停產后東風日產再次啟用這一產品名稱。東風日產為什么要重啟陽光？新陽光的市場定位是怎樣的？它的出現是否會影響到同門兄弟頤達的未來發展？讓我們帶著這些疑問，一起走近新陽光吧。

　　新陽光車型簡析

　　外觀造型并沒有一個準確客觀的衡量標準，很難說這兩款哪個更好看些。從車身背景和設計元素上說，頤達是在日產與雷諾聯手之后共同研發的車型，所以外觀設計受到了法國設計師的影響，車身的整體設計元素在當年是非常前衛的，而騏達和頤達曾經的熱銷也說明了中國消費者對這種設計風格的認同。

頤達

新陽光

　　新陽光的上市時間雖然比頤達晚了幾年，但外觀卻使用了更多的日產傳統設計元素。最明顯的就是前進氣格柵，與天籟類似的倒梯形進氣格柵相當搶眼，相比于頤達的前臉顯得大氣了不少。新陽光車身線條選擇了非常圓潤的設計風格，整體造型與軒逸非常相似。但是新陽光的車身設計看上去有種被拉長了的感覺，這點頤達顯然處理的更好，車身比例更為協調。在車身尺寸方面，新陽光的長和高較現款頤達略小，不過兩車的軸距均為2600mm，整車乘坐空間應該與頤達相差不大，在同級別車型中處于中上等地位。

　　新一代陽光還采用與頤達相同的懸掛系統，為前麥弗遜獨立和后扭力梁半獨立式懸掛。動力方面，新陽光搭載了和瑪馳相同的1.5L發動機，HR15DE 1.5L全新高效發動機是日產最新開發的全球化引擎，額定功率達到82千瓦，最大扭矩達到139牛米。新陽光除了采用了傳統的5擋手動變速箱以外，其自動擋車型更是搭配了全新的CVT無級變速箱。和傳統的自動變速箱相比，CVT變速箱在動力輸出的連貫性、燃油經濟性等方面都有更好的表現。無論是在同級別、同價位的車型中，還是和頤達的4擋自動變速箱相比，CVT變速箱在新陽光上的出現，都是一個不小的進步。

　　新陽光市場定位：回歸原點 逐步細分

　　新陽光與頤達的關系也比較有意思，我們可以發現，新陽光的排量雖然低于頤達，但是兩車的尺寸和底盤非常接近，軸距更是同為2600mm，這種現象不但說明了它們是同一平臺打造的產品，這也更加確定日產新陽光進軍細分市場的定位明確，而并非要填補市場價格空白，也就是說陽光是一款非常有特色的產品。其實新陽光最先投放中國市場，不僅是因為日產重視國內市場，還由于新陽光主要的設計理念來源于中國迅猛發展的汽車市場，這些就意味著新陽光雖然不是僅為中國市場打造的產品，但是卻看似成為了專為中國市場度身定制的一款車型。

　　對于重啟新陽光的原因，東風日產總經理松元史明接受媒體采訪時曾表示：“因為現在緊湊型轎車市場的規模太大、增長速度很快，而且消費者也日趨多元化，所以我們導入新陽光，它面對的是那些年輕、活力、懂得平衡事業與生活的消費者”。東風日產相關人士也表示，新陽光的競品車型應該是風范、朗逸、新寶來等同級車。第十代新陽光亮相后我們不難發現它已經回歸到最開始的定位——“個性、活力”，這也是日產車型未來在年輕車型上面的一個共性，同時也是日產近年來重視中國汽車市場年輕消費者的市場戰略之一。

　　猜想之一：新陽光未來將取代頤達？

　　既然新陽光和頤達有著千絲萬縷的聯系，那么這款車將來是否會取代現款頤達呢？有消息稱，目前東風日產的產能確實非常緊張，但廠家會對當前產能進行有效的調配，減產部分車型，為新產品預留出產能空間，也就是說新陽光將會占用頤達現有的部分產能。

　　從產品結構上來看，東風日產目前在售車型共計9款，涵蓋了各級別車型，其中緊湊級目前就有三款，這相對國內不少品牌4S店僅憑兩三款車型支撐已經算是很多了。從這個角度來說，東風日產的確是沒有什么必要“畫蛇添足”，再新增一款緊湊級車型，讓產品線拉得更長，產品更繁雜，況且產能上也不允許。但事實上，東風日產不是這么想的，新陽光出現了，或許意味著頤達將來會被“除名”。

新陽光

　　對于上一代陽光，其實很多人并不陌生，只是在軒逸上市后由于和后者定位有所重疊，老陽光才逐漸停產。這里就有一個問題，陽光本來應該是和軒逸在同一個細分市場，而且原本比頤達的定位略高，但是當前排量更小的新陽光在價格上已經低于了頤達，似乎顯得有些定位錯亂。如果頤達繼續推出改款車型，那勢必將會造成在產品層面的相似化，也將進一步擠壓其自身的生存空間，本來就處于銷量下滑狀態的頤達，其實在很大程度上可以被新陽光所取代。

　　從細分市場來看，目前頤達和騏達的價位在10萬-15萬之間，而軒逸則在12萬-17萬這個區間，這樣可供陽光選擇的價位區間其實很有限，因此在頤達不停產的情況下，新陽光的定價處于8-11萬元區間也帶有一些無奈。如果新陽光未來再增加車型，或者面臨價格調整問題時，頤達將成為一個“絆腳石”，如何處理好二者的關系是東風日產面臨的一個問題。既然產品線已經有些繁雜，那么頤達繼續被保留的意義其實已經不太大了，三款緊湊級產品足以讓東風日產在細分市場過得不錯。

　　猜想之二：用新陽光將頤達和騏達明顯分隔？

　　從銷量數據上來看，2010年1-11月份頤達共計銷售6萬多輛，雖然這個成績并不算差，但相比東風日產其它產品來說，其銷量并不理想。而且10月份銷量同比去年更是大幅下滑了21%，11月銷量僅為3501輛。況且，頤達的兄弟車型騏達銷售形勢也不容樂觀，可以說當年東風日產的主力車型現在都已經風光不再，頤達和騏達如果想繼續生存下去的話，改款就是迫在眉睫的事情了。當然，也有可能是廠商為了推出新陽光而調整了排產計劃，進而影響了實際銷量。

現款頤達

　　一個不爭的事實，雖然頤達推出的時間比較長，但卻一直在騏達的陰影下度日，其銷量一直不如騏達。或許東風日產此次重啟陽光這個車型，就是為了讓新陽光逐步替代頤達，最終讓頤達徹底擺脫騏達的影子，成為一個獨立的“子品牌”，屆時騏達這個名稱也將消失。其實這點和當年廣州本田果斷的將三廂飛度改名為鋒范十分類似，畢竟陽光在品牌積淀和用戶口碑方面具有很大的優勢，而鋒范子品牌的成功也讓東風日產看到了效仿的對象。

　　猜想之三：新陽光將和頤達共存

現款騏達更具運動風格

　　毫無疑問，同一品牌旗下兩款相似車型甚至是兩代車型共同銷售已經成為眾汽車廠商慣用的營銷手段。新陽光和頤達共存的可能性也不小，而最近也有消息稱，頤達即將推出新的改款產品。和新陽光相比，頤達稍顯過時的外觀、表現平平的發動機、落后的4AT變速器以及較高的價格，這些都足以讓頤達“下崗”，相比之下新陽光優勢已經非常明顯。

　　其實從新陽光上市宣布價格的那一刻起，頤達的命運已經受到了影響。比新陽光價格更貴、款式更老的頤達顯得有些雞肋，而對于消費者而言，新陽光顯然更具吸引力，不僅外觀更具時尚，且價格更為合理、配置豐富、動力系統領先，CVT無級變速器也是一大亮點。如果東風日產繼續讓新陽光和頤達（包括未來的改款）共同銷售的話，追新的消費者可能會選擇新陽光，而信賴老產品的人可能選擇頤達，最后將造成兩款車型的銷量都達不到一個很高的水平。頤達到底何去何從，還有待東風日產的最終決定。