起亞K5領銜 廣州車展9款最值得期待新車

　　廣州車展開幕伊始，就有數十款新車登場，其中既有上市新車，也有首發亮相。而只亮相暫不上市的車型往往最能吊足消費者的胃口，我們今天就為您搜羅了一些本屆廣州車展上最值得期待的未上市車型，相信總有一款適合您。

　　A級車篇——高爾夫藍驅版

　　從名稱上來看，高爾夫Blue Motion很像是一款概念車，其實它離我們并不遙遠。類似于斯柯達的GreenLine技術，Blue Motion實際上只是在現有車型的基礎上加入了節能技術。高爾夫Blue Motion將成為大眾引入中國的首款搭載Blue Motion系列技術的車型。

　　“Blue Motion”(藍驅技術系列)以先進動力總成技術為基礎(包括TSI、TDI和DSG)，結合各種降低油耗和排放量的先進技術，如：啟動-停車技術、制動能量回收等，進一步降低汽車能耗和二氧化碳，實現節能環保。此外，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，SCR等可實現清潔排放的廢氣凈化后處理技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術，也都在Blue Motion技術系列研究范圍之內。

　　此次展出的高爾夫Blue Motion搭載了大眾先進的TSI+DSG動力總成。1.2TSI發動機采用了降低摩擦的技術、輕質材料以及優化結構的鋁制曲軸箱，全新調校的燃油直噴系統更是提供了平穩的功率輸出。燃油直噴與渦輪增壓技術相結合，使1.2L的小排量發動機能夠輸出77千瓦/105馬力的最大功率，而從轉速達到1550轉/分起，即可持續輸出175牛米的最大扭矩。從靜止到100公里/小時的加速時間僅需10.6秒，最高時速可達190公里/小時，90公里等速行駛的百公里油耗僅為4.0升，排放水平則達到歐洲5號標準。

　　此外，高爾夫Blue Motion應用的啟動-停車技術(Start-Stop)，不需要駕駛者改變駕駛習慣，即可將消除發動機怠速運行產生的燃油消耗，在頻繁起步停車的城市交通中，這一技術的節油效果更為顯著。制動能量回收(Recuporation)技術則將車輛在制動或減速過程中耗費的多余能量回收，以為電池系統充電的方式儲存起來。

　　 另外，高爾夫Blue Motion還應用多種降低摩擦阻力的手段來降低油耗，例如：選用了低滾動阻力的輪胎，外觀配備了特別設計的底部及后部襯板，消除不必要的凹槽或空腔，降低風阻。

　　點評：大眾Blue Motion技術系列采用多項先進的節能降耗技術，提高汽油燃燒效率的同時，消除不必要的浪費，從而顯著提升能耗的利用價值，降低汽車對環境的不利影響。素來以引領潮流而著稱的高爾夫品牌，攜領先國際的節能環保技術和新穎的環保理念，已經在廣州車展掀起節能環保的風潮。

　　A級車篇——比亞迪G3R

　　比亞迪兩廂新車型G3R已經在20日亮相廣州車展。G3R主要與F3R互補、共同進軍兩廂車市場。

　　比亞迪G3R的設計風格依然沒有擺脫模仿日系車的設計思路，從前臉看與三廂版G3如出一轍。并且通過車身側面造型的設計可以看出，G3R和G3一樣采用雙腰線設計，這也是F3R的設計元素。從尾部可以看出G3R完全克隆的F3R的尾部設計，G3R延續了F3R近似速騰的尾燈設計。此外，新車還采用了和G3一樣的10輻鋁合金鋼圈。

　　在配置上，比亞迪G3R延續了“G系列”高配置的特性。G3R全系標配的keyless無鑰匙系統，能進行車主身份識別、無鑰匙進入、一鍵式啟動和遙控門鎖，免除了掏鑰匙開鎖和啟動的麻煩，同時具備更高的防盜性。而Can-bus局域網控制系、數字化多功能儀表盤、八方向顯示防眩內后視鏡、DVD多媒體系統、語音電子導航系統(NAVI)、方向盤音像控制系統等，使得整車科技感和娛樂性十足。

　　內飾方面，G3R的內飾與G3如出一轍，設計一如既往的簡潔，無鑰匙入車往往是在中高級車上才有的配置，而G3R為車主提供了卡式鑰匙，薄薄一片裝在兜里不占地方，輕觸車門的開關，無需鑰匙即可瀟灑的打開車門，面子很足。

　　動力方面，G3R采用的是1.5L和1.8L兩種排量發動機，搭配5擋手動變速箱和CVT無極自動變速箱，與L3和G3的動力總成有所不同。G3R的出現將在細分市場上增強比亞迪的競爭能力。

　　點評：G3R延續了比亞迪G3“智能典雅”的風格，穩重大氣的前臉配合晶鉆透鏡式前大燈，再加上修長的車身和流暢的雙腰線，一部全面進化的作品呈現在我們面前。比亞迪G3R接近2600mm的超長軸距在同等級別實屬難見，大兩廂的設計使得實用性較強。

　　雖然比亞迪依然以逆向開發為手段推出新產品，但是在自主品牌研發實力不足的情況下，比亞迪的捷徑之路也有幾分無奈。有消息稱，G3R將于明年上市，而價格可能在6萬元左右。如果消息屬實，G3R將和F3R一起覆蓋更為廣泛的消費群體，具備一定競爭力。

　　A級車篇——風神H30 Cross

　　東風風神H30 CROSS是一部積極追求個性、時尚、自由生活的跨界車，外部造型體現了大氣、粗獷、剛勁的外部造型特點，洋溢著運動的自由和奔放的激情，給人耳目一新的感覺。H30 Cross是在風神H30車型平臺的基礎上開發出來的，其變化主要集中在了外觀方面。

　　風神H30 CROSS整體造型與風神H30差別不大，車身線條都十分熟悉。作為一款Cross跨界車，風神H30 Cross采用了跨界車特有的黑色外包圍套件。雖然其前臉依舊采用了同H30/S30相同的大嘴格柵，但鍍鉻裝飾讓車頭看起來更加的霸氣，具有一定的野性。此外，風神H30 Cross的大燈造型沒有變化，不過熏黑燈腔看起來卻愈發的時尚，車輛的前后保險杠造型與H30也有一些區別，該車還加入了車頂行李架等跨界車必須的裝備。

　　動力系統方面，風神H30 Cross的與H30/S30沒有區別，其1.6L發動機來自PSA集團，變速箱分別為5擋手動與4擋自動兩種。發動機最大輸出功率為78kW/5750rpm，最大扭矩達到了142Nm/4000rpm，最高車速為183km/h，綜合油耗比較理想，約在8L/100km左右。

　　點評：東風汽車作為自主品牌中的大戶，在設計研發新車型時確實在為使用者著想，一些細節方面的改進就可以很明確的證明這一點，雖然國內跨界車的認可度還處于一個比較初級的階段，但是相信只要廠商造車時都能設身處地為使用者多想一點，銷量問題自然就會迎刃而解。

　　B級車篇——君威GS

　　本次亮相的君威GS，其外觀與歐寶Insignia OPC如出一轍，僅僅換了別克LOGO和豎直進氣格柵，而飽滿的車身線條以及犀利的整體造型毫無顧忌地得以保留。作為一款高性能版車型，君威GS運動風格的前、后保險杠，更低的離地間隙都是必要的。犀利的側線條配以20寸超大輪轂，還有更低的離地間隙，君威GS的車身側面幾乎能第一時間告訴你它的魅力。車尾同樣僅進行了細致的改變，RECAL GS字樣和犬齒造型尾氣管罩則成為最吸引眼球的地方。動感十足的菱形大燈和小尾翼也加入足以證明君威GS的高性能版身份。

　　在內飾方面，君威GS采用全黑配色，極富運動氣息，而且在真皮方向盤以及儀表盤周圍等處還加入了鍍鉻裝飾。君威GS使用藍色背光儀表盤，還加入了運動座椅以及金屬踏板，進一步提升了其運動形象。

　　在配置方面，君威GS配備了被動式無鑰匙啟動、12方向電動調節+可加熱前排座椅(包括腰部四向調節)、免費試用三個月的XM衛星廣播系統、9揚聲器Harmon/Kardon高檔音響系統、120伏電源插座、電動車窗、自動泊車系統以及HID雙氙大燈等。

　　在動力方面，君威GS搭載一款2.0L Ecotec渦輪增壓發動機，其最大輸出功率190kw/259PS，峰值扭矩400Nm，在動力性方面可媲美一般的3.5L V6自然吸氣式發動機，而且得益于直噴技術的使用，其燃油經濟性卻只相當于2.0L四缸自然吸氣式發動機。君威GS首批車型將匹配一款型號F40-6的6擋手動變速器，據悉后續還將加入愛信AF40 6擋自動變速器。君威GS為前輪驅動，0-100公里/小時加速時間需要7.2秒。

　　君威GS采用的是四輪獨立懸掛，其中前懸是跟歐寶Insignia OPC一致的HiPerStrut高性能懸架(升級的麥弗遜式懸掛)，后懸是四連桿獨立懸架。君威GS配備了四輪碟剎和前Brembo制動卡鉗，以及ABS和StabiliTrak車身穩定系統等。此外值得一提的是，君威GS還配備了IDCS交互式驅動控制系統，有Standard標準、Sport運動以及GS高性能三種模式可選，通過助力轉向系統調整懸掛狀態和轉向的靈敏度。

　　點評：本次亮相的第三代君威GS運動版外形犀利、性能強勁，稱其為"史上最強君威"并非空穴來風。君威GS也讓我們看到了它精神內涵的進一步提升，這款誕生于上世紀80年代末的美式性能車代表作，又一次在現代科技的感召下煥發出蓬勃激情。但相信憑借出色的動力以及別克本身固有的市場親和度，君威GS將有一批忠實的追捧者。這款車未來投放后，將與雅閣爭奪高端中型車市場。

　　B級車篇——起亞K5

　　提起在國內銷售的韓系車，留給消費者印象往往是外形中規中矩，技術上也沒有太多亮點，最大的優點就是性價比出眾。然而今天起亞K5在廣州車展一經亮相就給人一種眼前一亮的感覺，如果不是看到車標很難讓人將K5和傳統韓系車聯系起來。起亞K5國產后將成為東風悅達起亞在中型車市場最重要的競品代表車型。

　　據了解，起亞K5是由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計完成。起亞K5是一款和現代YF索納塔同平臺開發的車型，其車身尺寸為4845mm×1830mm×1460mm，軸距為2795mm，在車身尺寸上與目前主流中型車相比并無優勢。與其他起亞和現代的車型一樣，K5與新索納塔是基于同一平臺開發的姊妹車型，它們的尺寸相近、軸距相同，懸掛、動力系統也都共用。但基于現代與起亞在品牌定位上的差異，感官層面上K5又與新索納塔有著很明顯的風格差異。

　　K5的懸掛將會與新索納塔一樣，采用全新的前麥弗遜后多連桿設計，雖然結構上比老款車型的前雙叉臂后多連桿要落后，但從目前全球中級車的懸掛設計趨勢以及更好的調校來看，K5在底盤性能方面超過老款將是肯定的。輪胎配備方面，K5比較規矩，主力車型將搭配205/65R16的輪胎，這顯然是更注重舒適性、經濟性而非運動性的組合。高配版本的輪胎要運動一些，225/45R18，但與新君威這些對手先比，它還是比較低調的。

　　雖然外觀內飾上都有重大變化，但起亞K5依舊延續了韓系車傳統的高性價比特點。無鑰匙進入、雙區自動空調、定速巡航、i-pod接口應該是這款車的標準配置。在高配車型上還有前后座椅電加熱/通風、10喇叭的燕飛利仕音響、DVD導航、藍牙系統、電子倒車影像、一鍵啟動、全自動恒溫空調帶離子凈化功能等配置。在安全方面，該車搭配6安全氣囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被動安全裝備。根據廠商透露，起亞K5將符合C-Ncap碰撞5星的成績。

　　動力方面，K5的動力將會與智跑一樣，搭載2.0L和2.4L兩款發動機，并搭配6速手自一體變速器。其中2.4L直列四缸發動機使用雙CVVT技術，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm；2.0L直列四缸發動機同樣使用雙CVVT技術，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。傳動系統則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。在動力總成方面，無論是與雅閣、天籟、凱美瑞這些舒適型對手，還是與睿翼、思博銳、新君威等運動型對手比起來，K5在硬件技術方面都不會落敗。

　　點評：從某種意義上說，這款車的成敗也直接關系到東風悅達起亞未來的新車戰略。整體來看，至少從外觀上，新車有脫胎換骨的轉變，與上述四款運動型中級車相比運動感也絲毫不差。K5的內飾完全采用了歐式設計，本質上摒棄了原來韓系車的塑料感。雖然在動力上低端2.0L發動機也沒有加入直噴技術，但至少也能與競爭車型相抗衡。至于起亞K5的市場前景，作為市場認知度不高的韓系車，定價將尤為重要，畢竟消費者認的就是性價比。

　　B級車篇——雷諾緯度

　　雷諾緯度的尺寸為4890mm/1760mm/1490mm，軸距為2760mm，與天籟的各項數據相當接近，整體空間表現會與天籟基本相當。在外觀方面，緯度在保留雷諾品牌基因的同時更偏向大氣與穩重的風格，這樣的設計將獲得不少消費者的認可。

　　內飾部分，雷諾緯度內飾設計更注重駕駛員操作的便利性，同時更兼具豪華感。為了體現豪華的特質以及針對商務客戶的風格，頂配的緯度將鍍鉻的門把手、多功能方向盤和中控臺、定速巡航、全景天窗等作為標準配置，品質和高端感突顯。

　　配置方面，雷諾緯度提供了空氣凈化系統、自動三區空調控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音響系統(可升級為Bose品牌)、方向盤控制音響、帶自動規劃路線功能的TomTom導航系統、輔助泊車系統、ESC電子穩定系統、定速巡航、氙氣大燈、全景天窗等。另外還有6個自適應安全氣囊等安全配置。

　　在動力方面，緯度將搭載日產的VQ系列2.5L V6發動機，最大功率176馬力，最大扭矩233N·m，與國產天籟2.5L版本相差不大。變速箱不同于日產采用的CVT無級變速箱，緯度搭載了與拉古那相同的6速手自一體。另外還有一臺2.0L 4缸發動機作為入門動力，與之配合的是CVT無級變速箱。首先引入國內的版本將是2.5L V6高配版，最高車速可以達到209公里/小時，其數據與天籟略有差別。

　　點評：緯度是雷諾針對全球市特別研發的重要車型，更是雷諾提升中高端產品線的關鍵之舉。雷諾借勢本次車展為緯度進行隆重的亞洲首發儀式，其對中國市場的極大認可和高度重視可見一斑。但是雷諾品牌在中國市場的知名度并不是很高，緯度能否順利主流市場，不但要看產品的性價比，更要在用戶口碑方面下足功夫。

　　量產概念車篇——理念S1

　　據廣汽本田研究開發公司的一位負責人介紹，為了開發出更符合中國消費者審美習慣、更能貼近中國消費者需求的產品，理念(EVERUS)的研發團隊面向中國一、二、三線城市消費群體的生活方式、用車習慣進行了廣泛的樣本采集和針對性調研。在充分調研的基礎上，經過反復的討論和修正，形成了理念(EVERUS)的品牌屬性和開發目標。

　　2007年7月，廣汽本田成立研發子公司——廣汽本田汽車研究開發有限公司，作為合資企業率先啟動自主品牌計劃。在2008年的北京車展上，廣汽本田正式發布自主品牌中文名稱“理念”及品牌標識。經過周密的研發和準備，“理念”首款量產車型“理念S1”終于與消費者見面。

　　“理念S1”作為廣汽本田自主品牌“理念”的首款量產車型，采用了Honda成熟的經濟型車平臺，并依據中國消費者的需求進行了本土化的設計研發，在動力方面，“理念S1”將搭載1.3L、1.5L兩種排量的發動機，為消費者提供環保、愉悅的駕乘體驗。

　　在設計方面，“理念S1”的整體造型青春躍動，彰顯都市年輕一族的活力和自信。“理念S1”將與廣汽本田現有產品共線生產，并將在同一銷售網絡銷售，享有相同的售后服務體系。

　　點評：理念概念車初次亮相時，其前衛的外觀曾引發了廣泛關注，而在廣州車展亮相的這款量產版理念S1可以說是非常貼近現實的產品。它褪去了華麗的外衣，更加現實的來到了我們身邊。廠商期望“理念S1”成為都市年輕一族提供全新的駕乘體驗，滿足他們日益多樣化的需求。

　　量產概念車篇——啟辰概念車

　　據介紹，啟辰品牌本意啟明星，即開啟光明的第一道輝芒，指引未來方向。“啟辰”的LOGO以藍色作為底色，象征著深邃的夢想;而“五角星”是象征完美的符號，表達了東風日產為實現夢想，不斷追求完美的態度;五顆星源自天有五星，地有五行，五行俱全寓意和諧，蘊涵祥瑞之意。

　　“啟辰”品牌的造型設計理念為“羿”(soar)，原意羽之御風，展翼騰飛而上。“羿”，呈現了一種躍然的動態形韻，更蘊涵了完美融合內在力量、向上信念和無限擴展的精髓神韻。

　　此次首款概念車僅為前半部造型，外形上以復雜多變的線條勾勒出富有進攻氣息的前臉，不規則菱形的前大燈和霧燈裙邊顯得富有強烈的運動氣息。而在新車平臺方面，啟辰的首款車型將在老款陽光的基礎上打造，尺寸也將以準B級車身份登陸市場。啟辰概念車距離我們并不太遙遠，2012年將正式投入量產。

　　點評：“啟辰”的誕生，標志著東風日產進入“雙品牌”運營階段，自主品牌“啟辰將以尊重為信念，以親和力、信賴感為品牌特征，依托東風日產的強大實力、資源積累以及優秀團隊，為中國消費者提供更具價值感的產品與服務。

　　量產概念車篇——路虎極光

　　本次廣州車展，世界頂級奢華品牌、豪華SUV領導者路虎為中國消費者帶來了全新攬勝EVOQUE國內首演，并首次公布了攬勝EVOQUE的中文名字——極光。外觀上，凸起的挺拔腰線、精雕細刻的細節設計、貫穿車身充滿力量感的側翼，以及懸浮式車頂獨具特色的錐形設計，造就了攬勝極光EVOQUE極富動感的輪廓與滿溢力量感的姿態。同時，在引人注目的外表下，延續了攬勝內飾一貫的高品質選材與優雅設計，工藝極致奢華。

　　極光是至為神秘瑰麗的奇觀，它壯麗炫目、攝人心弦，代表著黑夜與晨曦的交織，過去與未來的碰撞。它是新銳勢力的啟現、新規則的制定者，如同攬勝EVOQUE，是為新時代而閃耀的創意之光，帶來心靈的激蕩和震撼，點燃駕駛者血液中奔騰的靈感和激情。

　　攬勝極光EVOQUE和攬勝極光EVOQUE Coupe是在轟動2008北京車展的LRX概念車基礎上推出的量產車型，完全忠實于LRX概念車獨特而又振奮人心的精神。通過將原概念車設計的非凡姿態和動感外觀與多功能性完美結合，攬勝極光EVOQUE重新詮釋了時尚新銳的SUV設計理念，為豪華精致SUV細分市場帶來時尚新風。

　　極光遵循創意和面向都市人群的設計導向，是迄今為止體積最小、重量最輕以及最具燃油經濟性的攬勝車型；同時秉承攬勝的核心價值，完美繼承了其家族精致工藝、豪華特性、高端性能和引以為豪的全天候、全地形能力。

　　在路虎引以為傲的性能方面，攬勝極光EVOQUE兼具強勁動力及流暢操控表現的高品質，為消費者帶來完美的駕乘體驗。它配備了當前最先進的新型240馬力2.0升Si4(高效渦輪增壓)汽油發動機，與功率相當的其他傳統大容量發動機相比，節油的同時可實現二氧化碳減排高達20%，再次實踐著路虎品牌可持續發展的理念。

　　點評：作為公認的豪華SUV品牌，路虎此次推出的極光不但讓一款概念車就此走下神壇，更是將其傳承了數十載的品牌基因發揚光大。攬勝極光EVOQUE的面世預示著攬勝向前邁進了一大步。它不僅為攬勝注入了新的活力，也忠實再現了攬勝40來完美傳承的極致奢華與卓越性能。