威麟品牌于2010年11月3日在北京順義區阿根廷莊園舉行威麟車隊參加2011達喀爾拉力賽發車儀式及威麟H3、X5精英版兩款車型上市活動。威麟H3售15.98萬，威麟X5精英版售價16.48萬。

　　威麟X5精英版上市

　　威麟X5精英型于11月3日在北京上市，售價為16.48萬。新車在威麟X5舒適型的基礎上，提升了整車的舒適性和越野性能。新車的外觀設計與威麟X5舒適型相同，同樣為硬朗的越野風格，新車的主要改動是在部分配置上做了升級。

　　威麟X5精英型新增配了電動天窗，座椅也由普通布料升級為真皮座椅;外后視鏡還新增加了電加熱除霜功能，對于冬季用車的消費者來的行車安全更有保障。在越野性能上，威麟X5精英型的越野底盤也進行了多達十幾項的優化升級，此外消費者還可以根據個人的越野需求選配差速鎖，從而進一步提升了威麟X5的越野性能。

    在動力總成方面，威麟X5精英版搭載的是型號為“ACTECO 2.0TCI”的直列四缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率為125kW(170馬力)/5500rpm，最大扭矩為235N·m/1900rpm。傳動方面目前也僅有5速手動變速器一種，驅動方式為分時四驅。

　　威麟X5配備了分時四驅系統，在高速兩驅切換到高速四驅時，可以在行駛中市直接切換，當需要切換到低速四驅時，需要先停穩車，將擋位掛入空擋，踩下離合器才可以進行切換。另外威麟X5的四驅系統采用了開關式的設計，方便在行進中進行切換。威麟X5采用了前雙擺臂扭桿簧后整體橋五連桿螺旋簧懸掛結構，五連桿的懸掛結構可以平衡非承載式車身帶來的多余震動以及顛簸，提高舒適性。另外坐在車中可以明顯感覺到威麟X5的懸掛調校的比較硬朗，雖然犧牲了一定的舒適型，但是越野性能還是得到了保證。

　　威麟X5的車身結構為非承載式車身，采用獨立大梁式底盤和經過專業調校的懸掛系統，在行駛時可以承受更強的沖擊載荷，在安全性和平穩性上表現更為良好;威麟X5的涉水深度達600mm以上，最大爬坡度60%，在各種復雜路況條件下均能實現優良的通過性。

　　威麟H3上市

　　奇瑞威麟品牌于今日推出旗下重磅產品——威麟H3，售價為15.98萬。威麟H3定位為政務車、企業用車、客運旅游和商業班車等公商務用車市場。

　　據了解，H3和H5一樣在奇瑞的最新技術平臺上生產，H3的上市豐富了威麟H系列的產品選擇，從而覆蓋更多不同需求的客戶群。

　　從外觀上看，威麟H3和H5大體相似，同為比較方正中庸的商用車款式。但是其車身長度相比威麟H5短了530mm，車身尺寸為4870mm/1920mm/2110mm。從數據上來看，威麟H3比威麟H5要小一圈，但是由于H3采用的是10-12座的座椅格局，相比H5 14座的座椅布局來說節約了不少空間，因此H3在車內空間并不顯得緊湊，延續了威麟產品空間大的一貫特點與優勢。

　　在動力方面，H3同樣搭載自主研發的2.0TCI廢氣渦輪增壓發動機，最大扭矩235N.M，最大功率125kw;H3配備了Can+LINBUS智能行車管家，可以有效的管理行車狀態，使得車主能及時對威麟H3進行維護和保養。安全配置上，威麟H3為全金屬封閉式車身及前后門側防撞桿，整車標配ABS+EBD智能制動系統和主駕駛座安全氣囊;舒適性方面，威麟H3率先應用了NVH整車降噪技術，降低了車內的噪音分貝，自動恒溫前后座空調及前后座暖氣，也是提升舒適型的一個配置。

　　威麟H5和H3的產品組合，可同時進攻中高端輕客和MPV兩個市場，并且通過改變座位數量在兩個市場間上下延伸。對于威麟占據公商務車市場份額來說，威麟H3是威麟銷量提升的一款戰略車型。

　　威麟車隊整裝待發 再戰2011達喀爾拉力賽

    11月3日，“中國力量 再續傳奇---2011達喀爾拉力賽威麟雙星車隊亮相”活動在北京阿根廷扎莊園方尖碑下舉行。發布會上，奇瑞汽車領導向媒體介紹了本次參賽的意義、目標以及賽車、賽手的準備情況、后勤服務保障體系，并且進行了“威麟雙星強強聯合揭標儀式”。

    據了解，發布會結束后，威麟雙星車隊成員將赴意大利進行試車，感受賽車的操作系統。同時，還會學習2011年達喀爾拉力賽新的規則、路線情況。12月27日，威麟雙星車隊正式出征達喀爾，備戰2011年1月1日的比賽。

　　今年年初首次參加達喀爾并創造出色戰績的威麟車隊，2011年更強大的車隊陣容已整裝發運。近日，2輛涂裝后的威麟車隊工作用車在蕪湖港正式啟運，經上海港轉運至阿根廷與3輛威麟X5賽車匯合，加入威麟達喀爾車隊共同完成2011年達喀爾16天的艱苦賽程。

　　據威麟車隊車手盧寧軍透露，目前已經完成達喀爾賽事報名工作，由于2010年威麟車隊在達喀爾創下了良好成績，展現了中國汽車品牌的實力，現在達喀爾賽事組委會對中國車隊的參賽，給予越來越高的重視。此次威麟車隊組建的中國最強參賽陣容，將成為2011達喀爾賽事的一大關注亮點。

　　盧寧軍還表示，隨著時間與賽事的累積，對威麟X5賽車的信心也在與日俱增。經過2010年達喀爾賽事、以及國內越野賽事，車隊與賽車的磨合、調試已進入非常良好的狀態。所以對于2011年達喀爾賽事非常有信心，相信陣容更強大的威麟車隊一定會在南美賽場再創佳績。

　　2010年的達喀爾拉力賽，威麟品牌在阿根廷惡劣的賽事環境中，保持了穩定的性能表現，隨隊保障用車威麟H5同樣經受了賽事考驗，伴隨威麟X5順利抵達終點。2011年，威麟將以更為強大的陣容出征達喀爾拉力賽，在威麟品牌產品日益完善的時候，以達喀爾拉力賽再次檢驗威麟品質。據了解，此次參賽戰車威麟X5將會由去年的2輛增加至3輛，而后勤保障車則由豪華商旅艙威麟H5和即將上市的豪華MPV威麟V8組成。此次出征，威麟車隊車手依然由“中國車王”盧寧軍領銜擔當。

    更多現場實拍圖

    達喀爾拉力賽介紹

　　巴黎達喀爾拉力賽(The Paris Dakar Rally)簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手并無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。

　　雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

　　巴黎-達喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。

　　1999年到2010年的比賽路線

　　1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾

　　2000年：達喀爾 - 埃及開羅

　　2001年：巴黎 - 達喀爾

　　2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達喀爾

　　2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫

　　2004年：法國克萊蒙費朗 - 達喀爾

　　2005年：西班牙巴塞羅那 - 達喀爾

　　2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達喀爾

　　2008年：賽事被取消

　　2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

　　2010年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯