2011款馬自達(dá)6年底上市 車型歷史回顧

　　對(duì)于兩代同堂共市銷售的車型來說，哪一代車型更需要推出新款?每個(gè)人都會(huì)給出自己的答案。而對(duì)于馬自達(dá)來說，是推出新馬自達(dá)6還是新睿翼似乎是個(gè)問題，“銷量更好的”也許成了最好的答案。

    2011款馬自達(dá)6變化解析

　　最近一段時(shí)間，2011款馬自達(dá)6的諜照已被不同媒體所曝光，與此同時(shí)，部分4S店已經(jīng)接受2011款馬自達(dá)6的預(yù)定，新車將于今年年底上市。（圖片來源：搜狐汽車）

　　2011款馬自達(dá)6的車身外形主要還是延續(xù)了老款馬自達(dá)6的主要風(fēng)格，主要的變化體現(xiàn)在前臉和輪轂方面。前進(jìn)氣格柵的造型借鑒了老款馬自達(dá)6轎跑車的風(fēng)格，從現(xiàn)款車型的蜂巢狀式前隔柵變化為粗大的鍍鉻橫條格柵。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠也向老馬自達(dá)6轎跑形狀相似，霧燈也從大燈中分離了出來，外形設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)化。

　　從諜照上來看，車身側(cè)面的變化非常有限，只是輪轂造型有所不同。2011款款馬自達(dá)6的依然采用16英寸輪轂，只是具體條輻樣式有所改變。而尾部幾乎沒有改動(dòng)，依舊是老款馬自達(dá)6的樣式。

　　內(nèi)飾方面2011款馬自達(dá)6并沒有進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，依舊是黑色類鋼琴漆的中控以及軟性材質(zhì)的面板，只是在內(nèi)飾材質(zhì)上進(jìn)行一些變化，提升舒適性與檔次感。

    推新款以銷量為重

　　話歸正題，為何馬自達(dá)要推出新款馬自達(dá)6而并非新睿翼呢?恐怕銷量數(shù)據(jù)能給出一個(gè)妥當(dāng)?shù)拇鸢福�老款馬自達(dá)6的月銷量數(shù)據(jù)(月均8000余輛)相比于睿翼(月均3000余輛)實(shí)在高出太多。自2008年睿翼在國內(nèi)上市以來，可以說承載了馬自達(dá)無限的希望，而馬自達(dá)6似乎為了讓出市場(chǎng)份額而降價(jià)推居二線。

馬自達(dá)6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　但情理之中意料之外的是，馬自達(dá)6由于不斷地降價(jià)反而使得銷量更加強(qiáng)勢(shì)兇猛;反觀睿翼，略高的價(jià)格和略顯不盡精準(zhǔn)的定位使其優(yōu)勢(shì)相比馬自達(dá)6實(shí)在是少之又少。目前馬自達(dá)6的最低報(bào)價(jià)已經(jīng)探低到14萬元左右，而幾年前的馬自達(dá)6可是20萬元左右的主力車型。

    再看睿翼，雖然也經(jīng)過多輪優(yōu)惠，但相比馬自達(dá)6還是要貴出2-3萬元。也許，馬自達(dá)6的造型在當(dāng)時(shí)已屬前衛(wèi)，放在在當(dāng)下其外觀也未過時(shí)，而目前的馬自達(dá)6，價(jià)格競(jìng)爭力可謂不言而喻。但畢竟也是多年未改的容顏，一汽馬自達(dá)當(dāng)然也不能讓馬自達(dá)6總是拉著一副老面孔面對(duì)消費(fèi)者，所以推出新款馬自達(dá)6也是一汽馬自達(dá)借助優(yōu)勢(shì)車型進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一步棋。

　　馬自達(dá)6的前身歷史

　　馬自達(dá)626，日本地區(qū)稱為カペラ(Capella)，是日本馬自達(dá)汽車公司(前身為“東洋工業(yè)”)于1970年至2002年之間生產(chǎn)的小型或中型轎車，其雙生車款為福特Telstar。直至2002年該車款被馬自達(dá)6取代為止，它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。

　　第一代(SNA/S122A系　1970年-1978年)

　　1970年5月正式在日本登場(chǎng)發(fā)售。車型區(qū)分為裝置12A轉(zhuǎn)子引擎與裝置1.6L往復(fù)式活塞引擎兩種。代號(hào)12A的轉(zhuǎn)子引擎是專門為Capella設(shè)計(jì)的，基本上與原有的10A轉(zhuǎn)子引擎形式相同。不過，將轉(zhuǎn)子室空間擴(kuò)缸增加了10mm，得到了573cc的排氣量。同時(shí)，改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps/6500rpm，最大扭力16.0kgm/3500rpm，最高時(shí)速可達(dá)190km/hr，完成0至400米加速花費(fèi)15.7秒(手排版)。搭載轉(zhuǎn)子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場(chǎng)，稱之為馬自達(dá)RX-2。10月開始，追加1.5L往復(fù)式活塞引擎的車型。

　　1971年至1973年可說是馬自達(dá)626搭載轉(zhuǎn)子引擎的全盛時(shí)期，總計(jì)1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。

　　此代往復(fù)式活塞引擎的車型自1971年在海外市場(chǎng)以馬自達(dá)616名稱發(fā)售，后頭的16即代表排氣量1.6L。由于美國消費(fèi)者偏好大引擎、大馬力的車種，隔年1972年升級(jí)成1.8L引擎，并更名為馬自達(dá)618發(fā)表。但好景不常，1973年停止銷售馬自達(dá)618，美國市場(chǎng)只剩其搭載轉(zhuǎn)子引擎的版本RX-2而已。

　　第二代(CB125系　1974年-1978年)

　　1974年2月進(jìn)行大改款，以第一代為基礎(chǔ)，但車頭造型大改變，且延長了110mm;內(nèi)裝方面，儀表板則改為連續(xù)四個(gè)圓形的設(shè)計(jì)。1976年為了順應(yīng)日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規(guī)定，追加“轉(zhuǎn)子引擎AP”、“1800AP”等兩種車型(AP是Anti-pollution之意)。1970年至1978年間，第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。

　　第三代(CB系　1978年-1982年)

　　1978年10月大改款的第三代馬自達(dá)626上市，日本以外的市場(chǎng)稱為626，不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區(qū)代理商的銷售貢獻(xiàn)，馬自達(dá)刻意在該國稱之為馬自達(dá)Montrose。除了延續(xù)上一代FR驅(qū)動(dòng)方式，另增加可折疊式后座，于是車室與后車廂空間比同級(jí)車增加許多，也加強(qiáng)實(shí)用性。此外車身風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅有0.38，也比其他同級(jí)車優(yōu)良。

　　第四代(GC系　1982年-1987年)

　　1982年9月第四代馬自達(dá)626開始販?zhǔn)邸ｒ?qū)動(dòng)方式變更為FF，開發(fā)平臺(tái)為GC平臺(tái)。動(dòng)力來源則為新開發(fā)的1.6L、1.8L與2.0L引擎，車型方面除了原有的雙門與四門轎車，另增加了五門掀背車。該款車的雙生車款為福特Telstar，專門在亞太地區(qū)銷售。1983年 - 10月追加最大馬力145ps的2.0L渦輪增壓引擎，該型車的頭燈設(shè)計(jì)為方形四燈，其余規(guī)格則沒有變動(dòng)。

　　第五代(GD/GV系　1987年-1994年)

　　1987年5月馬自達(dá)發(fā)表第五代626的大改款。日本地區(qū)的車體型式區(qū)分為四門轎車型、五門斜背車型(稱為Capella CG，City Gear之意)、雙門轎跑車型(稱為Capella C2，Composite Coupe之意，但海外版叫作MX-6)，三者皆采用GD平臺(tái)。稍晚更出現(xiàn)旅行車型與廂型車型(稱為Capella Cargo)，此二型將既有的GD平臺(tái)作輕度修改，稱作GV平臺(tái)。

　　配備電子控制4WS(4-wheel-steering)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是全世界首次裝配此系統(tǒng)的車款。這種4WS系統(tǒng)屬于電子式設(shè)計(jì)，依靠一組安裝于后輪軸附近的電子機(jī)械控制組件，不停接受來自前輪軸轉(zhuǎn)向角度的訊號(hào)，接著按默認(rèn)的對(duì)應(yīng)比例，推動(dòng)系接于后輪的連桿，以改變后輪的轉(zhuǎn)向角度。

　　第六代(CG系　1994年-1997年)

　　1994年8月在日本地區(qū)登場(chǎng)發(fā)售。由于兄弟車Cronos的銷售積弱不振，馬自達(dá)急于開發(fā)此代車型挽回頹勢(shì)。以GE平臺(tái)為基礎(chǔ)再開發(fā)出CG平臺(tái)(Eunos 500與福特Telstar第四代亦使用此平臺(tái))，配合Eunos 500使用的懸吊系統(tǒng)，另外加上刻意壓低的銷售價(jià)格，此代車型的業(yè)績?cè)谌毡颈惹耙淮�略為回升。不過1996年后卻改回GE平臺(tái)，另旅行車型的Capella Cargo繼續(xù)延用舊有的GV平臺(tái)。基本上這一代車款僅在日本地區(qū)銷售，有一部分因應(yīng)市場(chǎng)需求稍加修改后賣到香港，其他海外地區(qū)則販?zhǔn)廴圆捎肎E平臺(tái)的Cronos。

　　第七代(GF/GW系　1997年-2002年)

　　1997年8月進(jìn)行大改款，不再使用Cronos之名，兄弟車MX-6與雙生車款福特Probe也中止生產(chǎn)。日本市場(chǎng)繼續(xù)稱作Capella，海外版為626，雙生車依然是福特的Telstar，直到福特Mondeo取代之為止。此平臺(tái)之軸距比GF平臺(tái)長60mm，且旅行車型配有2.5L V型六缸引擎。

　　值得注意的是，此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC引擎，具有“稀釋燃燒”之功能，馬力上共分170ps與140ps兩種。“稀釋燃燒”的特點(diǎn)在于將油氣混合燃燒后的氣體再度循環(huán)導(dǎo)入進(jìn)氣程序，以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸引擎的馬力為125ps，另有V型六缸DOHC引擎可選擇，最高馬力達(dá)200ps。

　　1998年7月追加一款2.0L直列四缸SOHC柴油引擎。1999年11月進(jìn)行小改款，更換新開發(fā)的Activematic四速手自排變速系統(tǒng)，而EBD電子煞車力分配系統(tǒng)與DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)亦成為標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　2002年5月，日本地區(qū)公開上市新款的Atenza(也就是馬自達(dá)6)，意味著Capella / 626車系歷經(jīng)七個(gè)世代、三十二個(gè)年頭的演變，終須謝幕下臺(tái)，改由馬自達(dá)6接棒。