2011款馬自達(dá)6年底上市 車型歷史回顧
對(duì)于兩代同堂共市銷售的車型來說,哪一代車型更需要推出新款?每個(gè)人都會(huì)給出自己的答案。而對(duì)于馬自達(dá)來說,是推出新馬自達(dá)6還是新睿翼似乎是個(gè)問題,“銷量更好的”也許成了最好的答案。
2011款馬自達(dá)6變化解析
最近一段時(shí)間,2011款馬自達(dá)6的諜照已被不同媒體所曝光,與此同時(shí),部分4S店已經(jīng)接受2011款馬自達(dá)6的預(yù)定,新車將于今年年底上市。(圖片來源:搜狐汽車)
2011款馬自達(dá)6的車身外形主要還是延續(xù)了老款馬自達(dá)6的主要風(fēng)格,主要的變化體現(xiàn)在前臉和輪轂方面。前進(jìn)氣格柵的造型借鑒了老款馬自達(dá)6轎跑車的風(fēng)格,從現(xiàn)款車型的蜂巢狀式前隔柵變化為粗大的鍍鉻橫條格柵。同時(shí),前保險(xiǎn)杠也向老馬自達(dá)6轎跑形狀相似,霧燈也從大燈中分離了出來,外形設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)化。
從諜照上來看,車身側(cè)面的變化非常有限,只是輪轂造型有所不同。2011款款馬自達(dá)6的依然采用16英寸輪轂,只是具體條輻樣式有所改變。而尾部幾乎沒有改動(dòng),依舊是老款馬自達(dá)6的樣式。
內(nèi)飾方面2011款馬自達(dá)6并沒有進(jìn)行全新設(shè)計(jì),依舊是黑色類鋼琴漆的中控以及軟性材質(zhì)的面板,只是在內(nèi)飾材質(zhì)上進(jìn)行一些變化,提升舒適性與檔次感。
推新款以銷量為重
話歸正題,為何馬自達(dá)要推出新款馬自達(dá)6而并非新睿翼呢?恐怕銷量數(shù)據(jù)能給出一個(gè)妥當(dāng)?shù)拇鸢福峡铖R自達(dá)6的月銷量數(shù)據(jù)(月均8000余輛)相比于睿翼(月均3000余輛)實(shí)在高出太多。自2008年睿翼在國內(nèi)上市以來,可以說承載了馬自達(dá)無限的希望,而馬自達(dá)6似乎為了讓出市場(chǎng)份額而降價(jià)推居二線。
馬自達(dá)6 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
但情理之中意料之外的是,馬自達(dá)6由于不斷地降價(jià)反而使得銷量更加強(qiáng)勢(shì)兇猛;反觀睿翼,略高的價(jià)格和略顯不盡精準(zhǔn)的定位使其優(yōu)勢(shì)相比馬自達(dá)6實(shí)在是少之又少。目前馬自達(dá)6的最低報(bào)價(jià)已經(jīng)探低到14萬元左右,而幾年前的馬自達(dá)6可是20萬元左右的主力車型。
再看睿翼,雖然也經(jīng)過多輪優(yōu)惠,但相比馬自達(dá)6還是要貴出2-3萬元。也許,馬自達(dá)6的造型在當(dāng)時(shí)已屬前衛(wèi),放在在當(dāng)下其外觀也未過時(shí),而目前的馬自達(dá)6,價(jià)格競(jìng)爭力可謂不言而喻。但畢竟也是多年未改的容顏,一汽馬自達(dá)當(dāng)然也不能讓馬自達(dá)6總是拉著一副老面孔面對(duì)消費(fèi)者,所以推出新款馬自達(dá)6也是一汽馬自達(dá)借助優(yōu)勢(shì)車型進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一步棋。
馬自達(dá)6的前身歷史
馬自達(dá)626,日本地區(qū)稱為カペラ(Capella),是日本馬自達(dá)汽車公司(前身為“東洋工業(yè)”)于1970年至2002年之間生產(chǎn)的小型或中型轎車,其雙生車款為福特Telstar。直至2002年該車款被馬自達(dá)6取代為止,它與福特Telstar在全世界總共售出4,345,279輛。
第一代(SNA/S122A系 1970年-1978年)
1970年5月正式在日本登場(chǎng)發(fā)售。車型區(qū)分為裝置12A轉(zhuǎn)子引擎與裝置1.6L往復(fù)式活塞引擎兩種。代號(hào)12A的轉(zhuǎn)子引擎是專門為Capella設(shè)計(jì)的,基本上與原有的10A轉(zhuǎn)子引擎形式相同。不過,將轉(zhuǎn)子室空間擴(kuò)缸增加了10mm,得到了573cc的排氣量。同時(shí),改變排氣埠位置以提高燃燒效率。最大馬力120ps/6500rpm,最大扭力16.0kgm/3500rpm,最高時(shí)速可達(dá)190km/hr,完成0至400米加速花費(fèi)15.7秒(手排版)。搭載轉(zhuǎn)子引擎的Capella也外銷至包括美國的海外市場(chǎng),稱之為馬自達(dá)RX-2。10月開始,追加1.5L往復(fù)式活塞引擎的車型。
1971年至1973年可說是馬自達(dá)626搭載轉(zhuǎn)子引擎的全盛時(shí)期,總計(jì)1971年售出63,389輛、1972年售出57,748輛、1973年售出54,962輛。
此代往復(fù)式活塞引擎的車型自1971年在海外市場(chǎng)以馬自達(dá)616名稱發(fā)售,后頭的16即代表排氣量1.6L。由于美國消費(fèi)者偏好大引擎、大馬力的車種,隔年1972年升級(jí)成1.8L引擎,并更名為馬自達(dá)618發(fā)表。但好景不常,1973年停止銷售馬自達(dá)618,美國市場(chǎng)只剩其搭載轉(zhuǎn)子引擎的版本RX-2而已。
第二代(CB125系 1974年-1978年)
1974年2月進(jìn)行大改款,以第一代為基礎(chǔ),但車頭造型大改變,且延長了110mm;內(nèi)裝方面,儀表板則改為連續(xù)四個(gè)圓形的設(shè)計(jì)。1976年為了順應(yīng)日本昭和51年制定的汽車廢氣排放規(guī)定,追加“轉(zhuǎn)子引擎AP”、“1800AP”等兩種車型(AP是Anti-pollution之意)。1970年至1978年間,第一、二代Capella在日本累積售出共225,003輛。
第三代(CB系 1978年-1982年)
1978年10月大改款的第三代馬自達(dá)626上市,日本以外的市場(chǎng)稱為626,不過只有英國例外。為了表彰英國Montrose地區(qū)代理商的銷售貢獻(xiàn),馬自達(dá)刻意在該國稱之為馬自達(dá)Montrose。除了延續(xù)上一代FR驅(qū)動(dòng)方式,另增加可折疊式后座,于是車室與后車廂空間比同級(jí)車增加許多,也加強(qiáng)實(shí)用性。此外車身風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅有0.38,也比其他同級(jí)車優(yōu)良。
第四代(GC系 1982年-1987年)
1982年9月第四代馬自達(dá)626開始販?zhǔn)邸r?qū)動(dòng)方式變更為FF,開發(fā)平臺(tái)為GC平臺(tái)。動(dòng)力來源則為新開發(fā)的1.6L、1.8L與2.0L引擎,車型方面除了原有的雙門與四門轎車,另增加了五門掀背車。該款車的雙生車款為福特Telstar,專門在亞太地區(qū)銷售。1983年 - 10月追加最大馬力145ps的2.0L渦輪增壓引擎,該型車的頭燈設(shè)計(jì)為方形四燈,其余規(guī)格則沒有變動(dòng)。
第五代(GD/GV系 1987年-1994年)
1987年5月馬自達(dá)發(fā)表第五代626的大改款。日本地區(qū)的車體型式區(qū)分為四門轎車型、五門斜背車型(稱為Capella CG,City Gear之意)、雙門轎跑車型(稱為Capella C2,Composite Coupe之意,但海外版叫作MX-6),三者皆采用GD平臺(tái)。稍晚更出現(xiàn)旅行車型與廂型車型(稱為Capella Cargo),此二型將既有的GD平臺(tái)作輕度修改,稱作GV平臺(tái)。
配備電子控制4WS(4-wheel-steering)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這是全世界首次裝配此系統(tǒng)的車款。這種4WS系統(tǒng)屬于電子式設(shè)計(jì),依靠一組安裝于后輪軸附近的電子機(jī)械控制組件,不停接受來自前輪軸轉(zhuǎn)向角度的訊號(hào),接著按默認(rèn)的對(duì)應(yīng)比例,推動(dòng)系接于后輪的連桿,以改變后輪的轉(zhuǎn)向角度。
第六代(CG系 1994年-1997年)
1994年8月在日本地區(qū)登場(chǎng)發(fā)售。由于兄弟車Cronos的銷售積弱不振,馬自達(dá)急于開發(fā)此代車型挽回頹勢(shì)。以GE平臺(tái)為基礎(chǔ)再開發(fā)出CG平臺(tái)(Eunos 500與福特Telstar第四代亦使用此平臺(tái)),配合Eunos 500使用的懸吊系統(tǒng),另外加上刻意壓低的銷售價(jià)格,此代車型的業(yè)績?cè)谌毡颈惹耙淮詾榛厣2贿^1996年后卻改回GE平臺(tái),另旅行車型的Capella Cargo繼續(xù)延用舊有的GV平臺(tái)。基本上這一代車款僅在日本地區(qū)銷售,有一部分因應(yīng)市場(chǎng)需求稍加修改后賣到香港,其他海外地區(qū)則販?zhǔn)廴圆捎肎E平臺(tái)的Cronos。
第七代(GF/GW系 1997年-2002年)
1997年8月進(jìn)行大改款,不再使用Cronos之名,兄弟車MX-6與雙生車款福特Probe也中止生產(chǎn)。日本市場(chǎng)繼續(xù)稱作Capella,海外版為626,雙生車依然是福特的Telstar,直到福特Mondeo取代之為止。此平臺(tái)之軸距比GF平臺(tái)長60mm,且旅行車型配有2.5L V型六缸引擎。
值得注意的是,此代車款搭載的2.0L直列四缸DOHC引擎,具有“稀釋燃燒”之功能,馬力上共分170ps與140ps兩種。“稀釋燃燒”的特點(diǎn)在于將油氣混合燃燒后的氣體再度循環(huán)導(dǎo)入進(jìn)氣程序,以提升燃油效率、降低油耗。1.8L直列四缸引擎的馬力為125ps,另有V型六缸DOHC引擎可選擇,最高馬力達(dá)200ps。
1998年7月追加一款2.0L直列四缸SOHC柴油引擎。1999年11月進(jìn)行小改款,更換新開發(fā)的Activematic四速手自排變速系統(tǒng),而EBD電子煞車力分配系統(tǒng)與DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)亦成為標(biāo)準(zhǔn)配備。
2002年5月,日本地區(qū)公開上市新款的Atenza(也就是馬自達(dá)6),意味著Capella / 626車系歷經(jīng)七個(gè)世代、三十二個(gè)年頭的演變,終須謝幕下臺(tái),改由馬自達(dá)6接棒。
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