專訪日產COO志賀俊之 新陽光設計圖曝光

　　10月12日，日產汽車公司首席運營官志賀俊之在日產日本總部接受了太平洋汽車網的采訪。志賀俊之正式宣布了東風日產將導入日產全球新車——第十代陽光，并在12月20日的廣州車展上全球首發。同時，對第十代陽光的設計草圖也進行了披露，下面就讓我們一起來了解一下神秘的新陽光。

新陽光定位前瞻 設計圖曝光

第十代陽光設計圖

　　在日本橫濱的日產全球設計中心，日產全球設計中心設計總監長野宏司向中國記者介紹了第十代陽光的設計理念，并首次透露了第十代陽光的手繪圖。第十代陽光設計靈感主要來源于蓄勢待發的虎，主要的特點在于犀利有神的虎眼大燈，躍動流暢的線條設計，簡約有力的尾部，以及大型鍍鉻前格柵。長野宏司說“第十代陽光的動感主要呈現一種位于靜與動之間的、蓄勢待發的力量。”第十代SUNNY陽光是日產基于全新平臺開發的全新三廂轎車。在第十代SUNNY陽光的開發過程中，日產應用了多項日產全球最新的技術，使該車型擁有大氣動感外形、寬敞舒適空間、高效動力等特點，特別是在燃油經濟性方面，日產自信的稱SUNNY陽光將會是最省油的中級車。

　　第十代陽光的主要受眾人群為30歲左右，年收入10萬的已婚消費者。他們對生活自信，事業進取，有著樂享生活的理念。富有活力，時尚懂得品味生活，懂得平衡工作與生活的人士。主要競爭對手將鎖定廣汽本田的鋒范。

為何要重啟新陽光計劃?

日產汽車公司首席運營官志賀俊之

　　據志賀俊之講，其實陽光并非絕對意義的停掉，早在2005年第十代陽光的研發就已經開始進行，只是一直沒有合適的時機去復興這個品牌。2003年引入的陽光其實是在臺灣已經銷售的車型，并未考慮中國市場的需求。2005年，陽光車型在日本市場也決定了換代計劃，并考慮到中國市場推出了TIIDA，并將老款陽光退出中國車市。而此次研發的新陽光在設計階段就考慮的中國消費者的需求，所以，他對第十代陽光在中國的成功表示了信心。而中國市場近年來成為全球增長最快，也是最有潛力的汽車市場，第十代陽光作為全球戰略新車型，在中國進行首發是最恰當的選擇。

日本匯率問題不會影響中國銷售國產車型

　　近期，日元不斷升值。很多人開始擔心由于日元升值造成車輛零部件采購成本上升，對日本車在中國汽車市場的售價受到影響。志賀俊之表示，日產在中國生產的汽車都盡可能的采用中國零部件供應商提供的零件，盡可能的提高國產化率，這樣就規避了匯率風險。當然，這樣也會影響到日本汽車零部件供應商的生存。對于匯率問題，他也在呼吁政府盡快找到有效的解決措施。

實拍歷代陽光車型 追溯歷史

歷代陽光車型

　　日產的SUNNY陽光系列轎車歷史悠久，自1966年在日本誕生以來，已歷九代傳承，全球累計銷量已超過2000萬臺(包括Sentra、 Almera)。在展示出的歷代陽光車型上，我們發現每一代車型的logo都有不同，在我們全面了解陽光歷代車型前，先讓我們看看幾代車型采用不同的logo

歷代陽光車型logo

　　第一代陽光的logo以大寫字母D主要設計元素，是因為那是日產在北美是以Datsun的名字而出現的，logo取了車名的首字母作為主要設計元素。之后的幾代車型logo都以sunny的首字母S作為主設計元素，直到1993年陽光車型開始懸掛“Nissan”logo。

　　第一代車型B10型(1966-1970)

　　1966年，陽光作為比藍鳥更為低端的1.0L大眾轎車開發而成。1966年初，在日產舉辦的大規模車名征集活動中約收到850萬份應征信件，最終定名為Sunny

后視鏡在發動機引擎兩側

車身尺寸嬌小

第一代陽光的后懸掛采用了鋼板彈簧的形式

　　第二代車型 B110型(1970-1973)

　　第二代陽光車型在繼承了第一代SUNNY陽光輕快的外形的同時，為了訴求富裕的形象，將發動機排量升級至1.2L的級別，車身的尺寸也有增加。在推出的第二年還增加了1.4L排量的高級車型。1972年推出了搭載雙化油器發動機，5擋手動變速器的coupe GX-5，收到了廣大歡迎，還在日本房車賽中取得了不錯的成績。

1.2L排量

變速器位置已經放置在中控臺附近

座椅增加了安全頭枕

　　第三代車型 B210型 (1973-1977)

　　隨著日本經濟的發展，越來越多的客戶開始追求更高級別的需求。第三代sunny在設計上作出了調整，車身尺寸進一步擴大，設計中大量的運用了弧形元素，來表現其不同以往的豐滿造型。第三代陽光分為1.2L和1.4L兩種，并推出了兩門三廂版，四門三廂版及coupe車型。

　　第四代車型 B310型(1977-1981)

　　第四代陽光車型一改上一代的車身造型，又回歸了清爽簡約的設計風格，全面擴大了車身的內部空間。主力車型以1.4L發動機排量為主。同時增加了一款休旅車型。

　　第五代車型 B11型 (1981-1985)

　　第五代陽光車型首次采用了前置發動機前輪驅動的設計，搭載全新開發的動力系統，1.3L和1.5L排量的OHC發動機。輕量化的設計使sunny的駕駛性能得到了整體的提升。同時，在北美開始銷售成為第一代Sentra車型，1983年成為世界銷量最高的車型。

　　第六代車型 B12型(1985-1990)

　　第六代陽光車型在繼承了上一代的FF方式傳動系統同時，在造型方面大膽的采用了活力四溢的方形設計。1986年推出了首次搭載DOHC發動機的高端車型。同時1987年再度升級發動機系統。

第七代車型 B13型(1990-1994)

　　第七代陽光在原有基礎上增加了弧線設計因素，變身成為溫和的曲面造型車身。同時搭載1.5L DOHC發動機，并增加了1.8L版和全時四驅車型。外形獨特的雙門跑車版“NX Coupe”，在海外市場上作為“100NX”與“300ZX”、“200SX”并列，成為非常潮流的車型。

　　　　第八代車型 B14型(1994-1998)

　　第八代陽光在上一代的基礎上將軸距大膽的延長了105mm，后懸掛采用了多連桿形式。不僅具備基本的駕駛性能，還在舒適性，經濟性，靜音性上有了全方位的改進。由于追求空氣動力性能，使得外形也起了很大的變化。

第九代車型 B15型(1998-2004)

　　第九代陽光回歸到了“性格柔和、品質精良”的傳統型三廂車形象。以新開發的底盤為核心，追求硬件的進一步升級。除了汽車的基本型能「行駛・轉彎・停止」以外，安全性能、環保性能、經濟性能、安靜性等所有性能都有再次提高。同時，sunny車型首次搭載CVT無級變速器。

　　在回顧了歷代的陽光車型后，讓我們一起走進日產全球設計中心和日產汽車總部去看看，由于很多部門都屬于保密狀態不允許拍攝。所以，我們給大家帶來的只是部分區域。這里給我最大的感受就是，辦公環境極好，這里就像一個創意的博物館，在這里也許你會愛上加班。

日產設計中心總部大堂

展示著日產概念車RDBX，長3650mm，寬1750mm，高1530mm 

設計區域入口出，紅色的墻醒目的寫著一行英文，意思是一切從這條線開始

這就是那條線，貫穿著整個設計區域

設計師正在用粘土模型調整車輛的造型，這款車應該是juke 

通過覆蓋銀色的薄膜營造車漆效果，以便模型更接近真實

這里是日產的創意休閑中心，設計師從周圍綠色植物中找到設計靈感。

植物格式各樣，巧的是有一盆植物的葉子很像370Z 的車燈

在這個創意中心，還擺放了一個車模的架子，但上面沒有日產車卻都是競爭對手的車型

這是設計師的圖書館，日產員工把這里稱為創意廚房

這里的書籍涵蓋各個領域，從我們身邊的一切找靈感 

設計中心門口的充電樁

　　接下來，我們來到了位于橫濱的日產全球總部，但遺憾的是這次我們只能拍攝一層展廳部分。

日產總部大樓

講解員，她們幾乎都會說上簡單而蹩腳的中文

所有車型的色板

日產充電汽車未來的基礎設施構想，其中非接觸式充電引人關注

展廳里的紀念商店，樣樣價格不菲 

陽光的傳奇賽車版

fairlady賽車版

為方便老年人，副駕駛座椅可轉向的march

像這樣的大MPV在日本街頭隨處可見

日產最新SUV juke 

juke的內飾

改款后的逍客，這款車大家要多關注，明年將會引入中國市場

日本版的驪威，在日本稱為note

前燈相比驪威更大更夸張

尾燈的設計也很前衛大膽

著名的天際線 SKYLINE

日產純電動車玲風，門口的充電樁就是為他準備的

紅色嫵媚的fairlady

方頭方腦的cube，日本街頭曝光率很高的一款車

戰神GTR