搭載THS-II混動系統 凱美瑞混動版有何不同?

    廣汽豐田凱美瑞混合動力版于12日下線，并公布2.4L三款不同配置的車型售價為31.98-36.98萬元。新車約十天后陸續到店，將在指定城市面向個人用戶進行銷售，而廣汽豐田方面也暫未公布將有哪些城市進行銷售該車。凱美瑞混合動力版是第二款國產混合動力車型，究竟它與普通版車型有何區別呢？它的動力系統是怎么一回事？下面編者獻丑略講一二。

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    ● 與普通版的區別

    凱美瑞混合動力版與普通版在外觀上的區別在于采用新設計的前進氣格柵、頭燈、霧燈及側邊、尾部的HYBRID字標。

    內飾方面，混動版基本與普通版保持一致，只是因應混合動力在儀表盤有所區別。同時，由于裝載電池的需要，混動版在行李箱內部增加一個電池盒。

    除了外觀和內飾的調整，混動版與普通版最大的區別在于其動力系統。與純汽油發動機驅動不同，凱美瑞混動版采用的是豐田新一代混合動力系統（THS-II），該系統由一臺2.4L直列四缸VVT-i汽車發動機、一臺電動機、動力分離裝置及蓄電池進行“混聯”。此外，混動版凱美瑞采用的是e-CVT無級變速器，相較普通CVT及普通版配備的5檔手自一體變速器，混動版在加速過程中將更平順。

發動機和電動機雙方的動力同時車輛提供動力

    ● THS-II 混合動力系統

    新一代TOYOTA油電混合動力系統（THS-II）采用的是“混聯式”混合動力系統，該系統擁有“串聯式”混合動力系統及“并聯式”混合動力系統雙方的優點，在性能上得到了全面提升。“混聯式”混合動力系統由電動機、發動機、HV蓄電池、發電機、動力分離裝置、動力控制單元組成。動力分離裝置的作用是將發動機的動力分成兩份，一部分用來直接驅動車輪，另一部分用來發電，給電動機供應電力和HV蓄電池充電。

    凱美瑞的這套混合動力系統在工作時分為四種狀態，分別是啟動、加速、正常行駛、減速，在這四種不同的狀態中，通過混聯的多個裝置來實現能量的最大化使用，從而達到低油耗、低排放的目的。

 
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    啟動時，僅依靠電動機的動力即可啟動汽車，此時發動機并未啟動，這種工作狀態下，這款混動車與普通車型有著比較大的區別，這種毫無聲音的情況下，只能靠READY字符判斷車輛是否已經準備就緒可以行走；而進一步加速時發動機介入，此時這款混合動力系統將充分發揮發動機和電動機雙方的動力，實現強勁動力；當車輛進入正常行駛狀態時，系統將自動調節均衡地使用發動機和電動機，盡可能地降低油耗；而當車輛減速時，發動機自動停止運轉，電動機作為發電機將動能轉化為電能為蓄電池進行充電，實現能量的最大化使用。

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    從數據看，凱美瑞混合動力最大功率140千瓦，百公里加速時間9.5秒；根據廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行駛油耗僅為5.4L/100km，包括都市路面行駛狀況在內的綜合油耗僅為6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6發動機，但油耗不輸于低排量的小型車，比同排量車型可省油達40%。

    與上月推出的比亞迪F3DM提供的鐵電池（用戶可用普通家庭電池自行充電）不同，用戶不能自行給凱美瑞混動版充電。這套系統在正常情況下，會通過自備的發電機為電池充電（燃料仍然是汽油），蓄存起來的電量供給車輛在低速時使用。如果需要對電池進行外界充電，則需要求助于專業的技術人員。另一個與F3DM雙模電動車的不同之處在于，凱美瑞混動無法像F3DM那樣由用戶自主選擇純電動或混動驅動模式，而是由系統根據行駛情況判斷并決定其驅動模式。

    需要說明一下的是，F3DM是油電雙模車，而凱美瑞混合動力版并非雙模，兩種混動系統之間并不存在比較性，在這里只是借由比亞迪F3DM的混動模式，來區分于凱美瑞混動工作模式，從而讓大家對這個系統有更立體的認識。但相對于前瞻性更強的F3DM對電池充電的依賴，在目前各地充電設施還沒有鋪開來的前提下，凱美瑞混動版顯得更加實際。

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   “一部車 一張名片 一部車 一份責任”，在哥本哈根的時代背景下，廣汽豐田呼吁高端用戶積極響應低碳排放的保環理念。在凱美瑞混合動力版下線的同一天，同時舉行了位于廣汽豐田廠區內的“綠色凱美瑞林”啟動儀式，廣汽豐田宣布將會以每一位凱美瑞混合動力版車主的名義在該林種一棵樹作為環保的貢獻。