強(qiáng)混合動(dòng)力 奔騰B70HEV測(cè)試諜照首曝

　　早在奧運(yùn)會(huì)期間，我們就看到了最初的奔騰B70HEV，然而曾經(jīng)作為“奧運(yùn)示范車”的奔騰B70HEV在此后消失了。好消息終于傳來，我們?cè)谀硣?guó)內(nèi)試車場(chǎng)捕獲了一組奔騰B70HEV正在做測(cè)試的清晰諜照。

　　2008年4月12日，在一汽奔騰北京新車發(fā)布會(huì)上，一款全混合動(dòng)力的HEV轎車引起了與會(huì)者的關(guān)注，這就是當(dāng)時(shí)‘即將’服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的“奧運(yùn)示范車”——奔騰B70HEV。作為一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力轎車，奔騰B70HEV不僅集中展現(xiàn)了一汽多年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更向外資品牌展示了自主品牌的混合動(dòng)力研發(fā)實(shí)力。然而，曾經(jīng)作為“奧運(yùn)示范車”的奔騰B70HEV，在兩年時(shí)間后，奔騰B70HEV依然沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段，消費(fèi)者也不能在一汽奔騰4S店看到這款混合動(dòng)力車型。

　　近日，從某國(guó)內(nèi)試車場(chǎng)捕獲了一組奔騰B70HEV正在做測(cè)試的清晰諜照，這是在奔騰B70HEV贊助北京奧運(yùn)后以測(cè)試車的身份首次出現(xiàn)，根據(jù)知情人士透漏，奔騰B70HEV還處于不成熟的測(cè)試階段，離投產(chǎn)上市還有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。從外觀看，奔騰B70HEV測(cè)試車依然沿用的是老款奔騰B70的車身，與普通版B70并沒有太大差別。對(duì)于一款自主混合動(dòng)力車型，顯然，對(duì)其內(nèi)在的心臟和動(dòng)力系統(tǒng)我們更感興趣。

　　據(jù)悉，在2008奧運(yùn)會(huì)申辦成功之后，中國(guó)科技部決定在奧運(yùn)會(huì)期間推出一系列混合動(dòng)力服務(wù)用車，以體現(xiàn)本次奧運(yùn)會(huì)綠色、科技的時(shí)尚元素，起到節(jié)能環(huán)保的示范作用。作為中國(guó)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者，一汽奔騰B70HEV的‘誕生’就成為了歷史的必然。近些年來，隨著國(guó)際綠色、節(jié)能、環(huán)保潮流的發(fā)展，混合動(dòng)力汽車逐漸成為各大汽車公司開發(fā)的重點(diǎn)，而且儼然成為體現(xiàn)一個(gè)汽車企業(yè)技術(shù)實(shí)力的重要坐標(biāo)。在這種情況下，國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商也開始了HEV的開發(fā)。一汽集團(tuán)，作為國(guó)內(nèi)車企的老大，這幾年也主力放在自主品牌，所以某種程度上看，奔騰B70HEV的問世或許可以也看成是一汽不僅僅在完成政治任務(wù)，奔騰B70HEV是一汽在為市場(chǎng)準(zhǔn)備的產(chǎn)品力作。

　　奔騰B70HEV的最大特點(diǎn)在于采用適當(dāng)?shù)娜剂限D(zhuǎn)換裝置(如內(nèi)燃機(jī))、儲(chǔ)能裝置和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，在一整套嚴(yán)密的控制策略的控制下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲(chǔ)能裝置和電機(jī)在驅(qū)動(dòng)工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。作為一款全自主開發(fā)的混合動(dòng)力車，奔騰B70HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)采用專門二次開發(fā)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。除了傳統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，同時(shí)具備適應(yīng)混合動(dòng)力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制。

　　從混合構(gòu)型來看，此款混合動(dòng)力轎車采用油-電混合方式。動(dòng)力系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，混合度為40/103，屬于全混合(Full-Hybrid，亦稱重混合)構(gòu)型。相對(duì)于其他采用微混合或者中讀混合技術(shù)的HEV，能夠?qū)崿F(xiàn)所有混合動(dòng)力模式，從而有更好的節(jié)油和降低排放的效果。可以說是一款真正意義上的節(jié)能轎車。

　　從動(dòng)力配置來說，奔騰B70HEV更為合理。在起車和小負(fù)荷工況采用純電驅(qū)動(dòng)模式，而在中等負(fù)荷工況下則采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，若此時(shí)電池電量(SOC)不足，則發(fā)動(dòng)機(jī)還可同時(shí)給電池充電。而在急加速等大負(fù)荷工況下，B70HEV可實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)整車行駛。

　　從搭載的技術(shù)角度來看，奔騰B70HEV完全自主開發(fā);自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，自主的電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，自主的AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)，自主的EPS系統(tǒng)，自主的CAN總線系統(tǒng)，自主的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。其中最出色的當(dāng)屬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)。B70HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)采用專門二次開發(fā)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，除了傳統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，同時(shí)具備適應(yīng)混合動(dòng)力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制。而變速器采用的則是一汽奔騰具有開創(chuàng)性的AMT變速器，它采用電動(dòng)換檔操縱系統(tǒng)——即AMT系統(tǒng)。變速器殼體為專混合動(dòng)力開發(fā)的一體化殼體，集電機(jī)和變速器于一體。

　　如果從具體使用效果分析，奔騰B70HEV的節(jié)能環(huán)保效率也領(lǐng)先于同類產(chǎn)品。由于采用了全混合技術(shù)，混合動(dòng)力在一整套嚴(yán)密的控制策略的控制下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲(chǔ)能裝置和電機(jī)在驅(qū)動(dòng)工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，從而大大改善汽車性能，降低油耗，減少污染。據(jù)測(cè)算，奔騰B70HEV油耗盡為6.0L/100km，相對(duì)同類傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)檔轎車節(jié)油高達(dá)42.8%，比手動(dòng)檔轎車節(jié)油率為31.8%。污染物排放也是同類產(chǎn)品中最低的。

　　奔騰強(qiáng)混合技術(shù)2012年量產(chǎn)

　　混合動(dòng)力汽車的基本原理是采用適當(dāng)?shù)娜剂限D(zhuǎn)換裝置(如內(nèi)燃機(jī))、儲(chǔ)能裝置和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，在一整套嚴(yán)密的控制策略下，使燃料轉(zhuǎn)換裝置、儲(chǔ)能裝置和電機(jī)在驅(qū)動(dòng)工況下盡可能工作在高效率、低排放區(qū)域，在汽車制動(dòng)工況下，通過發(fā)電機(jī)或電機(jī)工作象限的調(diào)整回收部分制動(dòng)能量，從而大大改善汽車變工況行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性能、尾氣排放性能和其他使用性能。

　　此次奔騰為原型的HEV混合動(dòng)力車，除繼承了一汽奔騰基本特點(diǎn)外，混合動(dòng)力轎車在動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能方面同樣具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的水平。據(jù)悉，該車0~100km/h的加速時(shí)間小于12秒。對(duì)于奔騰B70 HEV的規(guī)劃進(jìn)度，盡管騰訊汽車已經(jīng)捕獲奔騰B70 HEV的測(cè)試諜照，不過根據(jù)負(fù)責(zé)一汽自主品牌大部分研發(fā)工作的一汽汽車研發(fā)中心主任李駿坦言，按照時(shí)間表，搭載強(qiáng)混合技術(shù)的奔騰B70 HEV將于2012年才會(huì)正式量產(chǎn)推向民用市場(chǎng)。屆時(shí)，編輯預(yù)計(jì)，搭載混動(dòng)技術(shù)的奔騰B70已經(jīng)不是現(xiàn)款B70了，而應(yīng)該是新一代奔騰車型。文/高文斌

　　（文/騰訊汽車）