理由有3：

　　1、Yeti尺寸小

　　雖然都是PQ35平臺的產品，但Yeti可是標準PQ35平臺下的產品，軸距與高爾夫6速騰一樣。而途觀則不然，即使是德版標準的Tiguan，軸距也比PQ35平臺的轎車長。國產的途觀則更不得了，加長了80mm，成為國產城市SUV里的軸距王。Yeti不光軸距短，尺寸也短，僅相當于高爾夫6的水平，四米二出頭的車長比逍客之類的還短，甚至連標準城市SUV都算不上。從申報圖看，Yeti并未有什么加長改動痕跡。因此Yeti國產以后，尺寸小將成為定局。

　　2、Yeti排量小

　　當然這個與尺寸是相輔相成的，但同時也說明了大眾斯柯達對這款車的定位。在國外，Yeti雖然也有1.8TSI的版本，但主打車型是1.2TSI的，這又與高爾夫屬于同一水平，并與途觀主打1.8TSI，高端2.0TSI形成了明顯差別。1.2TSI雖然目前尚未國產，但它是大眾新的拳頭產品，用以替代1.6L級別的機型，是未來中小排量車型的主打車型，新POLO、高爾夫等車型上都用得上，因此它未來國產是必然的。Yeti國產后，會像途觀那樣現出大排量版本，即先主推1.4TSI，高端1.8TSI，然后再出1.2TSI。這樣組合之下，它的定位自然也就低了。

　　3、Yeti主打個性、時尚、年輕化

　　途觀目前的定位是標準城市SUV，目標人群是家庭和所謂中產階級。Yeti就完全不同了，它方方正正的造型絕對個性，甚至堪稱有點另類，傳統的中國家庭并不會太接受，但年輕的80后甚至90后一族肯定會喜歡它。面向這樣一個年齡層次，價格、特別是絕對價格就變得很關鍵。因此Yeti除了尺寸、排量上的不同以外，還將在配備上有所差異，例如它會主打2驅版本等等。

　　基于以上分析，Yeti定位低于途觀是肯定的，而且會與途觀在絕對價格上形成較大的差距。事實上，Yeti更像是一款從初始就作為CROSS理念設計的緊湊型家轎，就如同SX4的理念一般(當然定位肯定要比SX4高)。再加上它斯柯達的品牌定位略遜于大眾，配置上也可以適當進行“優化”，它未來完全有可能制定出與高爾夫6相當的價格體系來。

　　當然，這只是有可能，或者咱們的一廂情愿。從目前市場上的對手看，Yeti最典型的對手應該是逍客這類車，2.0L版本起價在16萬多元。以目前斯柯達與日產同級車的價格比對情況看，Yeti不會比逍客便宜太多。因此綜合看，Yeti 1.4TSI的起價有可能定在15萬元左右，未來如果退出1.2TSI的話，起價則有可能定在13萬元左右，成為最具性價比的CROSS車型。