樹品牌待時機全面發(fā)力
關于森雅的競爭對手，姚偉志認為是日產驪威，但“森雅在發(fā)動機上擁有更大優(yōu)勢”。森雅搭載大發(fā)3SZ型1.5L DVVT發(fā)動機，大發(fā)工程師介紹，這款發(fā)動機“比同級大眾、通用的發(fā)動機更優(yōu)越，輸出功率可達其他品牌1.6L乃至1.8L發(fā)動機的水平”。
全球市場上大發(fā)的老對手是鈴木，在中國雙方競爭自然也不能避免。大發(fā)很清楚自己在中國的知名度遠不如鈴木，安井博一說：“大發(fā)現在進入中國，只能說是個挑戰(zhàn)者，我們要學習鈴木的經驗。”安井博一稱，這次投產森雅，希望在消費者心中樹立一個高品質“大發(fā)”形象。同時他表示，隨著市場的打開，大發(fā)以后一定會有動作。
一汽吉林相關人士告訴記者，一年半以來，在產品成本降低方面，大發(fā)與一汽吉林從未間斷過努力，“森雅目前的國產化率已接近80％”。
種種跡象顯示，再次進入中國的大發(fā)走的路線是：先“穩(wěn)”奪市場，后再發(fā)力路線。正如一位專家所說的那樣：“去年，大發(fā)終于在銷量上超過了穩(wěn)坐33年小型車寶座的鈴木，現在進入中國市場，也勢必不會示弱。”在競爭日益激烈的中國車市，大發(fā)能否實現“王者歸來”，我們拭目以待。
下款國產車型可能是BE-GO
今年是大發(fā)誕生100周年，是其攜手一汽吉林重返中國市場第一年。隨著森雅上市，業(yè)界關心起大發(fā)下一款國產車型。記者調查了解發(fā)現，眼下大發(fā)的確還沒有確定下一款的國產車型，但據相關內部人士透露，很有可能是BE-GO。
大發(fā)高層稱，當年沒有充分了解中國消費者對空間的追求而盲目導入，使特銳遭遇失敗。BE-GO是特銳的升級替代品，有著比特銳更大的內部空間，且動力強勁。如果國產后能實現與森雅相仿的國產化率，必將擁有相當強的競爭力。
大發(fā)一位內部人士稱，接下來國產BE-GO可能性很大，但“目前更重要的是看森雅上市后消費者的認可度。”謹慎的大發(fā)在等市場給出答案。
相對于大發(fā)的謹慎，一汽吉林方面態(tài)度很樂觀。憑借多年的銷售經驗，一汽吉林銷售公司一位高層告訴記者，他認為下一個國產的車型“一定是BE-GO”，因為“沒有一款車比BE-GO更合適”。特銳雖然失敗了，但卻在市場中積累著一定的人氣，“大發(fā)一定會懂得如何運用現存有利條件，適時推出國產化率高、性價比強的‘升級版特銳’”。
