在經歷了數(shù)年的爭奪之后，12月12日，韓國現(xiàn)代和華泰現(xiàn)代終于在韓國簽訂了“圣達菲”項目合作協(xié)議，圣達菲在華泰現(xiàn)代國產終成定局。據(jù)悉，本次簽約國產的圣達菲車型包括2.7L和2.0L兩種排量、汽油機和柴油機兩種技術的8款車型。華泰現(xiàn)代方面表示，由于生產線改造已經提前啟動，預計國產圣達菲明年上半年即可上市。
圖為圣達菲資料圖片
中國落戶一波三折
圣達菲的國產，可以視為中國汽車界的一個經典案例。與其有關聯(lián)的廠家包括北京現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代和江淮汽車，時間長達5年之久。
其中，華泰現(xiàn)代早在1999年就開始了和現(xiàn)代汽車的技術合作，主要是引進韓國現(xiàn)代的生產線，進行越野車的CKD生產。在2000年圣達菲上市之后，華泰現(xiàn)代就開始謀求將其引進到山東榮城基地國產，但幾經周折仍未果。
在北京現(xiàn)代最終選擇了“途勝”車型之后，華泰現(xiàn)代本以為圣達菲已成囊中之物，不料半路又殺出江淮汽車。一度有傳聞說，江淮方面連圣達菲的樣車都已經試制成功。但華泰現(xiàn)代終于笑到了最后。
國產價格估計不超20萬
圣達菲為現(xiàn)代的崛起立下了汗馬功勞。作為一款城市休閑型SUV，圣達菲同時兼具轎車行駛的穩(wěn)定性和一定的越野功能。一經推出即在全球獲得了良好的銷售成績，在中國的銷量也是高居進口SUV第一名，幾年來市場保有量達到4萬多輛。
昨日，一位接近現(xiàn)代中國的消息人士告訴《每日經濟新聞》，目前2.7L排量的圣達菲報價在22萬元以內，考慮到國產化降低成本的因素，未來國產圣達菲的價格頂級版不應高于20萬元，否則“就不太厚道了”。
換代車型最快3月始銷
該消息人士還表示，華泰現(xiàn)代拿到的車型是目前在市場上銷售的圣達菲，而圣達菲的換代產品，預計最快明年三四月份即可通過進口渠道開始銷售。
這個消息也得到了現(xiàn)代進口車經銷商的證實。一經銷商表示，有一款代號為CM2.7的車型正是目前進口圣達菲的換代產品，但具體進口日期尚待現(xiàn)代方面確認。
昨日，現(xiàn)代中國營銷企劃部的一位工作人員也向《每日經濟新聞》證實，華泰現(xiàn)代拿到的的確是老款圣達菲的生產授權，至于新款圣達菲的生產授權還有待未來確認。
事實上，一款車型的生命周期一般為6～7年。2000年上市的圣達菲顯然已達遲暮之年，倘若換代圣達菲能夠在明年三四月份上市，那么終于獲得圣達菲生產許可的華泰是否還能笑得出來呢？
