產能擴充將決定新產品時間表及投放力度
長安鈴木在推出“天語”SX-4之后，并未放慢引入新產品的步伐。按照長安鈴木高層在雨燕上市所承諾的，長安鈴木在未來每年都會有至少一款新產品上市。記者了解到，除了在今年將會對現有的產品生產結構進行調整外，天語SX-4的原版兩廂車型的國產計劃也在醞釀當中。
圖為鈴木SX4
產品戰略轉型
在“天語”SX-4上市的時候，長安鈴木高層表示，這款三廂車型是在原版基礎上由日本鈴木和長安兩方面的技術研發人員共同開發的產物。調研發現，在中級車市場，三廂比兩廂更易被消費者所接受。
記者了解到，隨著兩廂中級車市場日益成熟，特別是與長安鈴木同門的長安福特福克斯在市場上的突出表現，諸多品牌開始考慮在中級車市場引入兩廂車型，從而與三廂產品形成組合拳。
長安鈴木高層在接受采訪時并未否認SX-4兩廂版國產的可能性，表示會考慮將該車投入市場生產。記者了解到，目前長安鈴木已經開始為SX-4的國產做相應市場準備，而在國產三廂版的“天語”SX-4后，在生產環節已經沒有太多問題。
“天語”SX-4上市時，長安鈴木高層明確表示，長安鈴木仍將保持在微轎領域的傳統優勢，但并不代表長安鈴木在中級車和更高級細分市場上無所作為。“天語”SX-4只是長安鈴木產品戰略轉型的一個開始。有長安鈴木人士分析認為，對于在小型車領域精耕細作的鈴木品牌而言，兩廂車應該更能被消費者所接受。
技術轉讓成為關鍵
原版的SX-4是鈴木與菲亞特首次合作的新形態Crossover跨界休旅車。按照SX-4的基本定位，將會是主打全球市場的戰略車型。目前其歐洲版本已經上市，而北美版本也于今年開始全面銷售。
根據兩家公司簽署的協議，鈴木負責整個研發過程，未來預計年產量為6萬輛，另外2萬輛由菲亞特負責生產。
因此，在國內投產該車型，會涉及到與菲亞特分享技術轉讓費的問題。但從此前的協議來看，完全主導該車研發的鈴木應該完全具備自主生產這款車型的權利。
值得一提的是，該車目前是同級別車中惟一配備了六速手動變速器和四輪驅動的車型，另外這款車所有型號都標配ABS和EBD.第二工廠懸念
長安鈴木已于一年前實現了20萬產能的擴產工程，但有關長安鈴木第二工廠二十萬產能的擴產項目卻一直未能有明確的消息。記者近日了解到，國家發改委為控制汽車產業的盲目擴張，已經否定了多個企業的產能擴大計劃。
長安鈴木高層此前在接受記者采訪時透露，鈴木方面已經明確表態，保證每年給長安鈴木一個全新的產品。長安鈴木仍考慮擴大生產線，以達到40萬－50萬輛產能的目標。知情人士透露，若該計劃敲定，投資額度將大大高于此前鈴木與昌河共同增資的8億元。
從目前長安鈴木的整體產能來看，微型車羚羊和奧拓以及雨燕已經占據了現有的大部分產能，隨著新產品的不斷加入，擴大產能已經成為當務之急。而第二工廠能否如期投產，將直接決定新產品的投放力度和時間表。
